백만 위안급 스텔라토 페달 3대 전부 파단 확률은 복권 2등 맞을 확률보다 낮다! 정지해야 할 38m 지점에서 아직 시속 85km, 1970년 53kg 여성이 밟아낸 1512N, 용접 자국이 가장 힘이 들어가는 곳에 뚫려, BYD는 브레이크 등 상시 점등만으로도 리콜! 화웨이는 브레이크가 사라졌는데 업그레이드라 부른다

이 영상은 둥처디(懂车帝)가 화웨이와 장화이자동차(JAC)가 협력한 쭌제(尊界) V800 차량을 테스트하던 중, 테스트 차량 3대의 브레이크 페달 브래킷이 모두 파손된 사건을 심층적으로 다룹니다. 진행자는 충돌 물리학, 과거 데이터, 국가 및 업계 표준을 분석하고 비야디(BYD)의 리콜 사례와 비교하며, 화웨이의 제품 품질 결함과 홍보 화술을 비판합니다. 또한 브래킷 설계와 재료 용접 흔적에 심각한 문제가 있음을 지적하며, 이 사건이 불러일으킨 사회적 여론과 시장의 충격을 반영합니다.

영상 링크:

전체 텍스트:

국경절 연휴가 끝나고 업무가 시작된 첫날, 둥처디가 영상을 하나 올렸습니다. 화웨이 훙멍즈싱(鸿蒙智行)과 장화이자동차가 함께 만든 70만 위안에서 100만 위안대 차량인 쭌제 V800 3대를 가장 기본적인 시속 100km 제동 테스트에 투입했는데, 3대 모두 브레이크 페달 브래킷이 부러져 버렸습니다. 하나도 남김없이 말이죠. 당일 오전, 장화이자동차 주가는 바로 하한가를 기록했습니다. 둥처디도 참 대단한 게, 아무런 평가도 내리지 않고 테스트 원본 영상을 전부 공개했습니다. '너희들이 직접 보고 이게 대체 무슨 개 같은 물건인지 판단해 봐라'라는 뜻이죠. 이 지경이 됐는데도 아직도 무지성 화웨이 팬들은 여기서 쉴드를 치고 있습니다. 대체 뭘 더 쉴드 치겠다는 건가요? 물론 저도 이 사람들의 심리는 이해합니다. 70~80만 위안, 심지어 100만 위안 가까이 썼는데 결국 이런 개 같은 물건을 샀고, 이렇게 큰 사기를 당했다는 걸 인정하면 스스로 병신이 되는 꼴이니 심리적으로 받아들이기 힘들겠죠. 최소한 쉴드라도 치면서 '책임은 미국 측에 있는 거 아니냐'라고 우기고 싶은 거겠죠. 심리는 아주 단순합니다. '너희들은 남 잘되는 꼴을 못 봐서 화웨이를 까는 거다'라는 식의 심리적 위안이죠. 에휴, 다 이해합니다. 하지만 제가 이해하는 건 지적 결함과 심리적 장애에 대한 배려이지, 이 쓰레기 차를 산 것 자체가 병신이 아니라는 뜻은 아닙니다. 일종의 인도주의적 배려라고 해두죠. 이 순간 우리는 그냥 이 병신들이 쉴드 치는 걸 보며 웃으면 그만입니다. 어쨌든 100만 위안 가까이 쓰고 호구가 된 셈이니, 어느 정도 배려는 해줘야죠. 화웨이도 참 웃깁니다. 감옥에 갈 거면 그냥 가고, 아니 그게 아니라 리콜할 거면 그냥 리콜하면 되지, 무슨 놈의 무료 업그레이드입니까? 이건 중국공산당의 '안정 속에서 발전한다(稳中向好)'는 화술과 아주 판박이네요.

그냥 이렇게 말해봅시다. 당시 둥처디(懂车帝)는 애초에 이 빌어먹을 브레이크 페달이 튼튼한지 따위를 테스트하려던 게 아니었습니다. 둥처디가 테스트하려던 건 시속 100km에서 완전히 멈출 때까지의 제동 거리가 얼마나 되는지였죠. 이건 자동차 실측에서 가장 기본적인 테스트이지, 알고리즘을 테스트하거나 라이다(LiDAR)를 테스트하는 게 아닙니다. 그냥 이 차가 얼마나 짧은 거리 안에 멈출 수 있는지를 측정하는 것이죠. 둥처디는 2019년부터 지금까지 2천 대가 넘는 차량을 테스트해왔고, 매번 전력을 다해 최소 6번씩 페달을 밟으며 그중 가장 좋은 기록을 취한다고 했습니다. 이 2천 대가 넘는 차들 중에서 페달이 부러진 적은 단 한 번도 없었죠. 그런데 이 차가 나타났습니다. V800이라는 이 쇳덩이와 씨발 플라스틱 쪼가리가 나타나더니, 첫 번째 차는 세 번째 밟았을 때 브레이크 페달이 바로 부러졌고, 두 번째 차로 바꿔서 밟았더니 네 번째에 또 부러졌습니다. 둥처디가 고집이 센 건지 아니면 철저한 건지 모르겠지만, 어쨌든 인정할 수 없었는지 새 차를 한 대 더 샀는데, 결과는 두 번째 밟았을 때 또 부러졌습니다. 세 대가 비록 같은 배치는 아니었지만, 나타난 현상은 매우 일관적이었습니다. 부러지는 위치도 똑같았고, 심지어 부러진 단면의 모양까지 거의 똑같았죠. 까놓고 말해서 이게 무슨 상황이냐? 시험관이 10 이하의 덧셈 뺄셈 문제를 냈는데, 수험생이 자기 이름도 못 쓰는 꼴 아닙니까? 딱 그 이치죠. 부러지고 나면 어떻게 되느냐? 풋 브레이크가 완전히 사라져서 P단 비상 제동에만 의존해야 합니다. 정상 상태라면 이 차는 시속 100km에서 멈출 때까지 약 38m가 필요합니다. 그런데 지지대가 부러지면 140m로 늘어납니다. 우리가 암산으로 계산해봐도, 두 가지 제동 방식을 모두 등가속도 운동으로 가정했을 때, 정상 제동이라면 38m 지점에서 멈춰야 합니다. 하지만 지지대가 부러진 V800은 38m 지점에 도달했을 때도 속도가 시속 85km 정도 남아있고, 운동량은 최소 70% 이상 남아있게 됩니다. 이 차 자체 무게만 3톤이 넘는데, V800 사용자 매뉴얼에도 P단 비상 제동은 감속용일 뿐 일반 제동을 완전히 대체할 수 없으며, 제어 불능의 위험이 있다고 적혀 있습니다.

자, 이때 화웨이(Huawei) 가문의 호위무사들이 등장합니다. 첫 번째 필살기는 '4589뉴턴'입니다. 둥처디 테스트 요원이 한 번 밟았을 때 4589뉴턴, 즉 470kg에 가까운 힘을 가했다며 '슈퍼맨 다리'라고 비난하고, 이건 폭력적인 테스트라고 주장했죠. 하지만 저녁이 되자 둥처디가 직접 나와서 해명했습니다. 그 숫자는 고속 카메라와 제동력 측정 액정 화면의 주사율이 맞지 않아 숫자가 튀면서 찍힌 잔상일 뿐이라고요. 세 번째 차가 부러졌을 때의 실제 피크치는 1612뉴턴뿐이었습니다. 그 후 네티즌들이 프레임 단위로 대조해봤는데, 4프레임을 연속으로 세어보니 처음엔 1589뉴턴, 그다음 두 프레임은 4589, 그리고 452로 떨어졌습니다. 화면에 찍힌 최댓값은 1612뉴턴이었죠. 화웨이의 이 수법은 바로 꿀 먹은 벙어리가 되었습니다. 하지만 이 호위무사들에게는 아직 뒷수가 남아있었습니다. 테스트 요원이 일어서서 밟았다느니, 발뒤꿈치로 밟았다느니, 심지어 국경절 연휴 기간에 연속으로 새 차 세 대를 산 건 치밀한 기획이라느니 하는 소리를 늘어놓았죠. 오후에는 또 누군가 나타나서 이 부품이 액체 질소에 담갔던 것 아니냐는 헛소리를 했습니다. 심지어 어떤 경제 매체는 둥처디의 과거 플랫폼 계정이 국가인터넷정보판공실(网信办)에 지적받았던 옛날 일까지 들춰냈습니다. 이게 무슨 수법이냐? 당신이 제시한 사실이 이미 못 박힌 것처럼 명백해도, 일단 무지성으로 '너라는 사람 자체가 문제다'라고 공격하는 겁니다. 이게 바로 중국공산당이 즐겨 쓰는 수법, 즉 '딱지 붙이기'죠. '상대방이 문제다'라는 논리를 일반화해서 둥처디가 악의적이라고 몰아가고, 결론적으로 신뢰할 수 없다고 유도하는 겁니다. 하지만 이건 당신들이 사건을 설명하려 하지 않고 그저 서사 놀음만 하고 있다는 느낌밖에 안 줍니다. 상대방이 아무리 문제가 많아도 영상의 진위 여부와는 상관없지 않습니까, 그렇죠? 화웨이는 처음에 발뺌하려고 했습니다. 오전에는 사람이 그런 힘을 낼 수 없다고 하더니, 오후에는 부품을 액체 질소에 담갔다고 하더군요. 이 씨발 입은 정말 티타늄 합금인가 봅니다! 아쉽게도 그 페달 지지대는 플라스틱이었지만요.

그럼 우리 한번 따져봅시다. 사람이 도대체 얼마나 큰 힘을 낼 수 있을까요? 한번 살펴봅시다. 1970년 10월, 미국 표준국(NBS)에서 테스트를 진행했습니다. 비서, 타이피스트, 식당 직원 등 여성 직원 105명을 모아 정지된 차 두 대에 앉히고, 매번 5초 동안 브레이크를 힘껏 밟게 했습니다. 이때 가해진 힘의 중앙값은 대략 780~850뉴턴이었고, 상위 5%는 1150~1220뉴턴이었으며, 단일 최대 기록은 1512뉴턴이었습니다. 이 기록을 낸 사람은 체중이 53kg밖에 안 되는 42세 여성이었습니다. 보십시오, 이 1612뉴턴은 1970년에 53kg인 여성이 정지된 차 안에서 밟은 힘보다 겨우 100뉴턴 더 많은 수준입니다. 이게 무슨 슈퍼맨 다리입니까! 2021년 'Sense' 저널에 실린 실제 차량 급제동 연구에서도 시속 80km일 때 최대 페달 힘은 1204뉴턴에 달했습니다. 속도가 빠를수록 사람은 더 당황해서 더 세게 밟게 됩니다. 전문 테스트용 브레이크 로봇의 설계 기준도 1600뉴턴입니다. 그러니 1612뉴턴이 슈퍼맨입니까? 이건 시속 100km에서 긴급 제동을 할 때 나타나는 인간의 완전히 정상적인 반응일 뿐입니다.

그럼 국가 표준은 어떨까요? 이건 화웨이의 옹호자들이 가장 즐겨 하는 말인데, 국가 표준이 겨우 500뉴턴인데 1612뉴턴을 밟았으니 기준치를 세 배나 초과했다는 식이죠. 그런데 재미있는 점은, 이 500뉴턴이라는 수치가 페달이 얼마나 튼튼해야 하는지를 말하는 게 아니라 정반대라는 겁니다. 이게 요구하는 게 무엇일까요? 최대 제동 효과를 낼 때 발에 들어가는 힘이 500뉴턴을 넘지 않아야 한다는 것으로, 힘이 약한 운전자들을 배려한 것입니다. 즉, 이 규정은 브레이크를 밟기 편해야 한다는 것을 관리하는 것이죠. 그런데 화웨이의 이 병신 같은 옹호자들은 이걸 페달 강도의 기준으로 삼고 있습니다. 페달이 튼튼한지 아닌지에 대한 강제적인 국가 표준에는 애초에 숫자 자체가 없습니다. 대신 무엇이 있을까요? 논의할 필요조차 없는 전제가 있습니다. 중국 자동차 제동 표준이 무엇일까요? 유엔 승용차 제동 법규에 있는 조항을 그대로 따릅니다. 거기에는 아주 명확하게 적혀 있습니다. 페달과 그 지지대 같은 부품은 치수가 충분하고 유지보수가 용이하며, 안전성이 조향 로드(steering rod)보다 낮지 않다면 고장 날 부품으로 간주하지 않는다는 것입니다. 이런 부품이 고장 나면 차는 긴급 제동조차 요구 사항을 충족할 수 없기 때문에, 반드시 금속이나 그에 상응하는 성능의 재료를 사용해야 합니다. 이 조항이 씨발 너무나 중요합니다. 보세요, 전체 제동 법규의 여유분, 즉 이중 회로든 비상 제동이든 전부 페달과 그 지지대가 고장 나지 않을 것이라는 가정하에 세워진 것입니다. 법규에서도 이 부품에 백업이 있어야 한다고 요구하지 않습니다. 왜냐하면 충분히 튼튼할 것을 요구받기 때문이죠. 화웨이의 그 망할 차는 지지대가 부러지면 브레이크가 완전히 사라지고, 결국 가죽 덮개만 남게 됩니다. 결과적으로 법규가 가정하지 않은 상황이 발생한 것이죠. 그러니 화웨이 너희는 씨발 허풍만 떨 줄 알지, 무슨 개 같은 국가 표준을 준수했다는 거야? 아마 화웨이가 이해하는 중국이란, 내가 말하는 것이 곧 중국공산당이 말하는 것이고, 그것이 곧 중국이 말하는 것이라고 생각하는 모양이죠. 에휴, 이게 바로 국가 표준이 되어버린 겁니다.

그럼 구체적인 수치를 제시한 표준은 없을까요? 실제로 있긴 합니다. 하지만 업계 내에서 자동차 산업이 권장하는 QCT788-2018 버전이라는 표준이 있습니다. 거기서 요구하는 게 무엇일까요? 강도 시험을 마친 후 변형이 5밀리미터를 넘지 않아야 하고 균열도 없어야 합니다. 구체적으로 몇 뉴턴을 가하느냐? 인터넷에는 1500뉴턴과 2000뉴턴이라는 두 가지 설이 있는데, 사실 원문 어디에서도 이 두 숫자를 찾지는 못했습니다. 하지만 두 가지 경우를 모두 계산해서 보여드리겠습니다. 먼저 1500뉴턴으로 계산하면, 1612뉴턴은 겨우 7.5% 초과한 것인데, 합격하자마자 부러진 셈입니다. 2000뉴턴으로 계산하면 약 19.4%가 부족하니 바로 불합격입니다. 아, 맞다. 이 표준은 또 어떤 규정을 두고 있을까요? 시험 샘플이 최소 2개 이상이어야 한다고 합니다. 둥처디(懂车帝)가 마침 3대를 테스트했는데, 화웨이의 그 뻔뻔한 태도가 또 나오더군요. 자기네 제동 시스템이 국가 표준과 업계 표준보다 높다고 설명하는 겁니다. 제가 딱 한마디 묻고 싶습니다. 국가 표준이 뭐든 간에, 가장 기초적인 것은 씨발 발로 밟았을 때 전쟁을 짓밟는 듯한 효과가 나서는 안 된다는 겁니다. 한 번 밟았는데 브레이크가 사라져 버렸으니 결과는 너무나 명확합니다. 3대를 테스트해서 3대 다 부러졌는데, 도대체 씨발 어디가 높다는 겁니까? 또 다른 참고 자료를 드리죠. 이건 국제 대학생 포뮬러 레이싱 대회 규정인데, 브레이크 페달과 관련 부품이 최소 2000뉴턴을 견뎌야 한다고 요구합니다. 대학생 대회에서도 2000뉴턴을 견디는데, 100만 위안짜리 차가 1612뉴턴에 부러지다니, 뭐야? 대학생들도 '아득히 앞서나가는(遥遥领先)' 건가?

그렇다면 왜 부러진 것일까? 둥처디(懂车帝)가 나중에 또 하나의 분해 영상을 올렸는데, 세 명의 팀장에게 V800의 이 페달 중심에서 브래킷 회전축까지의 거리가 대략 130밀리미터라고 알려주었다. 비교된 몇 가지 차들 중에서 가장 먼 거리고, 회전축 그쪽은 단 한 층의 세로판으로만 지탱하고 있었다. 똑같은 공급업체가 똑같은 재료로 원제(WENJIE)와 지제(ZHIJIE)에 만들어 준 브래킷은 그 위치에 2~3층이 있었는데, 파단면 근처의 가장 힘을 많이 받는 곳에는 용융흔(welding line)까지 하나 나 있었다. 그렇다면 우리가 힘의 모멘트를 암산해 볼 수 있다. 1612뉴턴 곱하기 0.13미터, 대략 210뉴턴미터가 된다. 똑같이 밟더라도 힘의 모멘트가 길수록 브래킷에서 지렛대처럼 작용하는 힘은 더 커지고, 이 세로판이 적을수록 이 힘을 버텨내는 단면적은 더 작아진다. 이 두 가지 힘은 같은 방향으로 가중된 것이며, 이건 완전히 씨발 설계 결함이다. 더 이상 씨발 변명할 필요도 없다. 그럼 용융흔이란 무엇인가? 어허, 플라스틱 부품이라는 것은 대개 사출 성형으로 만드는 것인데, 공정이란 녹인 플라스틱을 금형의 여러 구멍 속으로 집어넣은 뒤, 두 갈래의 플라스틱을 어떤 위치에서 정면으로 만나게 하는 것이다. 그래야 플라스틱이 서로 융합되는 것이다. 부딪힌 그 선을 바로 용융흔이라고 부른다. 페달 같은 부품에 업계에서 흔히 쓰는 것은 유리섬유를 첨가한 나일론이다. 유리섬유는 원래 초강도이지만, 이 용융흔에 이르면 섬유가 이 선을 따라 눕게 되어 넘어가지를 못한다. 이 선상의 강도는 곧바로 곤두박질치게 된다. 1976년에 일곱 개의 고전적인 실험 데이터가 있었는데, 나일에 30퍼센트의 유리섬유를 첨가한 후 용접 흔적에서 남은 강도는 고작 60퍼센트뿐이었다. 40퍼센트의 유리섬유를 더 첨가한 후에는 이 용융흔이 남긴 강도가 고작 50퍼센트 턱걸이에 불과했다. 파점은 기본적으로 이 단면 위에 위치한다. 그렇다면 우리는 유추해 볼 수 있다. 전제는 이 브래킷에 유리섬유 나일론이 첨가되었고, 게다가 하필이면 이 용융흔 노드에서 부러졌다는 것이다. 만약 용융흔이 40퍼센트 안팎의 강도를 유지하고 이 틈이 없었더라면 대략 2600~3100뉴턴을 버텨낼 수 있었을 것이다. 이건 어느 수준인가? 독일의 보쉬 같은 대형 공급업체는 복합 소재 브레이크 페달만을 전문적으로 만든다. 그들의 규격에 따르자면 버텨내야 할 최고 주하중이 딱 3000뉴턴이다. 다시 말해 이 브래킷은 도면상으로는 불합격이 아닐지도 모르지만, 무엇 때문인가? 금형의 그 구멍이 뚫린 위치가 하필 이 틈을 가장 힘을 많이 받는 곳에 위치하게 만들었고, 그 결과 강도가 통째로 반토막이 나버린 것이다. 힘의 모멘트는 가장 길고, 세로판은 가장 적고, 틈은 하필 가장 힘을 많이 받는 곳에 뚫려 있으니, 이 세 가지가 한데 겹쳤는데 안 부러지면 그게 더 이상한 일이다. 이 모든 것은 가장 간단한 중학교 물리 지식이다. 씨발 리드하고 자시고, 돌아가서 9년 의무교육부터 다시 받고 와라.

재료가 공개된 뒤에도 뻔뻔하게 쉴드 치는 자들이 있었다. 뭐라고 했는가? 이게 금형 피로라고? 형님, 이 물건은 애초에 금속이 아니란 말이다. 그리고 나는 이 플라스틱을 위해 한마디 공정한 말을 해야겠다. 많은 자동차가 공업용 플라스틱을 사용하기도 한다. 플라스틱은 원죄가 아니다. 량위량(鱼亮)이 원죄다. 그렇게 많은 녹신(绿鞋) 이야기를 했으니, 이제 확률 계산을 한 번 해보자. 둥처디가 총 2천여 대의 차를 테스트했고, 대당 6번씩 밟았으니 1만 2천여 번에 달한다. 그런데 파손이 0건이었다. 통계에는 이미 준비된 알고리즘이 있다. 어떤 일에 대해 2천 번 이상 시도했는데 한 번도 발생하지 않았다면, 그가 매번 발생할 확률은 아무리 높게 잡아도 1.5/1000에 불과하다. 만약 V800의 브래킷이 일반 차량처럼 튼튼하다면 3대 모두 부러질 확률은 (1.5/1000)의 3승이다. 이것이 어느 정도의 자릿수인가? 대략 10억 분의 3.4이다. 이렇게 말하면 아직 직관적으로 와닿지 않을 테니, 비교할 만한 단위를 하나 들어주겠다. 중공(CCP)의 가장 악랄한 복권인 쌍색구(双色球)의 1등 당첨 확률도 1,772만 분의 1은 되는데, V800 이 꼬라지는 쌍색구 1등에 당첨되는 것보다 수십 배나 더 어렵다. 여러분에게 재미있는 이야기 하나 더 해주겠다. 품질 관리에는 가장 높은 등급의 표준이 있는데, 바로 ‘식스 시그마(Six Sigma)’라고 불린다. 까놓고 말해서 100만 번 중에 고작 3.4번의 결함만 허용한다는 뜻이다. 업계 상한선으로 계산하더라도 3대 전부 부러질 확률은 역시 10억 분의 3.4이다. 숫자는 똑같고, 다만 단위가 백만에서 십억으로 바뀐 것뿐이다. 반대로 V800 자신을 보자. 3대를 테스트했는데 3대 모두 부러졌다. 우리가 통계학상 가장 너그러운 기준으로 잡는다고 해도 파손율은 29퍼센트보다 낮지 않다. 씨발 식스 시그마와는 8만 배 넘게 차이가 난다. 이게 어찌 된 일인가? 화웨이가 확률까지 길들일 정도로 이미 앞서 나가고 있다는 말인가?

그렇다면 이 100만 위안으로 도대체 어떤 쓰레기들을 산 걸까요? V800의 사양서에는 뭐라고 적혀 있을까요? 41.6인치 대형 프로젝션 스크린, 반본안(半本安) 가죽, 20개 지점의 마사지, 그리고 3열 좌석까지 모두 열선, 통풍, 마사지 기능이 포함되어 있습니다. 한마디로 요약하자면 '요강에 금테 두른 격'이죠. 소재를 보면 팔걸이에는 세라믹을 아낌없이 쓰고, 차 로고에는 법랑까지 썼습니다. 그들은 눈에 보이지 않는 곳, 그러면서도 당신의 목숨을 앗아갈 수 있는 곳에서 사고를 칩니다. 중국공산당이 건물을 짓고 다리를 놓으면 짓는 족족 무너지는 것과 똑같은 맥락이죠. 더 재미있는 건, 화웨이라는 이 뻔뻔한 작자들이 '중복(redundancy)'이라는 단어를 썼다는 겁니다. 쭌제(尊界)의 홍보는 8대 시스템 전 링크 중복을 내세우는데, 이는 이 링크 중 하나가 고장 나도 백업이 있다는 뜻입니다. 그런데 발판 소음 문제는 하필이면 법규상 백업이 필요 없다고 간주하는 부분에서 발생했습니다. 이미 충분히 튼튼할 것이라고 가정했기 때문이죠. 결과적으로 차 전체에서 가장 아끼지 말아야 할 곳이, 씨발 차 전체에서 가장 약한 부분이 된 것입니다. 이는 중국공산당의 사회 구조나 그들의 화술과도 아주 딱 들어맞습니다. 자, 계속해서 공안(홍보) 이야기를 해보죠. 화웨이 계열의 평소 방식대로라면, 이런 일에 변호사 서신 발송이나 하청업체 고소 같은 일련의 대응이 나와야 하지 않나요? 그런데 이번엔 왜 없을까요? 아, 두 달 전쯤에 이미 수업료를 냈으니까요. 그 후 일련의 확산 효과가 이어졌고, 바로 이어서 공중화장실 표지판 사건이 터졌으며, 얼마 지나지 않아 런정페이가 도망갔다는 루머가 전 지구를 떠돌았죠. 하지만 이번에는 부러진 게 플라스틱 발판일 뿐, 입은 여전히 티타늄 합금입니다. 뭐라고 하냐고요? 차주들에게 무료 업그레이드를 해주겠답니다. 고작 브레이크 페달 하나 바꾸는 걸 업그레이드라고 부를 수 있나요? 그렇다면 '야오야오링셴(遥遥领先, 압도적 선두)'은 측정하는 곳마다 업그레이드된다는 뜻인가요? 다 업그레이드하면 압도적 선두가 되는 거겠죠, 안 그렇습니까? 이 이해가 틀린 건 아니죠?

그리고 이번 건으로, 이 병신 같은 화웨이는 확실히 지옥 같은 홍보 난관에 직면했습니다. 대응을 하자니 화웨이와 이 지능세(智商税)를 낸 차주들까지 함께 조롱거리가 될 것이고, 법적 대응이라는 뻔한 길을 가자니 이미 품질 문제에 대해 화웨이를 위한 준비가 다 되어 있습니다. 못 본 척하자니 여론은 이미 덮을 수 없는 수준까지 커졌습니다. 물론 화웨이 입장에서는 한쪽으로는 사탕을 주면서 다른 한쪽으로는 영상을 삭제하는 수법이 있습니다. 물론 이는 대중들에게 새로운 밈 열풍을 불러일으켜 화웨이라는 이 병신 같은 상징을 더욱 해체하게 만들 뿐입니다. 그래서 지금 화웨이에게는 완벽한 퇴로가 없습니다. 더 거슬러 올라가 2023년 12월, 둥처디(懂车帝)가 겨울철 테스트를 진행했을 때, 당시 측정한 원제(问界) M7 주행거리 연장판의 순수 전기 주행거리가 결과적으로 꼴찌였습니다. 사실 그때부터 양측은 악연이 시작된 셈이죠. 더 재미있는 건 10월 8일, 각 브랜드들이 어떻게 대응했는지 보십시오. 이 차를 만든 장화이(江淮)는 아침부터 이미 주시하고 있으며 조사 중이라고 했습니다. 네티즌들은 아무것도 안 한 거나 다름없다고 비판했는데, 이건 죽은 척하는 온건한 버전일 뿐입니다. 차를 만든 공식 측조차 씨발 입을 닫고 있는데, 결과적으로 가장 앞장선 건 자발적인 호법(护法)들이었습니다. 어떤 사람들은 국가가 테스트 자격이 없는 매체를 단호히 처벌해야 한다고 외치기까지 했습니다. 누가 나를 난처하게 만들면, 내가 그를 사라지게 만들겠다는 식이죠. 네, 바로 이 사고방식입니다. 여러분도 눈에 익죠? 화웨이조차 감히 입을 떼지 못하고 이런 홍보 난관에 직면해 있는데 말입니다. 이 화웨이 팬들의 지능이 걱정스럽다고 하는 이유가 무엇이겠습니까? 그저께 밤 9시경, 쭌제(尊界)의 상황 설명서가 나왔는데, 대략적인 내용은 씨발 여전히 매우 뻔뻔하게 제동 시스템이 국가 표준보다 높다고 주장했습니다. 인도 이후 실제 사용자 사용 과정에서 끊긴 적이 없으며, 비표준적인 극한 테스트 상황이라 하더라도 이는 최적화 설계의 문제라고 했습니다. 그러고는 이미 인도받은 사용자들에게 무료 업그레이드를 해주겠다고 했습니다. 이 화법은 무엇을 표현하는 걸까요? 여전히 중복성을 강조하며 결함은 인정하지 않고, 업그레이드라고 부르며 리콜은 인정하지 않는 것입니다. 왜 이렇게 썼을까요? 결함 자동차 제품 리콜 관리 조례에는 두 가지 결함 상황이 있기 때문입니다. 첫째는 국가 표준이나 업계 표준에 완전히 부합하지 않는 경우이고, 둘째는 인신 및 재산 안전을 위협하는 기타 불합리한 위험이 존재하는 경우입니다. 그러니 쭌제의 이 몇 마디를 다시 보십시오. 국가 표준보다 높다는 것은 표준에 부합하지 않는다는 점을 막기 위한 것이고, 비표준 극한 상황에 사용자 사용 중 발생하지 않았다는 것은 불합리한 위험을 막기 위한 것입니다. 무료 업그레이드라는 선택은 리콜 신고를 피하기 위한 것입니다. 동종 업계와 비교하면 명확해집니다. 바로 지난달인 9월, 비야디(BYD)는 브레이크 페달의 섬유 블록이 갈라지거나 떨어질 가능성이 있어 브레이크 등이 상시 점등되는 문제로 18만 대가 넘는 차량을 한꺼번에 리콜했습니다. 브레이크 등이 상시 점등되는 것도 리콜을 했는데, 브레이크가 아예 안 듣는 걸 씨발 업그레이드 선택이라고 부릅니다. 비록 둘 다 씨발 형편없지만, 적어도 비야디의 입은 티타늄 합금은 아니었습니다. 게다가 이번에 중국공산당의 태도도 이상합니다. 만약 이게 외국 브랜드였다면 중국공산당은 벌써 난리를 쳤을 겁니다. 하지만 프로그램이 나가는 시점까지 저는 중국공산당의 어떤 정부 부처에서도 아무런 입장을 내놓은 것을 찾지 못했습니다. 게임 이론으로 말하자면, 이것은 내쉬 균형의 막다른 골목입니다. 사람 말로 하자면 누구도 일방적으로 더 나은 수를 둘 수 없다는 뜻입니다. 그리고 화웨이의 이 쓰레기 차가 사고 난 게 이번이 처음도 아닙니다. 당시 상황이 어땠습니까? 차주가 차 안에 갇혔고, 뒤에는 동승자 몇 명이 있었는데 배터리 화재로 인해 차 문이 열리지 않아 탑승자 전원이 사망했습니다. 그런데도 오히려 이 일을 알린 블로거를 고소했죠. 이 일도 다들 잊지 않았을 겁니다. 요약하자면, 화웨이라는 이 쓰레기 회사가 가진 카드는 죽은 척하기, 억압하기, 업그레이드, 리콜뿐이며, 카드 하나하나가 다 똥입니다.

준지에(尊界)에서 업그레이드와 관련된 입장을 발표했는데, 네티즌들의 반응이 더 가관입니다. 전부 자기 차 페달을 미친듯이 밟아대는 영상을 올리고 있거든요. 이건 비용도 안 들고 조회수도 챙기면서 구경까지 할 수 있으니 얼마나 좋습니까! 이 말을 하니 말인데, 정말 지금 중국 국내의 숏폼 플랫폼들은 아주 북새통을 이루고 있습니다. 어떤 차주는 공터에서 자기 차 브레이크를 사정없이 밟아대는데 발바닥이 미끄러지고 다리에 쥐가 날 지경이더군요. 빌리빌리(bilibili)에서는 테슬라, 폭스바겐, 캐딜락 차주들이 폭력적으로 페달을 밟는 조각 영상들을 전부 짜깁기해서 올린 것들도 있습니다. 그리고 다른 브랜드 영업사원들도 라이브 방송에서 그 브레이크를 미친듯이 밟아대고 있고, 어떤 블로거는 방송에서 미친 듯이 밟으며 하트 후원을 받으면 한 번 밟고, 안경 아이템 후원을 받으면 열 번을 밟는데 게다가 일어서서 밟으니 근 만 명이 구경을 하더군요. 둥체디(懂车帝)는 더 가관입니다. 2부 홈 화면에 아예 브레이크 파손 전문 코너를 개설해 버렸어요. 제일 웃긴 건 V800 차주 본인이 주변 친구들로부터 운전 조심하라는 경고를 온갖 방식으로 듣고는, 집에 돌아가서도 이 페달을 계속 미친듯이 밟으며 부러지나 안 부러지나 확인하고 그걸 또 인터넷에 영상으로 올려 스스로 결백을 증명하고 있다는 점입니다. 100만 위안짜리 차를 사놓고 브레이크가 안 부러진다는 걸 자기 손으로 영상 찍어 증명해야 하니, 이건 자기 자신을 학대하는 수준으로 화웨이를 감싸는 꼴이죠. 이 차는 아마 나중에 중고차로 팔 생각은 아예 접어야 할 겁니다. 중고차 업자들이 매입을 한다고 해도 이 발뒤꿈치 쪽을 트집 잡아서 가격을 사정없이 후려치겠죠. 화웨이가 이번에 왜 댓바람부터 찌그러져 있냐면, 댓가를 치른 뼈아픈 경험이 원인 중 하나이겠지만 더 중요한 건 물리적인 사실 자체는 지워버릴 수가 없기 때문입니다. 화웨이라는 이 병신 같은 회사가 제일 잘하는 전장은 발표회, 실검, 그리고 고객 불만 접수 창구인데, 뚝 부러진 플라스틱 조각 하나는 이 시스템이 통제할 수 있는 영역이 아니거든요. 게다가 막상 현실에서 검증을 받을 때가 되면 화웨이의 이 쓰레기 제품은 곧바로 허점을 드러내는데, 이는 완전히 예상에 부합하는 결과입니다. 또 다른 차원으로는 사람들이 화웨이한테 당한 게 너무 많다는 점입니다. 한쪽으로는 '최첨단', '1000만 위안 이하 최고의 차량', '화웨이를 사는 것은 애국'이라며 온갖 사상을 주입하고 엮어대고; 다른 한쪽은 어땠습니까? 그냥 농담 한마디 했다가 씨발 고소를 당해서 글이 내려가고, 막상 자기네 부품에 문제가 생기니까 이번에는 표준에 못 미치는 극한의 작업 환경을 이해해달라며 자기네 설계에 여유 마진이 아직 많다고 변명합니다. 폭스바겐을 향한 조롱과 농담에는 무관용으로 나오면서, 화웨이의 이 똥차 결함에 대해서는 관대하라고 강요하죠. 이런 억울함이 오래 쌓였으니 어딘가는 터져 나와야 정상 아니겠습니까? 화웨이의 장부를 제가 여러분께도 계산해 드린 적이 있지만, 전부 재고와 현금 흐름이 급격히 악화된 상태입니다. 게다가 현재 중국의 전기차 업계 자체가 이미 과잉 경쟁(내권) 상태인데다 자동차 소비까지 약 20% 수준의 속도로 곤두박질치고 있습니다. 이렇게 대다수 제조사들이 현금 흐름 회복에 목을 매고 살육전을 벌이는 상황 속에서, 화웨이는 카메라 앞에서 페달을 밟는 행위조차 하나의 비즈니스로 만들어버리는 데 성공했습니다. 대단한 사람들입니다. 제 생각엔 비야디(BYD) 차주들이 제일 통쾌하게 웃고 있을 겁니다. 어차피 9월에 페달 섬유 블록 문제로 리콜을 당했었으니까요. 차이점이라면 비야디는 그게 브레이크등 문제였지만 이번 건은 브레이크 자체의 문제라는 점입니다.

마지막으로 이 사건을 한 차단 더 높여서 바라보면, 화웨이의 모든 제품 속에서 자동차든 스마트폰이든 그들이 가진 이 완벽한 시스템과 그 시스템마다 고도로 집중된 서사 속에는 결국 대부분 사기를 치기 위한 빌드업일 뿐이고, 까놓고 말해 지능 저하세(지능형 호구 세금)일 뿐입니다. 바로 며칠 전에 런정페이가 장화이(江淮)자동차를 방문해 회장을 만나고 오지 않았습니까? 결과가 고작 이 따위로 나왔으니, 이 늙어빠진 영감탱이도 참 나쁜 사람이네요. 판매 전략에 대해선 분명 본인도 고개를 끄덕였을 테고, 생산 표준에 대해서도 이 늙은이가 모를 리가 없습니다. 제 말은 여전합니다. 화웨이의 이런 똥덩어리들을 사는 놈은 그냥 순전한 개병신입니다. 이 소식이 나오자마자 장화이자동차는 곧바로 하한가를 맞았습니다. 게다가 이런 감정의 확산 속도로 볼 때 하한가 세 번으로 막히면 다행이라고 볼 정도입니다. 10월 8일 장화이의 종가는 24.72위안이었고, 시가총액은 하루 만에 60억 위안 이상이 증발했습니다. 얘네들이 올해 2월에도 유상증자를 한 적이 있었는데, 발행가가 49.88위안이었습니다. 이 유상증자에 참여했던 펀드들은 현재 원금이 반토막이 났습니다. 그럼 제가 뭐라고 더 말을 하겠습니까? 자업자득이지요. 자, 오늘은 다들 여기까지 썰을 풀겠습니다. 제 프로그램이 마음에 드신다면 아래의 종 모양을 눌러주세요. 저를 지원하고 싶으시다면 멤버십 채널에 가입해 주시기 바랍니다. 멤버십 채널에서는 한 달에 네 편의 심층 프로그램이 제공되니 '하오런퉁(好人通)'에 많은 가입 바랍니다. 그럼 다음 프로그램에서 뵙겠습니다.