베이징 통제 불능, 안 떠나려도 떠나야 한다! 베이징·상하이·광저우·선전 중 하나도 못 버티는데, 어디에 살길이 있나! 정말 샤오펀훙이 불쌍하다! 7788 TALK 제995회 20261010

이번 프로그램에서는 둥처디(懂车帝)가 테스트한 화웨이 쭌제(尊界) V800 자동차의 브레이크 페달 파손 사건이 지속적으로 확산되는 상황과 그 후속 영향에 대해 다루었습니다. 프로그램에서는 차량 페달 구조 분석 영상을 상세히 방영하며 원제(问界), 즈제(智界), 쭌제의 재질, 회전축 지지 설계 및 제조 공정상의 차이를 비교했고, 쭌제 V800의 힘을 가장 많이 받는 부위에서 브래킷 구조가 취약하고 융접 흔적(용접 자국) 등의 문제가 있음을 지적했습니다. 이 사건으로 인해 관련 영상들이 전 인터넷에서 삭제되었으나, 화웨이의 시가총액 증발과 일부 차주들의 예약 취소로 이어지기도 했습니다.

영상 링크:

전체 텍스트:

둥처디가 테스트한 화웨이 신차의 브레이크 페달 사건은 사실 계속 확산되고 있으며 아직 끝나지 않았습니다. 이전에 공개된 것은 단지 폭발의 시작이었을 뿐이며, 지금의 후속 상황은 여러분도 어느 정도 짐작하셨겠지만, 그 뒤에 더 많은 내용이 있을 줄은 생각지 못하셨을 수도 있습니다. 우선, 많은 분들이 이 사건을 알고 계실 텐데, 제가 어제 이미 이야기했기 때문이죠. 하지만 이 차량이 화웨이의 홍보 영상 속에서 어떤 모습인지는 아직 보지 못하셨을 겁니다. 사람들은 분명 '당신이 일부러 화웨이를 까려고 그런 영상을 찾는 거 아니냐'고 말할 테니까요. 그럼 화웨이가 직접 찍어서 올린 영상이 어떤지 한번 봅시다. 이 문을 여는 제스처는 이미 한 차례 조롱거리가 되었으니 여기서는 언급하지 않겠습니다. 게다가 이 동작은 사실 매우 둔하고 바보 같습니다. 그리고 이 별이 빛나는 천장(스타라이트 루프)은 표절한 것이며, 이 커피를 내리는 기능이 얼마나 쓸모없는지는 이런 비즈니스 차량을 타봤거나 몰아본 분들이라면 누구나 마음속으로 잘 알고 있을 테니 더 말하지 않겠습니다. 좋습니다, 아무도 화웨이를 비난하는 것이 아니라 그들이 직접 올린 영상입니다. 여러분, 이건 백만 위안대 차량이라는 점을 알아야 합니다. 백만 위안대 차량 중에서 이런 것들을 셀링 포인트로 내세우는 차는 없을 겁니다. 화웨이가 처음이자 유일하며, 새로운 분야를 개척했다고 볼 수 있겠네요. 그리고 어제 제가 사실 말했듯이, 둥처디가 올린 이 영상은 우선 분명히 사라질 것이라고 했습니다. 그리고 이 계정을 유지할 수 있을지도 미지수라고 했죠. 아니나 다를까, 오늘 영상은 사라졌고, 게다가 이 계정의 블루 V(인증 마크)도 취소되어 보이지 않게 되었습니다. 사실 둥처디는 이 영상을 올리기 전부터 매우 신중했습니다. 소위 내부 관계자라는 사람들이 그렇게 말했기 때문이죠.

동체디(懂车帝)도 상대방의 법무팀을 꽤 무서워하는 것으로 알려져 있다. 내가 차업계 사람들도 알고 내 친구가 말해줬는데, 동체디가 초빙한 이 공증소에는 쭝제(尊界) 차량 세 대도 포함되어 있었다. 이 차량들은 해당 4S점에서 구입한 것이며, 공증소 직원들이 동행하여 내내 비디오로 촬영했다. 동체디의 창고에 입고되어 현재도 세 대의 신차가 그대로 봉인되어 있다. 사실 세 대를 산 게 아니라 여섯 대를 샀는데, 세 대는 밟아서 부러뜨렸고 나머지 세 대는 봉인되어 있으며 모두 같은 배치다. 네가 이길 수 있다고 생각하지 마라. 상대방이 초빙한 제3자 공증소까지 다 왔는데 소용없다. 까놓고 말해 이건 쉴드 칠 게 못 된다. 무슨 전문적인 거, 전문적인 걸 보자, 어디 보자. 동체디는 더우인(Douyin) 거잖아, 동체디 뒤에는 더우인 이 있잖아. 게다가 더 할 말도 없어, 알지? 너희 브랜드 자체가 더 말할 것도 없지, 그렇지? 아는 사람들은 다 알지.

어, 사실 이런 일에 대해 날카롭게 평하던 것들도 결국 전부 삭제 처리되는 운명을 피할 수 없다는 걸 다들 볼 수 있을 것이다. 원본 영상뿐만 아니라, 다들 알아야 할 것은 동체디 뒤에 버티고 있는 건 바이트댄스(ByteDance)라는 점이다. 그는 의지할 곳 없는 그저 그런 평범한 개인 자미디어가 아니라, 커다란 산을 등에 업고 있다. 그럼에도 영상은 여전히 전 웹상에서 삭제되었다. 이런 상황에서 동체디는 정면돌파를 선택했고, 새로운 영상을 하나 더 올렸다. 그럼 이 영상의 내용은 무엇인가? 바로 화웨이(Huawei)의 부러진 브레이크 페달 세 개의 재질 및 구조에 대한 분석 영상이다.

그럼 현재, 우리는 쭝제 V800의 부러진 페달과 페달 브래킷을 탈거했다. 이것은 세 개 중 하나다. 나머지 두 개는, 우리는 지금 탈거하지 않았지만 그 잔해들을 여기에 늘어놓았다. 이 잔해들은 매우 흡사하고, 파단면이 똑같고 부러진 위치도 똑같다. 1대 1로 복제한 것처럼 세쌍둥이처럼 부러졌다. 이 암(arm)은 금속으로 되어 있어서 레버 역할을 하며, 여기에 지지점이 있어 힘을 주면.

이것들을 팟팟팟 전부 밀어내 버렸다. 갈라진 후에 아래쪽은 찢어져 있는데, 전부 아주 얇다. 속이 빈 곳은 응력이 가장 큰 곳이고, 응력이 가장 강한 곳인데 오히려 가장 얇은 곳이다. 가장자리의 강도도 아주 얇고, 전체적인 보강 구조도 아주 얇아서 어떤 하중 유지력도 없다. 즉, 한 번 밟으면 박살 난다. 브래킷은 브레이크 페달 전체가 고정되는 위치로, 대 빌딩의 지반과 같다. 네 모든 브레이크 페달의 동작은 이 브래킷을 기반으로 해야 한다. 이 브래킷은 PP 재질인 폴리프로필렌에 GF40, 즉 유리섬유를 더한 것이다. PP 폴리프로필렌은 아주 흔하며 요식업계에 널리 쓰인다. PP의 장점은 고온에 강하고 안정적이며, 흡습을 하지 않고, 경량화 효과가 매우 두드러진다는 것이다. 하지만 단점 또한 매우 두드러진다. 구조상에서 충분한 설계를 하고 충분한 여유(redundancy)를 남겨야만 금속의 이러한 성능에 가까워질 수 있다. 하지만 이 차의 가장 큰 문제는 재질이 아니다. 내 손에 있는 이 두 개도, 일부 차종에서 PP 재질을 채택한 것으로, 폴리프로필렌으로 만든 브레이크 베이스와 그 페달이다. 하나는 원제(AITO)에서 왔고, 하나는 즈제(Luxeed)에서 왔다. 이것은 원제의 것인데, 이 재질은 PP에 LGF40을 사용했다. 음, 롱글라스파이버(장섬유)를 사용해서 긴 것이 강성이 더 강할 것이다. 소재의 두께든 구조든 이것의 것보다 훨씬 튼튼하다. 이 보강리브의 설계가 매우 합리적이다. 이 브래킷은 사실 더 재미있다. 이 즈제의 재질은 쭝제 V800과 완전히 똑같고, 심지어 금형 제작 기술자도 쭝제와 같다. 부품 번호도 딱 한 자리 차이지만, 측면의 이러한 소재 두께는, 이 차가 훨씬 더 두껍다.

이곳은 전체가 실속형이다.

밖에서 보강재를 용접하고 있는데, 똑같은 MPV이고 똑같이 6번 제동을 밟았는데 아무 일도 없었을까요? 그러므로 동일한 공급업체가 동일한 재질로 만든 동일한 부품이라 하더라도 성능은 완전히 다를 수 있으며, 그 결과 부품이 부러진 것입니다. 페달은 또 작고 지지대는 튼튼하지 않습니다. 쭌제(尊界)의 제동 페달 지지대 파손 부위를 보면 지지대 재료의 취성 과부하 파손으로 매우 보입니다. 순간 피크 제동 하중에 대한 로버스트니스(강건성)가 부족했기 때문일 가능성이 큽니다. 세 차량 모두 동일한 PP 개질(modification) 소재를 사용했으나 제동 페달 지지대 구조로 볼 때 쭌제 V800의 페달 지지대는 세 차량 중 상대적으로 약한 편입니다. 첫째로 쭌제 V800의 제동 페달 중심 거리에서 지지대 회전축 중심 축선까지의 거리가 가장 멀며, 이 거리는 130mm나 됩니다. 페달 좌측의 오프셋 거리가 멀어질수록 제동 페달 지지대 구조에 대한 도전이 커지고 구조 강도에 대한 요구도 높아집니다. 그런데 하필 쭌제 V800의 회전축 구역 구조는 세 차량 중 가장 약하며, 회전축 부근에는 바닥재가 단 한 층만 지지하고 있습니다. 윈제(問界)와 즈제(智界) 역시 어느 정도 좌측 오프셋 문제가 존재하지만, 이들의 지지대 회전축 근처 좌우에는 각각 2~3층의 입판(세로판)이 보강되어 있는 것을 볼 수 있습니다. 즈제는 좌우 모두 3층의 입판 보강판을 만들었고, 윈제는 우측에 3층, 좌측에 2층의 입판 보강판을 만들었습니다. 쭌제 V800은 다른 두 차량에 비해 제동 페달 지지대 재질이 유사함에도 불구하고 가장 약한 구조를 사용하여 가장 큰 힘을 버티고 있었습니다. 설상가상으로 쭌제에서만 힘을 가장 많이 받는 구역에 융착흔(weld line)이 있었는데, 이는 플라스틱 부품 가공 공정에서 전력을 다해 피해야 하는 것입니다. 즈제와 윈제의 브레이크 페달 지지대 상단 회전축 응력 구역에서는 융착흔을 찾아볼 수 없습니다.

분명 제대로 된 설계와 공정 최적화를 거쳤다는 뜻입니다.

이 부품의 구조, 재질 그리고 선정, 이들 간의 매칭에 대해서는 정말 커다란 물음표를 던져야 할 것 같고, 왜 이렇게 심각한 문제가 발생했는지 고찰해 봐야 합니다. 제동 페달은 최후의 마지노선입니다! 국제적으로 포드에서 부러짐 현상이 발생해 대규모 글로벌 리콜을 촉발했던 기억이 납니다. 설마 이 6년이 지난 후에 유사한 광경이 다시 벌어질 줄이야. 많은 사람들이 브레이크 페달이 없어도 NDP 기어에 의존해 차를 멈출 수 있다고 말할지도 모릅니다. 정상적인 38m의 제동 거리에서 P 기어를 쓰지 않고 140m를 제동한다고 쳐봅시다. 앞에 낭떠러지가 있다면 그대로 미끄러져 떨어질 것입니다. 앞에 커다란 트럭이 있거나 갑자기 튀어나온 전동 자전거, 보행자가 있을 때 NOA든 보조 기능이든 결국 당신을 돕지 못하고 마지막에 제동으로 그 순간을 해결해야 할 때 제동 페달이 부러져 버린다면, 그 몇 번의 절망적인 순간이란 아마 그와 같을 것입니다.

통계국은 매년 실측을 진행하는데, 2019년부터 지금까지 매년 최소 300종의 차량에 대해 실측 데이터를 앱에 업로드합니다. 적어도 시속 100km에서 0으로 멈추는 제동 항목은 비교적 순조롭게 완료해 왔습니다. 그런데 6번의 제동에 이 세 차량은 해내지 못했고, 두 번째 발에 부러지고, 세 번째 발에 부러지고, 네 번째 발에 부러져 제동 페달이 전부 부러졌으며, 발밑의 페달은 이미 사라지고 없었습니다.

이 칠칠(七七).

백만 위안짜리 차 말입니다, 백만 위안에 팔리는데요.

자동차 공학에는 PPM이라는 개념이 있는데, 백만 대당 고장률을 뜻합니다. 지금 이 고장률은 말이죠.

거의 100%입니다.

우리는 폐쇄된 테스트장에서 이 시나리오를 재현했습니다. 우리의 안전을 보장하기 위한 많은 지원 인력이 있었습니다. 차 안에 있던 저조차도 이 정도로 겁을 먹었습니다. 두 번째 발에요.

실생활에서 만약 운전자가 이런 상황에 처한다면 어떤 일을 겪게 될지 저는 정말 감히 상상조차 할 수 없습니다.

아! 사고 났다! 사고 났다! 부러졌어.

자동차의 가장 기본적인 기능은 인류를 A점에서 B점으로 안전하게 데려다주는 것입니다. 그것이 가장 기본적인 안전조차 해내지 못한다면 가장 기본적인 기능을 상실한 것이며, 이것은 매우 매우 중대하고 심각한 문제입니다. 어떤 완성차 업체에 두더라도 이는 대규모 리콜을 촉발하고 전면적인 개선을 진행해야 할 사안입니다. 우리는 세 번째 차량의 차주이며, 완성차 업체가 이를 중시해 주기를 바랍니다. 차주들의 문제를 해결해 주고, 가급적 빨리 이 문제를 해결하며, 이 잠재적 위험을 없애 주기를 바랍니다. 또한 모두가 안전을 중시하여 무사히 목적지에 도착하기를 바랍니다. 동시에 세 차량의 페달이 모두 밟혀 부러졌다고 해서 전력으로 제동하는 것을 멈추어서는 안 됩니다. 노면에서 어떠한 긴급 상황을 만나더라도 브레이크를 밟아야 할 때는 브레이크를 밟고, 전력으로 밟으며, 일어서서 밟아야만 가능한 한 안전을 보장할 수 있으니 구소(噎食)를 위해 밥을 먹지 않는(인과를 전도하는) 어리석음을 범하지 마십시오. 이번 V800은 구매부터 이곳으로 끌려올 때까지 전 과정이 기록되었습니다. 게다가 우리는 이 페달에 대해 테스트를 진행하기 전 제동 지지대의 모습이 어떠했는지도 촬영해 두었습니다.

어떠한 누락된 샷도 없음을 보장하며, 컷 없이 원테이크로 촬영했습니다.

이 사건의 영향은 사실 이것보다 훨씬 더 큽니다! 그렇다면 이후에 이 갑자기 굴러들어온 부귀한 트래픽을 이용하지 않으면 손해겠죠? 그래서 여러 자동차 기업들이 자사 브레이크 페달 테스트를 시작했습니다.

이것은 도요타의 자동 페달인데, 전체가 금속 구조입니다. 자, 한번 해보세요. 제가 얼마나 큰 힘으로 밟을 수 있는지, 조금이라도 손상을 줄 수 있는지 확인해 봅시다. 이건 우리가 평소에 사용하는...

힘자랑용이죠.

네.

한번 해보죠. 제가 얼마나 밟을 수 있을까요? 첫 번째.

아!

0, 그리고 전력이 공급되네요.

어디에 발을 둬야 하죠? 에이.

아직 부족하네요!

기운이 없네요, 저도.

치치바바TALK 제995회 20261010.

와! 계기판 수치를 넘겼어요!

두 개.

먼저.

브레이크 페달은 여전히 멀쩡합니다. 여러분은 이 브레이크 페달의 품질이 어떻다고 생각하시나요? 평가해 주시기 바랍니다.

댓글창에 의견 좀 남겨주세요.

Beijing 통제 불능.

음, 지금 이 사건을 다룬 영상들이 전부 다 처리되어 사라졌습니다. 말 그대로 흔적도 없이 사라진 거죠. 어, 저는 지금 Dongchedi가 이 사건을 끝까지 물고 늘어질 능력이 있는지, 아니면 나중에 화웨이가 어떤 수단을 써서 Dongchedi를 강제로 멈추게 하고, 이 사건에 대해 누구도 더 이상 언급하지 못하게 할지 지켜보고 있습니다. 하지만 이 영상 하나 때문에 화웨이의 시가총액이 수십억이나 증발한 것 같고, 일부 차주들은 계약금을 포기하면서까지 이 차를 취소하기 시작했습니다. 어쨌든 우리가 다른 각도에서 생각해보면 이해할 수 있습니다. 차 문이나 페인트가 벗겨지는 것 같은 외관상의 문제가 아니라, 이건 브레이크 페달이 부러진 거잖아요. 아무리 생각이 둔한 사람이라도 이 상황에서 무지성으로 화웨이를 선택하지는 않을 겁니다. 이건 브레이크 페달이라 목숨이 달린 문제니까요.