전 사이트에서 삭제, 중국공산당 내부에 무슨 일이라도!? Dongchedi는 계속 맞붙어, 꼭 화웨이를 무너뜨리겠다!? 내막을 아는 이가 나와서 폭로, 이번에는 준비를 해왔다고! 칠칠빠빠 TALK 『정신번쩍 794』 20261010

둥처디가 이전에 쭌제(Zunjie) V800의 제동 페달이 테스트 중 파손되는 영상을 공개해 거센 논란을 일으킨 후, 해당 영상이 삭제되고 파란색 V(인증) 계정이 박탈되었습니다. 이에 둥처디는 새로운 영상을 공개하며 정면 돌파에 나섰고, 동일한 차종 3대의 해체 및 잔해 비교를 통해 브래킷 구조와 소재에 결함이 있음을 지적했습니다. 이와 동시에 각계에서 화웨이 자동차의 안전 품질에 대한 광범위한 논란과 차주들의 계약 취소 러시를 불러일으켰습니다.

영상 링크:

전체 텍스트:

Hello, 여러분 안녕하세요. 치치바바에 오신 것을 환영합니다. 저는 치치입니다. 둥처디가 화웨이의 그 새 자동차 제동 페달을 테스트한 일 말입니다. 사실 계속 확산되고 있으며 아직 끝나지 않았습니다. 어제 영상이 올라온 것은 그저 폭발의 시작이었을 뿐입니다. 이제 이 후속 상황에 대해 말하자면, 여러분도 어느 정도 예상하셨겠지만 뒤에 더 많은 다른 내용이 있을 줄은 아마 생각 못 하셨을 겁니다. 우선, 이 일에 대해 많은 분들이 알고 계십니다. 왜냐하면 제가 어제 이미 이야기를 했으니까요. 하지만 이 자동차가 화웨이의 홍보 영상에서는 어떤 모습인지 아직 못 보신 분들이 계실 겁니다. 여러분은 분명 '당신이 일부러 화웨이를 까는 거지, 그렇지?'라며 그런 영상을 찾는다고 하실 테니까요. 그럼 화웨이가 직접 찍어서 올린 모습이 어떤지 한번 살펴보겠습니다.

이 문을 열고 나가는 제스처는 사실 이미 한 차례 조롱을 받았습니다. 여기서는 일단 넘어가겠습니다. 게다가 이 동작은 사실 매우 민감하지 않고 아주 멍청합니다. 그리고 이 스태리 나이트 루프(별하늘 천장)는 표절한 것이고, 또 '에어 커피' 기능이 얼마나 쓸데없는지에 대해서는, 이런 비즈니스 차량을 정말 타보았거나 비즈니스 차량을 운전해 본 적이 있는 분이라면 누구나 마음속으로 잘 알고 계실 테니 더 말하지 않겠습니다. 좋습니다, 그럼 이것은.

아무도 화웨이를 까고 있는 것이 아닙니다, 그들 스스로 올린 것입니다. 여러분도 아셔야 할 것은, 이것은 100만 위안급 차량이라는 점입니다. 100만 위안급 차량 중에서 이런 것들을 판매 포인트로 삼는 차는 아마 없을 것입니다. 화웨이가 첫 번째이자 유일하며, 제 생각에는 새로운 트랙을 개척한 것으로 볼 수 있습니다.

그리고 어제 제가 사실 이런 말을 했습니다. 둥처디가 올린 이 영상은 우선 당연히 사라질 것이라고요. 그리고 이 계정을 유지할 수 있을지조차 별개의 문제라고 했습니다. 아니나 다를까, 오늘 가장 먼저 영상이 사라졌고, 게다가 이 계정의 파란색 V 인증이 취소되어 이제 찾아볼 수 없고 없어져 버렸습니다.

사실 둥처디는 이 영상을 올리기 전에 이미 매우 신중했습니다. 소위 내부 관계자라는 사람이 이렇게 말했기 때문입니다:

전해지는 바에 따르면 둥처디는 상대방의 법무팀을 여전히 매우 두려워하여 공증처를 초빙했다고 합니다. 저도 자동차 업계 사람들을 알고 있으니 말인데, 제 친구가 말해 주기를 둥처디가 초빙한 이 공증처와 3대의 쭌제 차량은 4S점에서 직접 구매하여 공증처 직원들이 내내 동행하며 영상을 촬영했다고 합니다.

동체디(懂车帝)의 창고 안에 보관되었으며, 현재 신차 세 대가 여전히 봉인되어 있다. 사실 그는 세 대를 산 것이 아니라 여섯 대를 샀는데, 세 대는 분해되었고 나머지 세 대는 봉인되어 있으며 모두 같은 배치이다. 당신이 이길 수 있다고 생각하지 마라! 그들은 제3자 엔지니어링 부서까지 초청해 왔지만 소용이 없었다. 까놓고 말해서, 이건 쉴드 칠 껀덕지가 없다. 어떤 전문가인지, 전문적인 걸 좀 보자, 내가 한번 보겠다. 동체디는 더우인(Douyin)의 것이잖아, 동체디의 배후에는 더우인(Douyin)이 있다.

그리고 더 할 말도 없다, 알겠는가? 이 브랜드 자체는 더 말할 것도 없다, 그렇지 않은가? 아는 사람들은 다 안다.

사실 이러한 날카로운 평론들을 보면, 누구나 알 수 있듯 이것들도 결국 삭제 처리되는 운명을 피할 수 없다. 원본 영상뿐만 아니라, 여러분은 동체디의 배후에 바이트댄스(ByteDance)가 버티고 있다는 점을 알아야 한다. 그는 의지할 곳 없는 무작정 평범한 개인 자미디어가 아니라, 거대한 산을 등지고 있다. 그럼에도 영상은 여전히 전 네트워크에서 삭제되었다. 이런 상황에서 동체디는 정면 돌파를 선택했고, 새 영상을 올렸다. 그럼 이 영상의 내용은 무엇인가? 바로 화웨이(Huawei)의 부러진 브레이크 페달 세 개의 재질과 구조를 분석하는 영상이다.

자, 현재 우리는 쭌징(尊界) V800.

아, 부러진 이 페달과 페달 브래킷을 분해해 냈는데, 이것은 세 개 중 하나이다. 나머지 두 개는, 우리가 지금 분해하지는 않았지만 그 잔해들을 여기에 늘어놓았다. 이 잔해들은 매우 흡사하고, 파단면이 똑같고, 파손된 위치도 똑같으며, 일대일 복제처럼 세쌍둥이처럼 부러졌다. 이 암(arm)은 금속으로 되어 있어 일종의 레버에 해당하며, 여기 또 지지점이 있다.

힘을 주면.

탁탁탁 전부 밀어 벌려놓았다.

갈라진 후에, 그 아래쪽은 찢어져 있다, 전부 다.

매우 얇고, 구멍이 뚫려 있는 곳.

응력이 가장 큰 곳, 응력이 가장 강한 곳인데, 도리어 가장 단단하지 않고 얇은 곳이다. 가장자리의 강도 또한 매우 얇고, 전체적인 보강 구조 또한 매우 얇아서, 어떠한 힘도 제대로 지탱하지 못한다. 즉 한 번 밟으면, 바로 주저앉아 버린다.

브래킷은 전체 브레이크 페달이 고정되는 위치로, 대형 건물의 지반과 같다. 당신의 모든 브레이크 페달 동작은 이 브래킷을 기반으로 해야 한다. 이 브래킷은 PP 재질의 폴리프로필렌에 GF40, 즉 유리섬유 PP 폴리프로필렌을 더한 것으로, 매우 흔하며 요식업계에 널리 응용된다. PP의 장점은 고온에 강하고 안정적이며, 흡습하지 않고 경량화 효과가 매우 두드러진다는 점이다. 하지만 단점 또한 매우 두드러지는데, 구조상에서 충분한 설계를 하고 충분한 여유(redundancy)를 남겨두어야만 금속의 이러한 성능에 가까워질 수 있다. 그러나 이 차량의 가장 큰 문제는 재질이 아니다.

내가 손에 든 이 두 가지 역시 일부 차종에서 PP 재질을 채택한 것으로, 폴리프로필렌으로 만든 브레이크 베이스와 페달을 사용했으며, 하나는 원모(问某) 차량에서, 다른 하나는 지모(智某) 차량에서 온 것이다. 이것은 원모의 것인데, 재질은 PP에 LGF40을 사용했으며, 음, 긴 유리섬유를 사용하여 긴 쪽이 강성이 더 강하다. 소재의 두께든 구조든, 저쪽의 것보다 확실히 훨씬 튼튼하다. 이 보강재의 설계가 매우 합리적이며, 이 가치야말로 실제로 더 흥미롭다. 이 지모의 재질은 쭌징 V800과 완전히 똑같다.

심지어 이 금형의 제조사와 쭌징의 제조사가 동일 인물이며, 부품 번호는 단 한 자리 차이밖에 안 나지만, 측면의 소재 두께는 이 차가 훨씬 더 두껍다.

이곳은 전체가 꽉 차 있다.

바깥쪽에는 가정용 철골을 잇고 있는데, 똑같이 MPV이고 제동도 여섯 번 밟았는데, 무슨 문제가 생겼는가? 따라서 동일한 공급업체가 동일한 재질로 만든 동일한 부품이라도 성능은 완전히 다를 수 있다. 결과는 부러졌고, 페달은 너무 작으며, 브래킷은 튼튼하지 않다. 그리고 쭌징 제동 페달 브래킷의 갈라진 상황으로 볼 때, 브래킷 재질의 취성 과부하 파손과 매우 흡사하다.

순간 피크 제동 하중의 로버스트니스(robustness)가 충분하지 않아 발생했을 가능성이 매우 높다. 세 차량 모두 동일한 PP 개질 재질을 사용했으나, 제동 페달 브래킷 구조로 말하자면 쭌징 V800의 페달 브래킷은 세 차량 중 상대적으로 가장 약하다. 첫째로 쭌징 V800의 제동 페달 중심과 브래킷 회전축 중심 축 사이의 거리가 가장 멀며, 이 거리가 130mm나 된다. 페달 좌측의 편이 거리가 멀수록 제동 페달 브래킷 구조에 대한 도전이 더 커지고, 구조 강도에 대한 요구도 더 높아진다. 그러나 하필이면 쭌징 V800의 회전축 구역 구조는 오히려 세 차량 중 가장 약하며, 회전축 곳에 지탱하는 바닥판이 단 한 층밖에 없다.

문(问) 모 지(智) 모 차량도 어느 정도 좌측 편향 문제가 존재하지만, 지지대 회전축 근처 좌우에 각각 두세 겹의 보강판을 덧댄 것을 볼 수 있습니다. 지(智) 모 차량은 좌우 모두 세 겹의 보강판을 덧댔고, 문(问) 모 차량은 우측 세 겹, 좌측 두 겹의 보강판으로 보강했습니다. 쭌지에(尊界) V800은 다른 두 차량과 비교했을 때, 브레이크 페달 지지대 재질이 비슷함에도 불구하고 가장 약한 구조로 가장 큰 힘을 견디고 있습니다. 설상가상으로, 쭌지에 차량만 유일하게 힘을 가장 많이 받는 부위에 용접 흔적이 있는데, 이는 플라스틱 부품 가공 공정에서 전력을 다해 피해야 하는 부분입니다. 지(智) 모나 문(问) 모 차량의 브레이크 페달 지지대 회전축 응력 구간에서는 용접 흔적을 찾아볼 수 없습니다.

분명히 제대로 만들었습니다.

설계와 공정 최적화 말입니다.

이 부품의 구조, 재질, 그리고 선정 구역, 이들 간의 매칭은 정말로 큰 의문 부호를 붙여야 할 것 같고, 왜 이렇게 심각한 문제가 발생했는지 고민해 봐야 합니다.

브레이크 페달은 최후의 보루입니다! 국제적으로 기억하기로는 포드(Ford)에서 파손 사고가 발생해 대규모 글로벌 리콜로 이어진 적이 있습니다. 6년이 지난 지금, 비슷한 장면이 다시 일어날 줄은 몰랐습니다. 아마 많은 분이 브레이크 페달이 없어도 N단이나 D단으로 차를 세울 수 있다고 말할지도 모릅니다.

정상적인 38미터 제동 거리라면 P단을 쓰지 않고도 140미터까지 제동할 수 있습니다. 만약 앞이 절벽이라면 그대로 굴러 떨어지는 겁니다. 앞에 대형 트럭이 있거나 갑자기 튀어나온 전동 킥보드, 보행자가 있을 때, N단이든 A단이든 B단이든 결국 도움이 되지 않고, 마지막에 제동으로 해결해야 하는 순간에 브레이크 페달이 부러진다면, 그 절망적인 순간은 이루 말할 수 없을 것입니다.

둥처디(懂车帝)는 매년 실측을 진행합니다. 2019년부터 지금까지 매년 최소 300종의 차량을 실측한 데이터를 앱에 업로드하는데, 적어도 시속 100km에서 0km까지 제동하는 항목은 비교적 순조롭게 완료해 왔습니다. 그런데 6번의 제동에서 이 세 차량 모두 해내지 못했습니다. 두 번 밟으니 없고, 세 번 밟으니 없고, 네 번 밟으니 브레이크 페달이 완전히 부러져 발밑에 페달이 사라졌습니다.

이 녀석.

백만 위안짜리 차인데, 백만 위안에 팔리는데 말이죠.

자동차 공학에는 PP라는 개념이 있습니다. 백만 대당 고장률이죠. 지금 이 고장률은.

거의 100%입니다.

우리는 폐쇄된 테스트장에서 이 상황을 재현했습니다.

안전을 보장하기 위해 많은 안전 요원이 배치되었습니다.

차 안에 있던 저도 이렇게 겁이 났습니다.

두 번째 밟을 때.

현실에서 운전자가 이런 상황을 마주한다면 어떤 일을 겪게 될지 정말 상상조차 하기 싫습니다.

아! 사고 났다! 사고 났어! 부러졌어.

자동차의 가장 기본적인 기능은 인간을 안전하게 A지점에서 B지점으로 이동시키는 것입니다. 가장 기본적인 안전조차 지키지 못한다면, 가장 기본적인 기능을 상실한 것이며, 이는 매우 중대하고 심각한 문제입니다. 어떤 자동차 기업이라도 이런 일이 발생하면 대규모 리콜을 진행하고 전면적인 개선에 나서야 합니다. 우리는 세 번째 차량의 차주로서, 자동차 기업이 이 문제를 중요하게 생각하기를 바랍니다.

차주를 도와 문제를 해결하고, 최대한 빨리 이 문제를 해결하여 위험 요소를 제거해야 합니다. 또한 모두가 안전을 중요하게 생각하여 무사히 목적지에 도착하기를 바랍니다. 동시에, 세 차량의 페달이 모두 부러졌다고 해서 전력 제동을 하지 말라는 뜻은 아닙니다. 도로에서 어떤 긴급 상황을 만나든 브레이크를 밟아야 할 때는 밟아야 합니다. 전력을 다해 밟고, 일어서서 밟아야 안전을 최대한 보장할 수 있습니다. 구더기 무서워 장 못 담글 수는 없으니까요.

이번 V800은 구매부터 가져오는 과정까지 전부 기록했습니다.

또한, 테스트를 진행하기 전 브레이크 지지대가 어떤 상태였는지도 촬영했습니다.

어떠한 누락된 영상도 없음을 보장하며, 원테이크로 촬영했습니다.

이 사건의 영향.

생각해보면 사실 이보다 훨씬 큽니다! 이후에 하늘이 내려준 이 엄청난 트래픽을 그냥 놓칠 수는 없겠죠? 그래서 각 자동차 기업들이 자기네 브레이크 페달을 테스트하기 시작했습니다.

이것은 도요타의 브레이크 페달인데, 전체가 금속 구조입니다. 자, 한번 해보세요. 제가 얼마나 큰 힘으로 밟을 수 있는지, 조금이라도 흠집을 낼 수 있는지 보세요. 이건 우리가 평소에.

힘자랑할 때 쓰는 겁니다.

네.

한번 해보죠, 얼마나 밟을 수 있는지.

첫 번째.

아, 말도 마세요.

0, 그리고 전력을 다해.

몇 번째 밟는 거죠? 에잇.

아직 부족해요!

힘이 다 빠졌네요, 저도.

와! 계측기 수치를 넘겼어요.

두 번.

먼저.

브레이크 페달은 여전히 멀쩡합니다. 여러분은 이 브레이크 페달의 품질이 어떤 것 같나요? 의견을 환영합니다.

댓글창에 의견 좀 남겨주세요.

음, 지금 이 사건을 다루는 영상들이 전부 처리되어 사라졌습니다. 이른바 흔적도 없이 사라진 거죠. 음, 저는 지금 둥처디가 이 사건을 끝까지 물고 늘어질 능력이 있는지, 아니면 나중에 화웨이(Huawei)가 어떤 수단을 써서 둥처디를 강제로 중단시키고, 이 사건에 대해 누구도 더 이상 언급하지 못하게 할지 지켜보고 있습니다.

하지만 바로 이 영상 하나로 화웨이의 시가총액이 이미 수십억이나 증발한 것 같고, 어떤 차주들은 계약금을 포기하는 한이 있더라도 이 차의 예약을 취소하기 시작했습니다. 사실 관점을 조금만 바꿔보면 충분히 이해할 수 있습니다. 이게 문짝이라거나 도색 벗겨짐 같은 외관상의 문제가 아니라, 브레이크 페달이 부러진 것입니다. 머리가 아무리 둔감한 사람이라도 이 순간만큼은 맹목적으로 화웨이를 선택하지 않을 것입니다. 이것은 브레이크 페달이고 목숨과 직결되는 문제이니까요.

자, 이상으로 이번 편의 모든 내용을 마치겠습니다. 여러분께서 마음에 드셨다면 좋아요를 눌러주세요. 그럼 이번 내용은 대략 여기까지입니다. 그리고 멤버십 라이브 방송은 베이징 및 대만 시간으로 요며칠 내에 진행될 예정입니다. 친구들께서는 제 커뮤니티를 주목해 주시면 예고 공지가 올라올 것입니다. 그럼 다음 시간에 또 뵙겠습니다.