둥체디가 무너졌다, 화웨이 뒤에는 도대체 누가 서 있나, 바이트댄스도 덤볐다간 안 되고, 4개 부처가 연합으로 공문 냈는데, 원래 빙산의 일각일 뿐이었다!? 칠칠빠빠 TALK 제997회 20261012

이번 프로그램에서는 최근 큰 주목을 받은 화웨이 관련 자동차 브레이크 페달 부러짐 사건을 다루었으며, 둥체디(懂车帝)의 관련 영상 삭제, 여러 부처가 공동으로 속성차(速成车) 현상의 근절을 요구한 공적 조치 등을 논의했습니다. 프로그램에서는 신에너지 자동차 제조사의 지나친 내권(과잉 경쟁), 저비용 공급업체 채택, 테스트 주기 단축 등 업계의 혼란상을 분석하고, 신에너지 자동차 업계에 존재하는 수많은 품질 잠재 위험을 지적했으며, 소비자들에게 차량 구매 계획을 연기할 것을 권장했습니다.

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Hello, 여러분, 치치빠빠에 오신 것을 환영합니다. 저는 치치입니다. 인류가 자동차를 발명한 이래로 지금까지, 100만 위안 급 자동차에서는 있지도 않을 법한 일이지만, 세 대의 자동차가 연속으로 브레이크 페달을 밟아 부러뜨린 이 사례 말이죠, 아, 100% 브레이크 페달 파손율입니다. 100만 위안 급은 커녕, 이 가장 정상적이고 가장 평범한 몇만 위안짜리 대중교통용 차량에서도 백 킬로미터 급제동을 했다고 해서 이 브레이크 페달이 박살이 나거나 부러졌다는 말은 들어본 적이 없습니다. 심지어 삼륜차에서도 이런 경우는 나타나지 않았어요.

지금 이 일이 이렇게 발전했는데요, 중국공산당 당국이 이미 개입했습니다. 하지만 결과는 제 생각에 둥체디에게 곤장 서른 대를 치는 척하고, 화웨이의 손바닥은 살짝 툭 친 셈이라고 봅니다. 우선 둥체디는 스스로 내부 정돈을 하겠다고 했고, 기간은 한 달이며, 게다가 그들 자신의 앱 안에 있던 이 화웨이 브레이크 페달과 관련된 영상도 이미 삭제되었습니다.

다른 플랫폼의 경우는 말할 것도 없겠죠, 아, 분명히 직접 다 사라졌을 겁니다. 하지만 그들 자신의 앱에서 삭제한 것은 위에서 요구 사항을 제기했기 때문일 겁니다. 그렇지 않으면 사람들이 자기 앱에 있는 이런 영상을 삭제하지 않을 테니까요. 그러고 나서, 공업정보화부, 공안부, 생태환경부, 시장감독관리총국이 연합하여, 즉 네 개의 부처가 함께 글을 올려 속성차 현상을 근절하겠다고 말했습니다. 하지만 전문(全文)에서 화웨이나 쭌제(尊界) 같은 이름은 전혀 언급하지 않았고, 단지 경쟁을 위해서라든가, 테스트를 엄격하게 하지 않고 판매한다든가 하는 이런 현상은 앞으로 엄격히 조사하고 이런 문제를 근절해야 한다고만 말했습니다.

사실 솔직히 말해서, 이것은 태자가 잘못을 저지른 것이 들통났는데, 눈치 없는 한 대신이 이 잘못을 찔러서 온 조정의 문무백관이 다 알게 된 것과 같습니다. 이 황제는 어쩔 수 없이 이렇게 말할 수밖에 없었습니다. "아유, 최근에 태자가 이 학업에 좀 마음을 쓰지 않았구나, 이 가르치는 스승에게도 문제가 있어. 태자는 다시 집에 가서 책을 더 열심히 읽도록 해라, 하지만 이 태사들은 모두 벌을 받아야 한다." 때릴 생각조차 하지 않았죠.

가장 황당한 것은, 쭌제가 지금 여전히 시장에서 판매되고 있다는 점입니다. 그것은 내려가지도 않았고, 이미 예약한 고객들에게 계약금을 전부 환불해 주겠다고 한 적도 없으며, 더 이상 판매하지 않고 이 차를 내린 뒤에 전부 공장으로 돌려보내 다시 검사하겠다는 말도 없었습니다. 왜냐하면 그들은 자신들의 이 브레이크 페달에 문제가 있다는 것을 인정하려 들지 않기 때문입니다. 그러고 나서 둥체디는 태자의 결점을 들춰내어 온 조정의 문무백관이 다 알게 만든 그 대신에 해당합니다. 하지만 보시다시피 이 둥체디도 커다란 배경을 믿고 있죠, 바이트댄스(ByteDance) 같은 말입니다. 그래서 쉽게 건드리기도 어렵습니다. 비록 그들이 직접 태자의 뺨을 때렸지만, 음, 그렇다고 벌을 안 줄 수는 없으니, 형식적으로 녹봉이나 조금 깎는 셈 치는 거겠죠, 맞죠?

그럼 이 일과 관련해서, 어떤 블로거는 이렇게 말했습니다.

‘추이추이상(翠翠鲨)’ 사건은 제 생각에 분명 전체 중국 제조업과 중국 자동차 산업의 한 획을 긋는 상징적인 사건이 될 것입니다. 앞으로의 추이를 지켜보시죠. 사실 이 영상을 찍어야 할지 꽤 망설였습니다. 주로 이 ‘추이추이상’이 절단된 화제에 관한 것인데요. 우리가 이 ‘추이추이상’ 자동차라고 부르는 것은 본질적으로 내구재여야 하며, 결코 패스트 패션이나 소비재 같은 개념으로 홍보하거나 만들어서는 안 되는 물건입니다. 게다가 특히 지금 우리가 이른바 코너에서 추월한다는 신에너지차의 거대한 배경 속에서, 실제로 휴대폰이나 가전제품을 만들던 무리가 이런 소비재의 논리로 전문적으로 차를 만들던 사람들을 지휘하고 있는 모습을 보게 됩니다. 저 자신도 젊었을 때 레이싱을 즐겼고 레이서 면허도 가지고 있습니다.

제가 하고 싶은 말은, 국내 자동차 업계에서 저는 사실 창청자동차(长城)의 웨이젠쥔(魏建军) 회장을 비교적 경외합니다. 그분은 진정으로 장인정신을 가지고, 자신의 진정한 애호로 사업을 일구어 온 분입니다. 반면에 다른 이들은 소위 트래픽에 편승해 한몫 챙기려는 것과 본질적으로 같다고 봅니다. 이들은 남들이 3년에 차 한 대 낼 때 1년에 세 대를 낸다는데, 이게 장난입니까? 과거 우리의 전체 자동차 산업을 생각해보면 세대교체와 반복 주기 속도가 매우 느렸지 않습니까? 왜 느렸겠습니까? 다 이유가 있습니다. 연구개발에 5년, 테스트에 5년, 그렇죠? 수백 대의 테스트 차량으로 극한의 추위 지역, 다습한 지역, 고지대 지역을 달리며 수십만 킬로미터의 실도로 주행 테스트를 거쳐야 합니다.

그렇게 주행하는 것은 수천, 수만 번의 극심한 응력과 하중 하에서 부품의 전체적인 피로도를 시험하기 위함입니다. 물론 전통 자동차 산업 발전 과정에서도 이런 사건들을 겪었습니다. 하지만 그런 사건들의 실제 사례 뒤에는 피비린내 나는 생명이 있었기 때문에 각 자동차 제조사들은 이 문제에 대해 점점 더 신중해지고 또 신중해졌던 것입니다. 물론 이번 사건을 통해 소위 ‘신흥 세력’이라 불리는 완성차 업체들이 진지하게 반성할 수 있기를 바랍니다. 피비린내 나는 생명의 대가가 치러진 뒤에야 비로소 이 문제를 고민하지 마십시오. 심지어 지난 1년 동안 다들 많은 뉴스를 보셨겠지만, 길 위에서조차도 말입니다.

이런 피비린내 나는 사건이 발생하면 우리의 첫 번째 반응은 엠블럼을 뜯어내고, 휠 엠블럼을 뜯어내고, 전면부 엠블럼을 뜯어내거나, 아니면 달려가 천으로 덮는 것이었습니다. 이게 대체 뭡니까? 눈 가리고 아웅(掩耳盗铃)이고, 벌거숭이 임금님의 옷 아닙니까? 남들이 못 보면 내가 옷을 입은 셈이 된다는 겁니까? 절대로 이래서는 안 됩니다. 최근 몇 년간 이런 일들만으로도 우리가 진지하게 고민하고 경각심을 갖기에 충분하다고 생각합니다. 물론 이 신에너지차 업체들이 내몰린 게 아니냐고 하실 수도 있습니다. 왜 내몰렸을까요? 과잉 경쟁(내권) 때문입니다. 지금 자동차 산업의 매출 총이익률을 보면 왜 지금의 길이 악화가 양화를 구축하는 판으로 완전히 변했는지 아실 겁니다. 다들 벌떼처럼 달려들어 충분히 경쟁하고 과잉 경쟁을 벌입니다. 이론적으로 경쟁은 좋은 제품을 낳아야 하고, 충분한 경쟁은 악화를 도태시키고 양화를 남겨야 합니다.

하지만 우리의 현실은 어떻습니까? 물론 이것은 소비자의 인식과도 관련이 있습니다. 만약 소비자의 인식이 안전이 제1요소이고 차는 이동 수단이라는 인식에 도달했다면, 소비자 집단 차원에서 바로 걸러낼 수 있을 것입니다. 그러나 현실은 앞서 말씀드렸듯, 소비자를 이미 소비재 개념에 길들여 놓았습니다. 특히 지금의 젊은이들은, 주변에 차를 사는 2000년대생들을 보면 정말 색상만 보고, 화면만 보고, 차량 인포테인먼트만 보고, 쓰기 편한지만 볼 뿐이지 안전성이나 제원 같은 것은 전혀 고려하지 않습니다. 이야기를 나눠보면 차는 ‘움직이는 집’, ‘움직이는 집’이라고 합니다. 베테랑 운전자라면 이렇게 말할 것입니다.

대체 뭘 옮긴다는 겁니까? 집이 제일 편하지 않습니까? 하지만 이것 역시 소비자들을, 소비자가 정말 바보라서가 아니라 그 분위기에 완전히 세뇌당한 것이라 봅니다. 물론 시장의 충분한 경쟁 속에서 자동차 제조사 입장에서는 재무 상태 악화, 투자자의 불안, 극도로 낮은 이익률, 가격 전쟁이 벌어지니 장기적인 발전을 꾀할 수가 없고 무조건 빠르게만 달려야 합니다. 그러지 않고 매달 신차를 내놓지 못하거나 매달 매 분기 성장하지 못하면 밸류에이션이 떨어지고 투자자는 발을 빼며 자금 조달이 끊깁니다. 그러면 뒤이어 모든 공급망과 금융에 전부 문제가 생길 수 있습니다. 차 한 대를 3년 동안 깎는다는 건 고사하고, 3년 뒤면 그 회사가 사라져 있을지도 모릅니다. 그래서 이것 역시 우리가 말하는 부분입니다.

이러한 극심한 내권(과잉 경쟁)이 초래한 결과는, 물론 더 깊이 파고들어 왜 갑자기 이렇게 극심한 내권이 시작되었는지 논한다면, 그 답은 사실 앞서 언급한 더 높은 차원에서 제도적 추진력이 산업 체인의 생산 관계를 완전히 어긋나게 만들었기 때문입니다. 그렇죠? 대규모 보조금과 산업 펀드 정책의 지원은 표면적으로는 우리가 말하는 더 높은 차원의 국가 서사 속에서 '곡선 추월'이라는 전략적 목표를 달성했습니다. 하지만 이는 경제 상식을 위배하고 자연 법칙을 거스르는 것입니다. 그렇다면 지금의 결과는 무엇입니까? 결과적으로 이렇게 많은 업체가 뛰어드니 다들 내권에 빠지고 경쟁을 시작하는데, 그것도 불건전한 내권, 불건전한 경쟁입니다. 결국 그 대가는 여러분이 치르는 것입니다.

물론 누군가는 대가를 치릅니다. 신차를 출고하자마자 중고차 시장에서 아무도 거들떠보지 않게 되면, 여러분은 높은 가격을 지불한 셈이 됩니다. 만약 안전사고가 발생한다면, 많은 이들이 생명으로 대가를 치르게 됩니다. 이러한 대가는 모두 개인에게 작용합니다. 그래서 이번 취취사(翠翠莎) 사건을 포함해, 많은 부분에서 우리가 반성하고 고민해 볼 가치가 있다고 생각합니다.

중국의 이런 혼란스러운 경쟁은 자연스러운 시장 경쟁이 아닙니다. 관계(꽌시) 같은 것에 전적으로 의존하기 때문에 훨씬 더 잔혹한 경쟁입니다. 게다가 이런 식의 경쟁으로는 좋은 결과를 얻을 수도 없습니다. 어쨌든 화웨이(Huawei) 뒤에는 분명 런정페이(任正非) 한 사람만 있는 것이 아닐 겁니다. 중국공산당 정부가 이렇게까지 감싸줄 리가 없으니까요. 이 사건이 업계의 빙산의 일각일 뿐이라고 말하는 사람들도 있습니다.

브레이크 페달 사건 말입니다. 제가 이게 빙산의 일각이라고 하면 믿으시겠습니까? 사실 지금 업계에서 벌어지고 있는 일들은 여러분이 볼 수 있는 것보다 훨씬 더 많습니다. 오늘 이 사건을 빌려 감히 현재 자동차 제조 현장에서 여러분이 보지 못하는 몇 가지 진실을 말씀드리겠습니다. 아울러 다시 한번 경고하지만, 꼭 필요한 경우가 아니라면 올해 자동차 구매 계획을 최대한 미루십시오. 제가 설명을 마치면 다 이해하게 될 것입니다. 우선, 지난 2년간 참고 신에너지차를 사지 않은 모든 분들은 정말 수많은 함정을 피하신 겁니다. 아십니까? 매우 역설적인 것은, 업계 밖의 사람들은 대부분 환호하며 국산 신에너지차가 천하무적이고 앞서 나간다고 생각한다는 점입니다. 하지만 실제로 일선에서 차를 만드는 사람들에게 물어보면 다들 잘 알고 있습니다. 우리가 정말 좋은 차를 만들기까지는 아직 갈 길이 너무 멉니다. 솔직히 말해서, 상당수의 업계 내부자들은 최근 몇 년간 신에너지차로 교체할 생각이 없습니다. 적어도 저에게는 2024년부터 국내에서 생산된 신에너지차의 90%는 절대 건드리지 않을 것입니다. 왜냐하면 이 업계에 대해 알면 알수록, 어떤 일들은 상상을 초월하기 때문입니다.

자동차 제조가 극도로 내권화된 환경에서 국내 일부 자동차 기업들이 도덕적 마지노선을 지킬 것이라고 기대할 수는 없습니다. 제대로 된 고품질, 고표준의 차를 살 수 있을 것이라고 기대해서도 안 됩니다. 특히 자동차 기업들이 가격 전쟁을 벌이면서, 많은 기업이 아무런 마지노선 없이 가장 싼 공급업체를 쓰거나, 영세한 작업장을 이용하거나, 부품 공급업체에 가격 인하를 강요합니다. 여러분, 이 100만 위안이 넘는 고급차의 브레이크 페달 납품가가 얼마인지 아십니까? 80여 위안입니다. 그러니 가격 인하의 이면에는 반드시 품질 저하가 따릅니다. 예를 들어보죠. 전통적인 고급 브랜드의 100만 위안급 차량에서 이 브레이크 페달은 반드시 고강도 합금이나 타공 주조 알루미늄 합금, 혹은 탄소 섬유를 사용합니다. 개당 원가만 수백에서 수천 위안에 달하죠. 이 부품은 너무나 중요하기 때문입니다. 여기까지 말하니, 제가 앞선 영상들에서 왜 지금 고급 브랜드들의 가격이 이렇게까지 내려갔다고 했는지 아시겠습니까? 능력이 된다면 한 대 사셔도 됩니다. 특히 집에 차가 이것뿐이라면요. 독일계 고급 브랜드도 가끔 품질 문제가 있긴 합니다. 공산품이라는 게 어쩔 수 없죠. 여러분은 아마 그들이 어떻게 하는지 모를 겁니다.

그들은 중국 국가 표준(GB)을 따르지 않습니다. 왜냐하면 그들은 중국 표준, 유럽 표준, 미국 표준보다 훨씬 엄격한 내부 안전 표준을 가지고 있기 때문입니다. 예를 들어 그들의 브레이크 페달을 보면, 우리의 권장 국가 표준은 1,500뉴턴에서 파손되지 않는 것이지만, BBA(벤츠, BMW, 아우디)의 요구 사항은 보통 4,000뉴턴에 가까워도 파손되지 않는 것입니다. 게다가 이 부품에 대해 영하 35도에서 영상 80도까지의 온도 테스트를 거쳐야 하며, 정면에서 밟는 것뿐만 아니라 좌우 측면에서 밟아도 파손되어서는 안 됩니다. 제가 알기로 현재 이러한 고급 브랜드들은 브레이크 페달에 있어 여전히 많은 부분을 전량 수입 부품을 사용합니다. 유럽에서 생산해 해상 운송으로 국내로 들여와 조립하거나, 일부는 국내 공급업체가 공급하지만 그들의 글로벌 파라미터 표준을 엄격히 준수해야 합니다. 고급 브랜드의 지능화 수준이 떨어진다고 비판할 수는 있어도, 그들의 많은 내부 안전 표준은 우리가 따라잡아야 할 부분이 너무나 많습니다. 만약 여러분이 자동차 기업이나 부품 기업에서 일하며 BBA 프로젝트에 깊이 관여해 본 적이 있다면, 그 독일인들이 얼마나 까다롭고 철저한지 아실 겁니다. 품질이나 안전 같은 원칙적인 문제에 있어서는 절대...

물러서지 않을 것입니다. 그리고 국내 일부 자동차 제조사들에 대해서는 말을 아끼겠지만, 최근 1~2년 전부터 국내 많은 신에너지 자동차에서 온갖 문제들이 집중적으로 터져 나오고 있다는 것을 알게 될 것입니다. 대충 예를 들어보겠습니다. 이 새차를 2년 동안 타면서 지난 2년 동안 하프샤프트는 3번, 컨트롤 암은 2세트, 타이로드(평행 로드)는 4번, 스티어링 기어와 에어 서스펜션은 바꿀 수 있는 건 다 바꿨습니다. 이것은 이미 매우 심각한 설계 및 제조 결함입니다. 솔직히 말해 출고 주기를 맞추기 위해 테스트 단계를 생략하고, 계속해서 마이너스 변경을 거듭한 것입니다. 우리는 이를 원가 절감이라고도 부릅니다. 빠른 출시를 추구한 뒤 폭발적인 가격에 팔아야 하기 때문입니다. 게다가 녹 문제입니다. 2026년이 되었는데도 여전히 녹이 스는 자동차 제조사들이 있습니다. 이것은 퇴보입니다. 기술의 문제가 아니라 순전히 양심의 문제입니다. 방청 처리를 잘한다는 것은 훨씬 더 많은 공정이 필요하고 생산라인도 개조해야 한다는 뜻이며, 이로 인해 늘어나는 비용은 모두 원가입니다. 하지만 4S점에서 차를 팔 때 소비자는 그런 것에 신경 쓰지 않습니다. 여러분이 더 신경 쓰는 것은 외관 디자인, 인테리어가 예쁜지 여부, 공간이 넓은지, 가죽이 부드러운지 여부이며, 내구성 같은 부분은 눈에 보이지 않기 때문입니다.

여러분은 이렇게 말할지도 모릅니다. “어라, 품질이 이렇게 다 개판인데 왜 리콜하는 걸 본 적이 없지?” 제가 말씀드리는데, 올해 국산 브랜드의 리콜 건수는 작년보다 거의 7배 가까이 늘었습니다. 여기에는 서비스 업그레이드라는 명목으로 몰래 패치를 적용해 주는 행위들은 포함되지도 않았습니다. 이렇게 말씀드릴 수 있습니다. 현재 공개 리콜된 품질 결함 건수는 전체의 1%에 불과할 수 있으며, 나머지 99%는 서비스 업그레이드라는 명목으로 몰래 패치를 적용하고 있습니다. 업계 내부에서는 다들 뻔히 알면서도 입을 다물고 있을 뿐입니다. 하지만 소비자들은 여전히 자신들이 무료 업그레이드를 받아서 이득을 봤다고 생각합니다! 며칠 전에 어떤 브랜드가 출시된 지 불과 몇 달밖에 안 된 최신 플래그십 SUV를 선보였는데, 보닛이 너무 부드러워서 운전할 때 보닛 전체가 떨리는 현상이 발생했습니다. 제조업에 종사해 본 사람이라면 누구나 이것이 얼마나 터무니없고 얼마나 저급한 설계 및 제조 결함인지 잘 알고 있습니다. 하지만 핵심은 지금부터입니다! 나중에 공식 측에서 ‘전방 보닛 승차감 품질 업그레이드’라는 거창한 명목의 행사를 내놓았고, 여러분에게 전화를 걸어 방문하게 한 뒤 진동 방지 솜을 채워 넣는 방식으로 패치를 적용했습니다. 제가 업계에 있은 지 10년이 넘었지만, 저는.

지금까지 이런 터무니없는 결함은 본 적이 없습니다. 정말 들어본 적도 없는 일입니다. 그리고 판매량이 아주 높은 인기 시승용 차도 최근 차주들에게 일일이 연락해 제동 배력 장치 어셈블리를 교체해 주고 있습니다. 이것은 매우 중요한 핵심 안전 부품입니다. 이상 말씀드린 이런 내용들을 업계 밖의 여러분이 알 수 있겠습니까? 알 리가 없습니다. 가끔 보면 사양이나 파라미터를 비교하면서 차를 덜컥 계약하는 분들을 보는데, 제가 보기엔 좀 안타깝습니다. 업계 내부의 많은 회색 정보들은 인터넷에 아예 나타나지 않고 검색도 되지 않기 때문입니다. 그리고 여러분이 저한테 건드리면 안 되는 차가 뭔지 묻지 않았습니까? 제가 알려드리겠습니다. OTA를 빈번하게 하는 차종, 이따가 배터리를 업그레이드하고, 잠시 후에 동력 및 하부 세팅을 업그레이드하고, 또 스티어링과 조향을 업그레이드하는 차들 말입니다. 여러분은 이게 좋은 일이라고 생각하십니까? 업계에서는 아주 훤히 잘 알고 있습니다. 저를 믿으십시오. OTA를 자주 할수록 그것은 무조건 급조된 차입니다. 왜냐하면 이런 핵심 하드웨어 부품들은 원래 공장을 나오기 전에 완벽하고 대량의 테스트를 거쳐야 하며, 출고될 때는 완벽한 상태여야 하고, 판매된 후에 소비자를 상대로 실전 테스트를 시키며 문제가 터질 때마다 수습해서는 안 되기 때문입니다.

급해지니까 서비스 업그레이드라는 명목을 빌려 패치를 적용하는 것입니다. 그러니 여러분은 OTA 뒤에 숨겨진 본질이 곧 급조된 차에 대한 패치라는 것을 기억하십시오. 사실 이번 브레이크 패달 사건이 터진 날 밤, 저는 많은 주요 자동차 제조사들이 이미 전담 태스크포스를 구성하고 밤새 자사 차종들에 대한 전수 조사를 벌였다는 것을 알고 있습니다. 이번 사건이 미치는 영향은 여러분이 상상하는 것보다 훨씬, 훨씬 더 중요합니다. 그렇다면 제가 왜 여러분에게 적어도 내년 하반기까지는 차를 사지 말라고 말하는 걸까요? 당국에서 이미 이런 난맥상을 바로잡기 위한 정비에 착수했기 때문입니다. 이미 시작되었습니다. 먼저 1년 동안 진행되는 차량 품질 향상 특별 행동에 돌입했습니다. 자, 갑자기 이런 특별 행동을 벌이게 된 이유가 뭔지 더 말할 필요가 있겠습니까? 사실 불과 몇 달 전에 공업정보화부에서 이미 각 자동차 제조사에 직접 방문해 불시에 현장 단속을 벌였습니다. 예고 없이 들이닥치는 그런 방식 말입니다. 여러분은 실감하지 못하겠지만, 이것은 이미 매우 진지한 정비 작업입니다. 그러므로 하반기부터는 국내 자동차 제조사들이 신차의 품질과 신뢰성에 대해 전방위적인 업그레이드와 최적화를 단행해야 합니다. 이것이 바로 현재 일부 자동차들의 주문이 밀려 있는데도 물량을 출고하지 못하고 있는 이유 중 하나입니다. 그들의 기존 제조 방식이나 부품으로는.

온갖 표준들이 이번 특별 행동을 도저히 통과할 수 없기 때문입니다. 그들도 공급업체를 서둘러 교체하고 부품 품질 수준을 높이기 위해 방법을 강구하고 있습니다. 그 누구도 감히 당국의 단속에 역행해 일을 저지르지 못합니다. 안전과 관련된 많은 새로운 강제 요구 사항들이 내년에 정식으로 시행됩니다. 여러분이 내년에 사는 차와 올해 차는 품질 면에서 큰 차이가 날 것입니다. 그러므로 올해 하반기는 과도기라고 볼 수 있습니다. 왜냐하면 공급업체 교체, 품질 및 제조 표준 향상, 생산라인 최적화 등에는 적어도 반년에서 1년의 시간이 필요하기 때문입니다. 그래서 제가 말씀드리는 것입니다. 정말로 차를 사고 싶고, 게다가 좀 더 오래 탈 만한 신뢰할 수 있는 차를 원하신다면 내년까지 기다리십시오. 기왕이면 내년 하반기가 좋습니다. 2027년은 중국 신에너지 자동차 품질에 있어서 가장 큰 변곡점이 될 것입니다. 오늘은 여기까지 말씀드리겠습니다. OK, 저는 대형(Dage)입니다. 자동차 구매에 대한 새로운 이야기를 나눠보았습니다.

중국은요, 전기차를 전 세계에 덤핑하기 위해서 이런 결과가 필연적으로 나온 겁니다! 다들 아시다시피, 정상적으로 차를 출시하려면 최소 3년의 테스트를 거쳐야 하잖아요! 화웨이처럼 신차를 쏟아내는 속도를 따라올 수 있는 자동차 제조사는 없습니다. 단 하나도 불가능해요. 애초에 안전 테스트를 할 시간조차 부족하니까요. 말할 것도 없이 디자인도 해야 하고, 제조도 해야 하잖아요, 그렇죠? 하물며 신차를 내놓는다면 개선된 점이라도 있거나 새로운 성능 향상이라도 있어야 하는 게 기본적인 요구 사항입니다. 하지만 지금 보세요, 중국공산당(CCP)이 덤핑을 밀어붙이려고, 네? 전기차를 각국에 덤핑 수출하려다 보니, 어느 제조사도 이런 속도를 감당할 수 없는 겁니다.

그런데 지금은 안전과 가장 직결된 브레이크에서조차 이런 문제가 터지고 있습니다. 이대로 계속 방치하고 이런 식으로 흘러간다면, 전 정말 중국차가 무섭습니다. 차를 사서 집에 몰고 가다 어느 날 갑자기 천장이 날아가 버려서 자동으로 오픈카가 되는 건 아닌지 말이죠. 좋습니다, 여기까지가 이번 회차의 전체 내용이었습니다. 저를 응원해 주시고 싶다면 멤버십 채널에 가입해 주세요. 멤버십 라이브 때 여러분과 실시간으로 이야기를 나눌 수 있기를 정말 기대하고 있거든요. 그럼 이번 회차 내용은 여기까지입니다. 다음 회차에서 뵙겠습니다. 치치바바 TALK 제997회 20261012.