懂车帝倒了，华为背后到底站著谁，字节跳动也刚不过，四个部门联合发文，原来只是冰山一角！？七七叭叭TALK第997期20261012
本期节目讨论了近期备受关注的华为相关汽车刹车踏板断裂事件，并探讨了懂车帝下架相关视频、多部门联合发文要求终结速成车现象等官方动作。节目中分析了造车新势力过度内卷、采用低成本供应商、缩短测试周期等行业乱象，指出新能源汽车行业存在的诸多质量隐患，并建议消费者推迟购车计划。
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Hello，大家好，欢迎来到七七叭叭，我是七七。人类呢发明汽车到今天，好像没有出过百万级别的车，三辆车连续刹车踏板被踩断的这个例子啊，啊，百分百踩断率。你别说百万级别的，就是这最最正常、最普通的几万块钱的代步车，也从来没有听过说什么百公里急刹，然后把这个刹车踏板给踩碎了、踩断了的啊，甚至三蹦子都没出现过这种情况。
现在这件事情发展成这样啊，中共官方已经下场了，但是结果呢我觉得算是打了懂车帝三十大板，然后呢轻轻拍了一下华为的手心啊。首先就是懂车帝他说自己要内部整顿了，为期一个月，而且呢他们自己app里面的关于这个华为刹车踏板的视频也已经删除了。
其他平台的咱就不说了啊，肯定直接就全没了。但是他自己这个app的删除呢，就只能是上面提要求了啊，不然人家自己app里的这个是不会删的。然后呢，就是什么工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合，就四个部门一起发了个文章，说要终结这个速成车现象。但是全文都没有提到什么华为啊、尊界啊之类之类的，只说什么为了竞争啊，什么测试不严谨就出售啊之类这种现象，以后要严查，要杜绝这种问题。
其实说白了，这就跟这个太子被发现犯了个错，然后呢，一个大臣不长眼，把这个错给他捅开了，导致这满朝文武都知道了。这皇上没办法，只好说：“哎呀，最近太子是这个学业不太用心啊，这个教导他的老师也有问题。这太子再回家好好读读书，但这些太傅们都得受罚啊，打都没舍得打。”
最离谱的是，尊界现在还在市场上售卖着呢，它并没有下架，也没有说我给已经预定的客人全部都退定金，然后呢不再出售了，下架这款车，然后呢我们全部返厂再检查，没有，因为他们是不愿意承认他们这个刹车踏板有问题的。然后呢，懂车帝他就相当于那个挑太子毛病出来那个大臣，弄的这个满朝文武人尽皆知。但是你看这懂车帝也背靠有大山啊，什么字节跳动，所以也不太好动。虽然他们直接打了太子的脸，嗯，那不罚又不行，那就意思一下罚个俸吧，对吧？
那关于这件事情啊，这个有一位博主是这样说的。
翠翠鲨事件，我觉得肯定会成为整个中国制造业、中国汽车行业一个标志性的事件。我们且来看后续的这个发展。其实相对比较犹豫，在考虑要不要录这个视频，主要是关于这个翠翠鲨被裁断的这个话题。我们管它叫这个翠翠鲨汽车，本质上应该是个耐用品，料非常的这个不应该把它宣传或者是做成快消品的这个概念。而且尤其是我们现在在所谓的弯道超车新能源的大的背景下，其实我们看到了一群做手机的、做消费电子的，用这种快消品的这个逻辑，在指挥着这种专业造车的这些人。我自己呢，因为年轻的时候也玩赛车，我自己也有赛车手执照。
那我想说的是，这个你看，在国内的车圈，其实我是比较敬畏长城的魏建军魏总的啊，那是真正的一个，我说这个用匠心，用自己的真正的这种是爱好去经营的一番事业。而其他的，我认为跟所谓的啊蹭流量赚快钱那本质是一样的。这些人，别人三年一辆车，我一年三辆车，这不是开玩笑的吗？我们以前整个汽车工业，你想你的车的更新换代迭代速度它是很慢的，对吧？它为什么慢？它是有原因的。你的研发五年，测试五年，对吧？你上百辆的测试车，你要跑到极寒的地区、高湿的地区、高压的地区，你得有这种几十万公里的真实路测。
跑下来，你这个就是为了测试你的零件在这些几千次、几万次的这种剧烈的应力受力下，它的整个这个疲劳的程度。当然了，传统汽车行业发展中间也是经历过这样的事件的。但是因为这样的事件的每一个真实的案例背后都是一个血淋淋的生命，之后那么就会使得各家的车企让这件事情变得越来越谨慎，越来越谨慎。当然，我希望这一次能够通过这样的一个事件，能够让我们这些所谓的叫新势力的造车能够去认真的反思一下，你不要等发生了血淋淋的生命的时候，你再去思考这个问题。甚至我们说，可能过去的一年大家也看到了很多新闻，即便在路上。
发生了这种血淋淋的事件，我们第一反应就是抠标、抠轮毂的标、抠前脸的标，再么就是上去蒙布。这个简直是那怎么着？就是掩耳盗铃呗，皇帝的新装，你别人不看见，那意思就是我穿衣服了呗。千万不要这样子。我觉得这几年这些事情已经足够的让我们应该去认真思考和警示。当然了，你说这些新能源的车企是不是被逼的？为什么被逼的？因为卷呀。你看看现在的汽车行业的毛利率，你就知道了为什么现在的道路它彻底的变成了一个劣币在驱逐良币，大家一窝蜂的去上，然后完了以后充分的竞争，然后卷。理论上竞争应该产生好物，充分的竞争应该淘汰劣币，留下这个良币。
但是我们现实的这个情况是什么？当然了，这个也跟消费者认知有关系。如果消费者的认知达到了安全第一是第一要素，车是一个交通工具的这个认知，那我相信，那从消费者的群体上，我们就直接可以筛选。但是现实呢，就是我前面讲的，他已经把消费者培育成了一个快消品的一个概念，尤其是现在的年轻人啊，因为家里的孩子也好，我们身边是有很多这个零零左右的孩子去买车，那真的是只看颜色，只看屏幕，只看车机，只看用的舒不舒服，从来不去考虑其他的安全性啊、参数啊这些东西。就你跟他一聊，他就说车是个移动家，移动家，移动的家。这个老司机可能会告诉。
你移什么东西啊？对吧？家里还是最舒服的。但这个也是把消费者，我觉得消费者不是说他自己真的傻，他其实也是被这个冲冲愤愤给洗了脑了。当然了，我们说这个市场的充分的竞争，从车企的角度来讲，财务状况差，投资人焦虑，毛利率极低，打价格战，那这都逼着你不可能去做长期发展，你必须要做这个快啊，否则的话，你不是每个月都交出一辆新车，你不是每个月每个季度都在增长，那么估值要掉，投资人要凉，融资要掉啊，你后边可能你的所有的供应链、金融全部要出问题。你别说你一辆车真的磨三年，三年后这家公司可能就没了。所以这也是我们说这。
这个充分的内卷以后导致的这个结果，当然你如果再深层次去讨论，说为什么突然间上来就充分的内卷，这答案实际上就是上面我们说再往高维度上，就是制度的推手导致产业链的生产关系是完全错配的，对吧？你这个大规模的补贴、产业基金政策的扶持，它从表面上实现了我们说更高维度的国家叙事故事里的弯道超车，达到了这样的一个战略目标。但是你这是违背经济常识的，违背这种自然规律的。那你现在的结果是什么？现在结果就是上这么多，那大家就开始卷，开始竞争，而且不良性的卷，不良性的竞争，那你最后买单。
的那当然，有些人买单，从新车落地到二手车没人收，你可能买单的是高昂的价格。那如果是出了安全事故，那很多人买单的是生命。那你这个代价都是作用在个体上的。所以这次包括翠翠莎的这个事情，我觉得很多地方是值得我们去反思和思考。
中国这种混乱的竞争，它不是那种市场自然竞争啊，就是它更残酷了竞争的，因为全靠关系啊什么的。而且呢，这样的竞争下来，它也得不到一个很好的结果。反正华为现在背后肯定是不只是任正非那么简单，因为它不至于让这个中共政府这么护它。还有人说这个事儿只是行业内的冰山一角。
刹车踏板这事儿呢，我如果说这只是冰山一角，你们信吗？实际上现在行业里正在发生的，远远比你们能看得到的要多得多。那今天借着这事儿来斗胆讲一下当前造车你们看不到的一些真实情况吧。另外我再次预警一下，如果不是刚需，尽快把今年的买车计划推迟。等下我讲完你就全明白了。首先呢，前两年忍住没买新能源车的所有人，你们真的避开了太多太多的坑。你们知道吗？很反差的就是，我看到行业外的人大多数在欢呼雀跃，觉得国产新能源已经啊天下无敌，然后遥遥领先了。但你去问真正在一线造车的人，大家心里很清楚的，我们距离造一台真正好的车还有太长的路要走。我说句实话，相当多数内行人这几年是不会考虑置换一台新能源汽车的。至少对我来讲，从二零二四年开始，国内生产的新能源汽车百分之九十我坚决不会碰的，因为你在这个行业知道的。
越多，isInt，你就会觉得有些事情匪夷所思。因为在造车极度内卷的环境下，你根本不可能指望国内一些车企它是有底线的，不可能指望能买到正儿八经高质量高标准的车。尤其是车企在打价格战，很多车企会没有任何底线的用最便宜的供应商，很多都是小作坊或者逼迫零部件供应商降价。你们知道这辆一百多万的豪车那根刹车踏板采购价是多少钱吗？八十多块钱。所以降价的背后一定就是降质量。举个例子啊，传统的那些豪华品牌百万级的车，这道刹车踏板一定是用高强合金或者打孔铸造铝合金，再或者是碳纤维，每一根成本都几百上千块，因为这个部件太重要了。那说到这儿，我前几个视频为啥说现在豪华品牌现在价格已经降到这样了？你们有能力的话可以买一台，尤其是家里只有这一台车，德系豪华品牌有时候也会有一些质量问题。工业品这个东西你没办法，你们可能不知道他们是。
不按照我们国标来的，因为他们会有一套比中标、欧标、美标更严格的内部安全标准。你就像他们的刹车踏板，我们的推荐国标是一千五百牛不断裂，但BBA的要求普遍是在接近四千牛不断裂，而且对这个部件他们要做零下三十五度到八十度的温度测试，不单是要正面踩，而且左右侧面踩它都不能断裂。据我所知，目前这些豪华品牌在这个刹车踏板上，很多依然采用全进口零部件，欧洲生产好海运到国内来组装，还有一部分是国内供应商供货，但必须严格执行他们的全球参数标准。你可以说豪华品牌智能化挺拉胯的，但是他们很多的内部安全标准，我们的国标还有太多太多要追赶。如果你在车企或零部件企业工作过，深度参与过BBA的项目，你就知道那些德国人有多难搞，认真的要死，一些质量或者安全这些原则问题根本不。
不会退让的。而国内有些车企我就不多说了，你会发现从近一两年开始，国内很多新能源汽车各种问题都开始集中性的爆发了。我就随便举个例子啊，开两年这个新车，近两年的半轴换过三根，摆臂换过两套，平行拉杆换过四根，方向机空悬能换都换过，这已经是非常严重的设计和制造缺陷了。那说白了就是为了赶交付周期，删减测试环节，然后不断的微一微一，我们也叫降成本，因为要追求快速上市，然后卖一个惊爆的价格。再有就是生锈，都二零二六年了，有些车企还在生锈，这就是倒退啊，这不是技术问题，纯是良心问题。做好防锈意味着要多出很多的工序，生产线也要整改，这多出来的都是成本。但是在四S店卖车的时候呢，消费者不在乎啊，你们更关心的是颜值，是内饰好不好看，是空间大不大，皮子软不软，而耐久性的东西你是看不到的。
那你们可能会说，哎呀，质量要是都这么差，怎么没见到召回呢？我跟你们讲，今年国产品牌召回数量比去年涨了快七倍，这都不包括一些打着什么服务升级的名义给你偷偷打补丁的行为。我可以这样讲，目前的质量缺陷公开召回的数量可能只占百分之一，剩下的百分之九十九都在偷偷的以升级服务的名义来给你打补丁。行业内部都是心知肚明的，只是不说而已。但消费者还是觉得自己免费升级是占便宜了啊！就像前几天有品牌刚刚推出几个月的全新旗舰SUV，因为机盖太软，导致开起来整个机盖抖动。但凡你做过制造业，都是知道这是多么离谱、多么低级的设计和制造缺陷。但是关键来了啊！后来呢，官方出了一个美其名曰前机盖驾乘质感升级的活动，打电话让你回电，然后给你塞上止震棉来打补丁。我从业十多年，从。
从没有见过如此荒诞的缺陷，真是闻所未闻。还有销量很好的网红练车，最近也是一个一个联系车主更换刹车助力总成，这是非常重要的核心安全部件。那以上这些你们在行业外会知道吗？不会的。有时候看你们问问多包，对比一下参数配置就把车给定了，我觉得这是有点太悲哀了。因为很多行业内的灰色信息，它根本就不会出现在互联网上的，不会被检索到的。还有你们不是问我哪些车不要碰吗？我告诉你们，频繁OTA的车型，一会儿升级电池，一会儿升级动力底盘，再升级个转向操控，你以为这是好事吗？行业内简直太清楚了。你们相信我，OTA的越频繁，它一定是越是速成车，因为这些核心硬件东西，它本该出厂前就经过完整的大量测试，交付出去它就应该是完美的，它就不应该卖出去，然后再给消费者人肉测试，然后等一次次出问题。
急了，在假借服务升级的名义给你打补贴，所以你就记住 OTA 背后的本质就是速程车在打补贴。其实这次的刹车板事件呢，当天晚上我知道很多的头部车企已经成立了专项小组，连夜横展排查自己的车型了。这件事情的影响远远比你们想象的要重要的多得多。所以，我为什么说你们啊，至少要等到明年下半年再买车？因为上面已经开始动手整治这种乱象了，已经开始了，先开展为期一年的车辆质量提升的专项行动。那至于为什么突然搞这个专项行动，不用多说了吧？其实前几个月工信部就已经到各个车企直接抽查了，不打招呼直接进驻那种。你们可能意识不到，这已经是非常严肃的整顿了。所以从下半年开始，国内车企要对新车的质量和可靠性进行全方位的升级优化。这就是为什么现在有些车订单压着，但是交不出货来的原因之一，因为按照他们原来的制造啊零部件。
各种标准是根本通过不了这次专项行动的。他们也在想办法抓紧切换供应商，提升零部件质量水平。谁都不敢顶风作案。很多新的关乎安全的强制要求都要在明年正式落地。你明年买到的车和今年质量变化会非常大。所以今年下半年算是过渡时期，因为包括切换供应商呀、提升质量和制造标准啊、优化产线，至少需要半年到一年的时间。所以我说，你要真的想买车，而且是多开几年比较靠谱的车，你就等到明年，最好明年下半年。二七年就是中国新能源车质量的一个最大的拐点啊，只能说到这儿了。OK，我是大哥，聊点买车新沙。
中国呢，为了把电车倾销到全世界，这是必然的一个结果啊！大家都知道，正常你这辆车你想要推出，你至少需要经过三年的测试啊！没有哪个车厂能像华为这样出新车的速度的，没有一个能做到的，根本不可能，因为安全测试的时间都不够。你并说了，你别说，你还得去设计，还得去制造，对吧？更何况你出一个新车，你总得有一个改进的地方吧，一个新的性能的提升吧，这是个基本的要求。但是现在呢，你看中共他为了去搞这个倾销，对吧？去电车去各国外倾销嘛，没有一家车厂是能做到这一点的。
而现在呢，连最基本的跟安全密切相关的刹车都能出这种问题，再不管，我觉得就这么发展下去啊，我真怕这中国的这个车啊，你买回家哪天开着开着，这天花板直接飞走了，你是自动变成敞篷车了。好了，以上呢就是本期的全部内容。如果想要支持我的话，你加入会员频道，因为特别希望可以在会员直播的时候呢，可以和大家实时的聊聊天。那本期内容就是这样了，我们下期再见。七七叭叭TALK第997期20261012。