百万尊界踏板三台全断机率比中双色球还低！38米该停时还剩85公里时速、1970年53公斤女士就踩出1512牛、熔接痕开在最吃劲处、比亚迪刹车灯常亮都召回了！华为刹车没了只叫升级

本视频深入探讨了懂车帝在测试华为与江淮合作的尊界V800汽车时，发现三台测试车的刹车踏板支架全部断裂的事件。主播通过分析碰撞物理学、历史数据、国家及行业标准，并对比比亚迪的召回事件，批判了华为的产品质量缺陷与公关话术，指出其支架设计、材料熔接痕存在严重问题，同时反映了事件引发的社会舆论与市场震动。

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就在十一长假之后开工的第一天呢，懂车帝呢发了一条视频，三台尊界V800，就是华为鸿蒙智行跟江淮汽车一块弄那台七十多万到一百来万台车，在最基础的一百公里刹停测试里边，三台车的刹车踏板支架全都给踩断了，一台都没剩下。当天上午，江淮汽车呢直接就跌停了。这把懂车帝呢也是牛逼，没有做出任何评价，而是直接把测试的原视频呢全放出来了，意思就是你们自己看这是个什么逼玩意儿吧，都他妈这样了，还有一大堆无脑的华人粉呢跟这洗地，这还有啥可洗的呢？当然了，我也理解这帮人的心态，毕竟花了七八十万，甚至花了小一百万，结果呢买了个这么个逼玩意儿，都上了这么大一个当了，还得承认自己是傻逼，这在心理上呢还是很难让人接受的，起码出来洗洗地，还能搞吹出责任都在美方嘛？心里呢也是非常简单的，心理安慰的方式就是你们就是见不得别人好，所以才出来黑华为的。哎，我都能理解理解啊。但我能理解的是，对于智力缺陷跟心理残疾的关爱，并不是说买这垃圾车的本身那就不傻逼，这算是一种人道主义关怀吧。在这一刻，我们就笑着看这帮傻逼洗地就完了，毕竟花了小一百万当这个冤种，我们还是要给予点关怀的。华为这把吧也逗，你坐牢就坐牢，不不对，召回就召回嘛，还他妈免费升级，这跟中共稳中向好那话术简直就是如出一辙嘛。

咱就这么说啊，当时懂车帝呢压根儿就不是测这个破刹车踏板的结不结实，懂车帝要测的是从每小时一百公里一直踩到完全停下这个刹车距离有多长，这是汽车实测里边最朴素的一脚，不是测试算法，也不是测试这个激光雷达，就是测这个车能在多短的距离之内它停住。懂车帝说他们从2019年到现在测过两千多台车了，每台全力至少踩六脚，并且呢还取最好的一次成绩，在这两千多台车里边一根踏板的都没断过。结果呢他来了，V800在这一阵破铁皮跟他妈塑料呢走来了，第一台车踩到第三脚刹车踏板呢就直接断了，换第二台踩到第四脚又断了。懂车帝不知道是轴还是严谨，反正就是高低不信邪，专门呢又新买了一辆，结果呢第二脚又是断。三台车虽然不是一个批次的，但是表现是非常稳定的，连断都断在同一个位置，并且连断口都长得几乎一模一样。说白了就是什么呢？还就是考官呢出一道十以内加减法，结果这个考生呢连名都不会写，那不就是这个道理吗？断了之后什么样？脚刹车就全没了，只能靠这个P挡应急刹车。正常状态之下，这台车呢从一百公里刹到停，大概需要三十八米。而这个支架一断就变成一百四十米了。那我们就可以口算一下，把这两种刹法都当成一个匀减速。正常刹车的情况下，应该是三十八米的地方呢就应该停下。而支架断掉这个V800开到三十八米这个位置的时候，车速呢还有八十五公里每小时左右呢，动量还剩至少百分之七十多。这台车自己呢有三吨多重，V800自己的用户手册上还写着P挡这个应急制动只能用来减速，不能完全替代常规的制动，并且呢还有失控风险。

好，这时候也要领先家族的护法们就出场了。头一个大招呢叫做4589牛，说懂车帝的测试员一脚踩出了4589牛，将近四百七十公斤的力，说超人腿，并说呢这是一个暴力测。可是到了晚上，懂车帝自己出来解释了，说这个数呢是高速摄像机跟侧离液晶屏的一个刷新频率呢，它对不上，拍到的是一个数字跳动的残影。第三台车断的那一脚呢，真实的峰值只有1612牛。然后还有网友一帧一帧的对过，连着数了四帧，先是一千五百八十九牛，接着两帧的是四589，然后就掉到452。屏幕上写的最大值呢就是1612牛。华为这招呢就直接哑火了。但是这些护法们呢还有后手，说测试员呢是站起来蹬的，并说呢是拿脚后跟蹬的，并且还说在十一期间能接连买到三台新车，这是一个顶级策划。下午呢就有人又说了，又说什么呢？说这个零件呢可能泡过液氮。还有财经号把懂车帝过往的平台账号被网信办点过名的旧账呢都翻出来了。这招就是什么呢？就是不管你发的事实是不是已经摆上钉了，先无脑说你人不行，哎，这就是中共惯用的伎俩，扣帽子嘛。用说他人不行这个逻辑呢，泛化到懂车帝是恶意的，进而推出不可信这个结论。但这只能让我感觉你们就是在玩叙事，不想解释事件嘛。他人就是再不行，也不耽搁这个视频的真假，对吧？华为在刚开始呢，还是想抵赖的。上午说呢，人类踩不出这个力道，下午就说这个零件呢是抛过夜弹的，这他妈嘴可真是钛合金的啊！可惜那个踏板的支架呢是塑料的。

那我们就较个真儿，人到底能踩到多大劲儿？我们围观一下啊！在1970年10月，美国国家标准局呢做过一个测试，哎，他找了一百零五个女性职员，有秘书、打字员，还有食堂员工，让他们坐在两辆不动的车里边，每次使劲的踩五秒钟刹车，持续踩踏的这个力呢，中位数大概就是780到850牛，排到前百分之五的呢就是1150牛到1220牛，单次最大记录就是1512牛。踩出这一脚的是一个四十二岁的女士，体重呢只有五十三公斤。你看这个1612牛，就比1970年一位五十三公斤的女性在不动的车里边踩出来的只多了一百牛。这他妈叫超人腿！在2021年《Sense》这个期刊上呢，还有一个实车急刹的一个研究，车速在每小时八十公里的时候，最大的踏板力就到1204牛。车速越高，人就越慌，踩的越狠。专业测试用的一个刹车机器人设计的标准呢，都是1600牛了。所以1612牛，它不是超人吧？这完全就是一个在一百公里时速的时候紧急刹车的一个人类的正常的反应。

那国标呢？这是华为的护法们最爱说的，说呢国标才五百牛，你踩了1612牛，超标三倍。那么好玩的来了，这个500牛压根就不是说这个踏板该有多结实，而是反过来的，它要求的是什么呢？要求你踩出最大刹车的效果的时候，脚上用的劲儿不能超过五百牛，照顾的就是力气比较小的那批司机。这玩意儿管的是刹车得好踩。华为这帮傻逼护法们呢，就把它当成一个踏板强度的一个标准了。真正踏板坚不结实的强制国标里边根本就一个数字都没有，而是什么？而是一个前提，而且是不需要讨论的前提。中国汽车的制动标准是什么呢？用的完全就是联合国乘用车的制动法规里边有一条。那写的非常的明白，踏板和它的支撑这类零件，只要尺寸足够，便于维护，安全性呢不低于转向的一个拉杆，就不被当成会坏的零件。这一类零件要是一坏的话，车连紧急制动都达不到要求，所以那就必须使用金属或者是性能相当的材料。这一条可太他妈关键了。你看啊，整套刹车法规的冗余，你说双活路也好，还是应急制动也罢，全都建立在一个假设上的，那就是踏板和它的支撑呢不会坏。法规也没要求这玩意儿呢也得有备份，因为它被要求足够结实。华为这个破车的支架一断，刹车就全没了，那就只剩下皮挡了。结果就正好落在了法规假设不会发生那种情况里边了。所以华为你就他妈就会吹牛逼，符合了什么狗屁的国家标准？可能华为理解的中国呢，就是我说什么就等于中共在说什么，也就等于中国在说什么。哎，这就变成国家标准了。

那有没有标准给了具体数字呢？还真有，不过呢是在行业里边，汽车行业推荐的一个标准叫做QCT788-2018版，要求的是什么呢？强度试验做完变形不能超过五毫米，也不许有裂纹。具体加载多少牛呢？网上有一千五百牛跟两千牛这两种说法，但其实我没找到一条原文上有这俩数。不过我把两种呢都算给大家看，先按一千五百牛来算啊，1612牛只多出百分之七点五，刚及格就碎了。如果按照两千牛来算的话，差了大概百分之十九点四，那就直接不及格了。哎，对了，这份标准还规定一个什么事儿呢？说每项试验品的样品呢不少于两件，懂车帝正好也测了三台，然后华为那个臭不要脸那个劲儿就上来了，他自己是怎么解释的呢？说他妈自己的制动系统呢是高于国标，高于行标的。我就想问一句，我不管什么国标，国标这一块最最基础的就是别他妈一脚踩下去直接干出一个战争践踏的效果，那么一脚下去刹车都没了，结果是非常明显的，测三台断三台。那我就问问你到底他妈高在哪儿了？我再给大家一个参照，这是国际大学生方程式赛车的规则，要求什么呢？要求刹车踏板跟相关的部件要扛住至少两千牛。你大学生的比赛都能扛两千牛，一百万的车1612就断了，咋的？大学生也是遥遥领先呗。

那为什么会断呢？懂车帝后来又发了一条拆解视频，给了三个队长，V800这个踏板的中心到支架的转轴呢，大概是一百三十毫米，在对比的几款车里边呢是最远的，转轴那块呢只有一层立板撑着，同一个供应商用同一种材料给问界跟智界做的支架，那个位置呢有两到三层，断口附近那个最吃劲的地方呢还有一道熔接痕，那我们就可以口算下力臂啊，1612牛乘以零点一三米，大概呢就是二百一十牛米。同样的一脚，力臂越长，在支架上撬出的那个劲呢就越大，而这个力板越少，扛住这个劲的截面的就越小。两种力呢是朝着一个方向加码了，这完全就他妈的是设计缺陷，不用他妈的再狡辩了。那熔接痕是什么呢？哎，塑料件这个东西吧，一般都是注塑出来的工艺呢，就是把融化的塑料从模具的几个口子里边打进去，再把两股料呢在某个位置迎头接上，哎，就这么的塑料呢就融在一块了。撞上的那条线呢就叫熔接痕。踏板这种件业内常用的就是加了玻璃纤维的尼龙，玻璃纤维本来是超强度的，可是到了这个熔接痕上呢，纤维顺着这条线呢就躺平了，跨不过去了，这条线上的强度呢就直接掉下来了。1976年有一组经典的实验数据，在加了百分之三十的玻纤在尼龙之后，在焊接痕上只剩下百分之六十的强度了。再加了百分之四十的玻纤之后，这个熔接痕呢就只剩下百分之五十出头了。断点基本上就在这个截面上。那么我们就可以推演一下啊，前提是这根支架呢被加过玻纤尼龙，而且呢断就断在这个熔痕节点上。要是熔痕吃到了百分之四十上下的强度，没有这条缝的时候，大概能扛两千六到三千一百牛。这是什么水平呢？德国有一家大供应商叫做博格，专门就是做复合材料刹车踏板的。如果按他们的规格要扛住的主载荷最高就是三千牛。也就是说呢，这根支架在图纸上未必它不合格，而是什么呢？模具那个口子开的位置，把这条缝呢正好放在了最吃劲儿那个地方，结果强度直接给腰斩了一大截。力臂还是最长的，力板呢还是最少的，缝呢还开在最吃劲儿那个地方，三样凑在一块不断才怪呢。这些都是最最简单的初中物理知识，还他妈遥遥领先的，回去重新接受九年义务教育吧。

居然那个材料公布了之后呢，还有人洗洗什么呢？说这是金属疲劳，大哥这玩意儿压根就不是金属。然后我还得替这个塑料说句公道话啊，有很多的车用的也是工业塑料，塑料呢不是原罪，鱼亮才是。说了那么多绿鞋，我们来算一笔概率账。懂车帝一共测过两千多台车，每台六脚就是一万两千多脚，然后是零断裂。统计上有个现成的算法，一件事他试了两千多次之后一次都没发生，那他每次发生的概率撑死也就是千分之一点五。要是V800的支架跟一般的车一样结实，三台全断的概率呢就是千分之一点五的三次方，这是一个什么数量级呢？大约是十亿分之三点四。这么说呢还不够直观，我拿个对报单位大家就知道了。中共那个最坑逼的双色球的一等奖的中奖概率呢，还有一千七百七十二万分之一呢，而V800这个德性比中一注双色球的头奖还要难十几倍。再跟大家说个好玩的啊，质量管理里边有个最高等的标准呢，叫做六sigma。说白了就是一百万次里边只允许出三点四次的毛病。如果按照行业上限算的话，三台全断的概率呢也是十亿分之三点四，数字呢都是一样的，就是单位呢从百万换成了十亿。反过来看V800自己，测三台断三台，我们就算用统计上最宽容的口径，断裂率呢它也不低于百分之二十九了，离他妈六个sigma呢差了八万多倍，这是咋的？华为已经遥遥领先到要驯服概率了吗？

那这一百万到底买了堆什么破烂呢？V800的配置单上写的什么呢？四十一点六英寸的投影巨幕，半本安的真皮，二十个点的一个按摩，然后外在第三排呢都有加热通风按摩，翻译过来就是冰箱彩电大沙发。哎，一句话就会总结，尿壶镶金边儿。你看它用料啊，扶手呢是舍得用陶瓷的车标呢，也舍得上这个珐琅。他们就是在看不见的地方，且能要你命的地方呢，给你整事儿。跟中共喜欢修楼修桥，然后一修就塌，都是一脉相承的。更好玩的是，华为这个臭不要脸的玩意儿吧，还用了什么冗余这俩字儿。尊界的宣传是八大系统全链路冗余，意思就是这条链路上哪一个坏了都有备份。但是踏板之声呢，偏偏就是法规认为不用备份的那一环，因为已经默认它足够结实了。结果呢，全车最不该省的地方，是他妈全车最脆的地方，跟中共国的社会结构以及中共的话术呢，都是能严丝合缝的。好，我们继续再说回来啊，再说说公关。按华为系以往的这个打法呢，这种事儿呢，是不是该律师函投诉下家一条龙了？那这回咋没有呢？哎，因为两个多月之前不是刚交过学费嘛，后续还产生了一系列的扩散效应，紧跟着呢就是公厕指示牌事件又没过多久，就是任正非跑路那个谣言呢，满地球飞。但这次虽然断的是塑料踏板，但嘴依旧是钛合金。说什么呢？说要给车主免费升级。你换个破刹车板都能叫升级？那遥遥领先岂不是测哪哪升级嘛？都升级了就遥遥领先了，对吧？这个理解没毛病吧？

并且这把呢，这个傻逼华为确实在面临一个地狱级的公关难题。你说你回应吧，连着华为跟这个智商税的车主都会被嘲笑。走法律差那个老路吧，主质量这一块已经为华为提前准备好了。你要是装没看见吧，舆情已经发展到盖都盖不住的程度了。当然了，对于华为来说呢，还有一招就是一边装糖一边删视频。当然，这对于广大人民群众来说呢，这会激起新一轮的玩梗热潮，进一步的解构华为这个傻逼符号。所以说现在对于华为来说呢，没有一招是完整的退路。再往前翻，2023年12月份懂车帝呢还进行过一次冬季测试，那时候测的是问界M7增程版那个纯电续航，结果呢还是倒数第一。其实那个时候呢，这两方就结下梁子了。然后更好玩来了，在10月8号这一天，你看各品牌方是怎么玩的？造这台车的江淮呢，早上就说已经关注了，正在调查。网友吐槽回应了个寂寞，这就是一个装死的温和版。连他妈造车的官方都他妈哑火了，结果冲在最前面的就是那批自发的护法，还有人直接喊什么呢？说国家要坚决打击没有测试资质的媒体，玩的就是什么？谁要让我难看，我就让他消失嘛。哎，就是这个思路。小伙伴们看着眼熟吧？连华为自己都不敢吭声，也面临这个公关难题呢。要不说这帮华为粉丝的智力堪忧呢？到了前天晚上九点左右的时候，尊界自己那个情况说明呢也出来了，大意还是他妈非常嘴硬，说这个制动系统呢是高于国标标准的。交付以来，用户实际的使用里边没断过，就算是非标准的极端测试的工况，也是一个优化设计的问题。然后就说给已交付的用户呢免费升级，这套话术还是在表达什么？还是在强调冗余，不承认有缺陷，承认是升级，不承认召回。为什么他要这么写呢？因为在缺陷汽车产品召回管理条例里边有这么两种缺陷的情形，第一种就是完全不符合国标行标的，第二种就是存在其他危及人身财产安全的不合理危险的。所以你再看尊界这几句，高于国标行标，挡的就是不符合标准那一头，而非标准极端工况加上用户使用没发生，挡的就是不合理危险那一头。免费升级的选择呢，躲开的是召回这个备案，拿同行比一下就清楚了。就在上个月，也就是9月份，比亚迪因为一批刹车踏板的纤维块可能开裂脱落了，在这种情况之下，他那个刹车灯呢会常亮，就因为这个毛病呢，一下子召回了十八万多台车。刹车灯常亮，走了召回，刹车都直接没了，叫他妈升级选择。虽然这俩玩意儿呢都他妈不咋地，但起码比亚迪的嘴呢还真不是钛合金的，并且中共这次呢也奇怪，这要是一个外国品牌的话，估计中共早就在那哇哇叫了。但截止到节目发出，我还没查到中共的任何的政府部门发出任何的表态。用博弈论的话说呢，这就是纳什均衡的死局。说人话就是谁都没法自己单方面换一招让自己更好，并且华为这个烂车出事呢也不是第一次了。当时是个什么情况呢？车主直接被闷在车里边了，后边呢还有几个同城人员，因为电池起火，同时呢这个车门打不开，导致车内人员全部遇难，并且还反手告说这事儿的博主。这个事儿大家呢也是没有忘记的。总结下来，华为这个垃圾公司手里呢就四张牌，装死、压制、升级、召回，张张都是复分。

尊界呢出了一个升级的回应，哎，网友的回应呢就更逗了，都是他妈疯狂踹自家踏板的视频。这个是成本为零，还能收获流量的，还能看乐子，这多好啊！说到这个，真的，墙内现在的短视频平台那真是相当的热闹。有车主就在空地上猛踩自家刹车，那脚底都打滑了，腿都踩抽筋儿了。B站上还有人把特斯拉的、大众的、凯迪拉克的车主暴力踩踏板的片段呢，全剪到一块儿了。然后别家的品牌销售呢也在直播间里边疯狂对着那个刹车呢一顿猛踩，还有博主直播狂踩的，送个小心心踩一脚，送个眼镜踩十脚，而且都站起来踩，近万人围观。懂车帝更绝，二部首页呢直接开了个刹车断裂的一个专栏。最好玩的还是V800车主自己就被各种朋友提醒开车要小心，然后回去呢也是反复猛踹这个踏板，确认会不会断，还发视频发在网上自证，你花一百万买的车得自己拍视频证明刹车不会断，这事自己的就是在苛责华为嘛。这车估计以后想卖二手车的路呢，基本上就甭想了。估计即使车贩子能收，都得往这脚后跟上砍价了。这把华为为什么不嘚瑟呢？我觉得把吃了竹枝了的亏是一方面，更重要的是物理事实它也删不掉。华为这个傻逼公司最拿手的战场呢是发布会、热搜跟投诉通道上，但是一块断掉的塑料呢是不归这套机器管的，并且一到现实检验的时候呢，华为这个垃圾产品就马上掉链子，这完全是符合预期的。再一层也是大家苦华为久矣，一边是遥遥领先，一千万以内最好的车，买华为就是爱国，挨着捆绑那玩意儿；一边是什么呢？就是开个玩笑都被他妈投诉下架，然后轮到自家他妈零件出事的时候，又让大家体谅非标准极端工况，又说了自己的设计还有大量冗余。大众的笑话跟调侃呢，他是零容忍的，但华为却让大家对于这个破车的缺陷呢要宽容。这口气攒久了吧，总得找个地方出。华为的账呢，我也给大家算过，都是库存以及现金流的急速恶化，并且现在中国的电车行当本来就卷，再外加汽车消费呢在以百分之二十左右的速度在往下掉。在这种各大厂商都极度渴望现金流回流，外加存量厮杀的时候，华为成功的把对着镜头踩踏板呢也变成了一个生意了。好人呐，我觉得比亚迪的车主笑的应该是最开心的，毕竟九月份的时候刚因为踏板的纤维块被召回过。区别在于什么呢？比亚迪那次呢是刹车灯的事儿，这次呢是刹车本身的事儿。

最后把这事儿呢拉高一层来看，在华为的所有的产品里边，不论是汽车也好，手机也好，它这套完整的模式，并且在每套模式里边叙事都是高度集中的，所以这里边大部分都是蓄势一驾，说白了就是智商税。就前两天，任正非不是刚去过一次江淮汽车见他们老板吗？结果就见出来个这个，这个糟老头子也是坏的很。销售战略他肯定是点过头的，生产标准也别说这糟老头子不清楚。我还是那句话，谁买华为这些个破玩意儿，谁就是纯纯的大傻逼。消息一出，江淮汽车就直接跌停了。而且按照这个情绪的发酵速度，至少三个跌停能打住都算不错了。10月8号，江淮的收盘价是二十四块七毛二，市值在一天之内就跌了六十多个亿。他们在今年二月份还搞过一次定增，标价呢是四十九点八八元，买这帮定增的基金呢，现在已经账面腰斩了。那我还能说啥呢？活该呗。好了，今天先跟大家哔哔到这里。如果大家喜欢我的节目，请点击下方铃铛。如果想支持我的话，可以加入会员频道，会员频道每个月四期深度节目，欢迎加入好人通。我们下期节目再见。