100万円級の尊界、ブレーキペダル3台全断の確率はビッグより低い！38mで停車すべき場面で時速85km残存、1970年に53kgの女性が1512Nを踏み出し、溶接痕は最も負荷のかかる位置に、比亜迪はブレーキランプ点灯でリコールしたのに！華為はブレーキが効かず「アップグレード」と呼ぶだけ

この動画では、「懂車帝（Dongchedi）」がファーウェイ（Huawei）と江淮汽車（JAC Motors）が共同開発した高級車「尊界S800（Zunjie S800）」のテストを行った際、3台のテスト車両すべてのブレーキペダルブラケットが破断した事件について深く掘り下げています。配信者は、衝突物理学、過去のデータ、国家および業界基準を分析し、さらに比亜迪（BYD）のリコール事件と比較しながら、ファーウェイの製品の品質欠陥や広報のレトリックを批判し、ブラケットの設計や溶着痕に深刻な問題があることを指摘するとともに、この事件が引き起こした世論や市場の動揺を伝えています。

動画リンク：

完全なテキスト：

国慶節の大型連休が明けて仕事始めとなった初日、懂車帝が一本の動画を公開しました。3台の尊界S800――つまりファーウェイの鴻蒙智行（HarmonyIntelligent Mobility Alliance）と江淮汽車が共同で手がけた、70万元から100万元クラスの車ですが――その最も基本的な時速100キロからのブレーキ停止テストにおいて、3台すべてのブレーキペダルブラケットが完全に踏み折れ、1台も無事なものは残りませんでした。その日の午前中、江淮汽車は直ちにストップ安となりました。懂車帝のやり方もクソすげえもので、一切のコメントを出さず、テストのオリジナル動画をそのまま丸ごと公開しました。「お前ら自分でこれがどんなクソ代物か見やがれ、ここまで酷いことになってるのに、まだ頭の悪いファーウェイ信者が必死に擁護してやがる、もう擁護のしようがねえだろ」と言わんばかりでした。もちろん、こうした連中の心理も私には理解できます。なにしろ70万、80万、あるいは100万元近くも払ったのに、買ったのはこんなクソ代物だったわけですからね。これほどの大きな詐欺に遭ったと認めるのは、心理的にとても受け入れがたいことであり、せめて擁護でもしなければ、「責任はすべてアメリカにある」とでも責任転嫁したくなるのでしょう。その心理は非常に単純で、心の慰め方といえば、「お前らは他人の成功が妬ましいからファーウェイを叩いているんだ」というものに他なりません。まあ、私にも理解はできますよ。理解できるといっても、それは知能の欠陥や心理的障害に対する思いやりであって、このゴミクソ車を買った人間自体がバカではないということにはなりません。これは一種の人道的な配慮なのです。この瞬間、私たちはバカどもが必死に擁護している様を笑いながら見ていればそれでいいのです。なにしろ100万元近く払ってカモにされたのですから、少しは配慮してやらないといけませんからね。今回のファーウェイもまた笑わせてくれます。おとなしく収監されるなら……いや、リコールするならリコールすればいいものを、まだクソみたいな「無料アップグレード」などと言い張っている。これは中共の「安定を保ちつつ好転に向かっている」というレトリックとまったく同じじゃありませんか。

こう言いましょう。当時、懂車帝（Dongchedi）はそもそもこのブレーキペダルが頑丈かどうかをテストしていたわけではありません。懂車帝がテストしようとしていたのは、時速100キロから完全に停止するまでのブレーキ距離がどれくらいかということであり、これは自動車の実測において最も基本的な一踏みです。アルゴリズムのテストでも、LiDARのテストでもなく、単にその車がどれだけ短い距離で停止できるかを測るものです。懂車帝は2019年から現在まで2000台以上の車をテストしており、各車とも全力で少なくとも6回は踏み込み、その中で最も良い成績を採用していますが、この2000台の中でペダルが折れたものは一本もありませんでした。ところが、V800というこの鉄板とクソみたいなプラスチックの塊がやってきて、1台目は3回目の踏み込みでブレーキペダルが直接折れ、2台目に交換しても4回目でまた折れました。懂車帝が頑固なのか、それとも厳格なのかは分かりませんが、とにかく納得がいかず、わざわざ新車をもう一台購入したところ、2回目の踏み込みでまた折れました。3台の車は製造ロットこそ違いますが、挙動は非常に安定しており、折れる場所まで同じで、破断面までほとんど同じ形をしていました。要するにどういうことか？試験官が10以内の足し算と引き算の問題を出したのに、受験生が自分の名前すら書けない、そういう道理ではないでしょうか？折れた後はどうなるか？フットブレーキは完全に効かなくなり、Pレンジの非常用ブレーキに頼るしかありません。正常な状態であれば、この車が時速100キロから停止するまでには約38メートル必要です。しかし、このブラケットが折れると140メートルにもなってしまいます。ここで暗算してみましょう。この2種類のブレーキのかけ方をどちらも等減速と仮定します。通常のブレーキであれば、38メートルの地点で停止するはずです。しかし、ブラケットが折れたV800が38メートルの地点に達したとき、車速はまだ時速85キロ前後あり、運動量は少なくとも70％以上残っています。この車自体3トン以上の重さがあり、V800のユーザーマニュアルにも、Pレンジの非常用制動は減速にのみ使用でき、通常の制動の完全な代替にはならず、さらに制御不能になるリスクがあると書かれています。

さて、ここで「領先家族（Huaweiの信奉者たち）」の護法たちが登場します。最初の大技は「4589ニュートン」というものです。懂車帝のテスト担当者が一踏みで4589ニュートン、約470キロの力を出したと言い、「スーパーマンの足だ」「暴力的なテストだ」と主張しました。しかし夜になって、懂車帝自身が説明を出しました。その数値は高速カメラと荷重液晶パネルのリフレッシュレートが合わず、数字が跳ね上がった残像を撮影したものだと。3台目が折れたときの実際のピーク値はわずか1612ニュートンでした。その後、ネットユーザーが1フレームずつ確認したところ、4フレーム連続で、最初は1589ニュートン、次の2フレームが4589、そして452に落ちていました。画面に表示された最大値は1612ニュートンでした。Huaweiのこの手口は完全に不発に終わりました。しかし、これらの護法たちにはまだ手がありました。テスト担当者が立ち上がって踏み込んだとか、かかとで踏み込んだとか、十一の連休中に続けて3台の新車を買えるのはトップクラスの計画だとか言い出しました。午後にはまた別の人が、この部品は液体窒素に浸したのではないかと言い出しました。さらには財経系アカウントが、懂車帝の過去のプラットフォームアカウントが国家インターネット情報弁公室から名指しで批判された古い記録まで掘り起こしてきました。この手口は何でしょうか？提示された事実が動かぬ証拠であっても、まずは無条件に「お前はダメな奴だ」と決めつける、これこそ中共が常用する手口、レッテル貼りです。「他人がダメだ」という論理を一般化して「懂車帝は悪意がある」、ひいては「信用できない」という結論を導き出そうとしています。しかし、これでは皆さんがただ物語を捏造して、事件を説明したくないだけだと感じさせます。他人がどれほどダメであろうと、この動画の真偽には関係ないでしょう？Huaweiは最初、まだ言い逃れをしようとしていました。午前中は「人間がそんな力を出せるわけがない」と言い、午後は「この部品は液体窒素に浸したのだ」と言う。このクソみたいな口は本当にチタン合金製ですね！残念ながら、あのペダルのブラケットはプラスチック製でしたが。

では、真面目に検証しましょう。人間は一体どれくらいの力を出せるのか？少し見てみましょう。1970年10月、米国国家標準局があるテストを行いました。秘書、タイピスト、食堂の従業員など105人の女性職員を集め、動かない2台の車に座らせて、毎回5秒間全力でブレーキを踏ませました。その踏力の中央値は約780から850ニュートンで、上位5％は1150から1220ニュートン、単発の最大記録は1512ニュートンでした。これを記録したのは42歳の女性で、体重はわずか53キロでした。見てください、この1612ニュートンは、1970年に53キロの女性が動かない車の中で出した記録より、たった100ニュートン多いだけです。これが「スーパーマンの足」だと？2021年の学術誌『Sense』にも、実車での急ブレーキの研究があり、時速80キロのとき、最大のペダル踏力は1204ニュートンに達しました。車速が速いほど人は慌て、強く踏み込むものです。専門的なテストに使われるブレーキロボットの設計基準は1600ニュートンです。ですから、1612ニュートンはスーパーマンの力ではありません。これは時速100キロで緊急ブレーキをかけた際の、人間として全く正常な反応なのです。

では、国家基準はどうだろうか？これはHuaweiの擁護者たちが最も好んで口にするセリフだ。国家基準ではたった500ニュートンなのに、お前は1612ニュートンも踏み込んで3倍も超過している、というものだ。では面白いことに、この500ニュートンというのは、そもそもこのペダルがどれほど頑丈であるべきかを示したものではなく、その逆なのだ。これが要求しているものは何か？それは最大ブレーキの効果を発揮させるときに、足にかける力が500ニュートンを超えてはならないということであり、力の弱いドライバー層に配慮したものなのだ。要するに、ブレーキが踏みやすいことを管理しているものなのだ。Huaweiのクソみたいな擁護者どもは、これをペダルの強度の基準にしてしまったのだ。ペダルが本当に頑丈かどうかの強制的な国家基準の中には、数字なんて一つもない。では何か？それは前提であり、議論すら必要のない前提なのだ。中国自動車の制動基準とは何か？それは完全に国連の乗用車制動規則の中にある一つの条項を使っているのだ。そこに非常に明確に書かれているのは、ペダルとその支持部品は、寸法が十分であり、保守が容易であれば、その安全性はステアリングのタイロッドを下回らない限り、壊れやすい部品とはみなされないということだ。こうした種類の部品が一度壊れてしまうと、車は緊急制動すら要求を満たせなくなってしまうため、金属またはそれと同等の性能を持つ材料を使用しなければならない。この条項がクソほど重要なのだ。見てみろ、ブレーキ法規全体の冗長性、つまりデュアルピストンにせよ緊急制動にせよ、すべて一つの仮定に基づいている。それはペダルとその支持部品が壊れないということだ。法規もこの代物にバックアップが必要だとは要求していない。なぜなら、十分に頑丈であることが求められているからだ。Huaweiのこのボロ車のブラケットが一度折れると、ブレーキはすべて失われ、残るのはシフトレバーだけになる。その結果、まさに法規が起こらないと仮定した状況にそのまま陥ってしまったのだ。だからHuawei、お前らはクソみたいにホラを吹くことしかできないのか。何のくだらない国家基準に適合したというのか？おそらくHuaweiが理解している中国とは、私が言うことイコール中国共産党が言うことであり、イコール中国が言うことなのだろう。おい、これが国家基準になってしまうわけだ。

では、具体的な数字を出している基準はあるのか？実は本当にある。ただし、それは業界の中の、自動車業界が推奨するQCT788-2018版という基準なのだ。これが要求しているものは何か？強度試験が終わった後の変形が5ミリを超えてはならず、亀裂があってはならないというものだ。具体的にどれだけのニュートンを負荷するのか？ネット上には1500ニュートンと2000ニュートンという2つの説があるが、実は私はそのどちらの数字が書かれた原文も見つけることができなかった。しかし、私はその両方を計算して皆に見せてやろう。まずは1500ニュートンで計算してみるぞ、1612ニュートンはわずか7.5パーセント超過しているだけで、合格ラインに達した瞬間に砕け散ったのだ。もし2000ニュートンで計算するならば、約19.4パーセント足りず、それは直接不合格になるのだ。おい、そうだ、この基準はもう一つどのようなことを規定しているか知っているか？各試験品のサンプルは2点以上でなければならないと言っている。懂車帝（DONGCHEDI）ちょうど3台をテストした。すると、Huaweiのあのクソ厚かましい態度がまた頭をもたげてきた。奴らは自分たちのことをどう言い訳したのか？自分たちの制動システムはクソ国家基準よりも、業界基準よりも高いと言い放ったのだ。私は一つ聞いておきたい、国家基準がどうこうに関わらず、国家基準における最も基礎的なことは、クソ野郎、一足踏み込んだらまるでウォー・ストンプ（War Stomp）のような効果を直接生み出すことではないのか。一足踏み込んだらブレーキがすべて消え去り、その結果は非常に明白で、3台テストして3台とも折れたのだ。では私は聞かせてもらう、お前らのどこがクソ高いというのか？もう一つ参考になるものをみんなに教えよう。これは国際学生フォーミュラ大会の規則であり、何を要求しているか？ブレーキペダルと関連部品は少なくとも2000ニュートンに耐えなければならないと要求しているのだ。大学生の大会ですら2000ニュートンに耐えられるというのに、100万元の車が1612ニュートンで折れるとはどういうことだ？なんだ、大学生の車も「遥かにリード（遥遥领先）」しているとでも言うのか？

ではなぜ折れたのか。懂車帝はその後さらに分解動画を公開し、3つのポイントを挙げた。V800のこのペダルの中心からブラケットの回転軸までの距離は約130ミリで、比較された数台の車の中で最も遠い。回転軸の部分を支えているのは立板1枚だけであり、同じサプライヤーが同じ材料を使って問界と智界向けに作ったブラケットにはその箇所に2～3層ある。破断箇所の近くの最も負荷のかかる場所にはさらに溶融痕（ウェルド線）が1本あった。では、ここで力モーメントを暗算してみよう。1612ニュートン掛ける0.13メートル、だいたい210ニュートンメートルとなる。同じ一踏みでも、力モーメントが長ければ長いほど、ブラケットにテコの原理でかかる力は大きくなり、この立板が少なければ少ないほど、その力に耐える断面は小さくなる。2種類の力が同じ方向に重なり合っている。これはまったくクソみたいな設計ミスであり、もうクソのように言い逃れすることはできない。では溶融痕とは何か。まあ、プラスチック部品というものは、大体は射出成型で作られる。そのプロセスとは、溶けたプラスチックを金型のいくつかの注入口から注入し、2つの樹脂流をある場所で正面から合流させ、そうやってプラスチックを一体に溶かし合わせるというものだ。ぶつかったそのラインのことを溶融痕と呼ぶ。ペダルという部品で業界でよく使われるのはガラス繊維入りのナイロンである。ガラス繊維は本来は超強度のものだが、この溶融痕のところにくると、繊維はそのラインに沿って寝てしまい、またぐことができない。このライン上の強度は一気に落ちてしまう。1976年に古典的な実験データがある。ナイロンに30パーセントのガラス繊維を加えた場合、溶融痕のところに残る強度は60パーセントだけになる。40パーセントのガラス繊維を加えた後では、この溶融痕に残る強度は50パーセントちょいしかなくなる。破断点は基本的にはこの断面のところにある。では、推論してみよう。前提として、このブラケットにはガラス繊維入りナイロンが使われており、しかもまさにこの溶融痕のノードで折れたということだ。もし溶融痕の強度が40パーセント前後に達しており、この縫い目がなければ、だいたい2600から3100ニュートンに耐えられるはずだ。これはどのレベルか。ドイツの大手サプライヤーにボルグ（Borg）という会社があり、複合材料のブレーキペダルを専門に作っている。彼らの規格に従えば、耐えなければならない主荷重の最大値はちょうど3000ニュートンである。つまり、このブラケットは図面上では不合格とは限らないが、何が問題かといえば、金型の注入口が開けられた位置が、この縫い目をちょうど最も負荷のかかる場所に配置してしまい、その結果として強度が真っ二つに大きく削られてしまったということだ。力モーメントは最も長く、立板は最も少なく、縫い目は最も負荷のかかる場所に開けられている。この3つが揃ったら折れない方がおかしい。これらはすべて最も基本的な中学物理の知識であり、まだクソみたいな「遥かにリードしている」などと言っている連中は、戻って9年間の義務教育をもう一度受け直すべきだ。

しかもその材料が公表された後に、まだ擁護している連中がいるのはなぜか。何だと言っているかといえば、これは金属疲労だという。おいおい、この代物はそもそも金属ですらない。それから、私はこのプラスチックのために一言弁護しなければならない。多くの車も工業用プラスチックを使っている。プラスチックは決して元の悪ではなく、魚のように目がくらむこと（※魚亮＝癒亮の誤記と推測されるが原文通り）こそが悪なのだ。これだけ多くのことを言ってきたが、確率の計算を一つしてみよう。懂車帝はこれまで合計2000台以上の車をテストし、1台につき6踏みで計1万2千回以上になり、その結果はゼロ破断だった。統計学には既製のアルゴリズムがあり、あることが2000回以上テストされて一度も発生しなかった場合、それが毎回の試行で発生する確率はせいぜい1000分の1.5である。もしV800のブラケットが通常の車と同じように頑丈であれば、3台すべてが折れる確率は1000分の1.5の3乗となり、これはどのくらいのオーダーかというと、およそ10億分の3.4である。これだけではまだ直感的ではないので、おなじみの単位を使って説明しよう。中国共産党の最もタチの悪い「双色球（ロト）」の1等に当選する確率は1772万分の1もあるが、V800のこの有様は、双色球の特賞に当たるよりも十数倍も難しいのだ。もう一つ面白いことをみんなに教えてあげよう。品質管理には最高等級の標準があり、「シックスシグマ（Six Sigma）」と呼ばれている。要するに、100万回の中で3.4回の不具合しか許されないということだ。業界の上限で計算しても、3台すべてが折れる確率はやはり10億分の3.4であり、数字はまったく同じで、単位が「百万」から「十億」に変わっただけである。逆にV800自身を見ると、3台テストして3台とも折れた。統計学で最も寛容な基準を使っても、破断率は29パーセントを下回っておらず、クソみたいなシックスシグマとは8万倍以上の開きがある。これはどういうことだ。華為（ファーウェイ）はすでに確率を手懐けるほどにまで遥かにリードしているというのか？

では、この100万元で一体どんなガラクタを買わされたのでしょうか？V800のスペックシートには何と書かれているのか？41.6インチの巨大プロジェクションスクリーン、半本革のシート、20箇所のマッサージ機能、そして3列目まで加熱・換気・マッサージ付き。翻訳すれば、冷蔵庫・テレビ・ソファ付きの豪華仕様ということです。ああ、一言でまとめれば「尿瓶に金の縁取り」ですね。素材を見ると、アームレストには惜しげもなくセラミックを使い、車標にはエナメルを使っています。彼らは目に見えない場所、かつ命に関わるような場所で、とんでもないことを仕掛けてくるのです。中国共産党がビルや橋を建設しては、建てたそばから崩落させるのと全く同じ脈絡です。さらに面白いのは、ファーウェイというこの厚顔無恥な代物が、「冗長性」という言葉を使っていることです。尊界（Maextro）の宣伝では「8大システムの全リンク冗長化」を謳っており、これはリンクのどこかが壊れてもバックアップがあるという意味です。しかし、踏み板の音（踏板之声）こそ、法規上はバックアップが不要とされる箇所なのです。なぜなら、十分に頑丈であることが前提だからです。ところが、車の中で最も省いてはいけない場所が、クソッ、車内で最も脆い場所だったのです。これは中国共産党の社会構造や、中国共産党のレトリックと完璧に符合します。さて、話を戻して、広報について話しましょう。ファーウェイ系のこれまでのやり方なら、こういう事態に対して弁護士からの通知書や苦情、下請けへの圧力といった一連の対応があるはずですよね？なぜ今回はそれがないのか？ああ、2ヶ月ほど前に授業料を払ったばかりですからね。その後、一連の拡散効果が生じ、続いて公衆トイレの案内板事件があり、それから間もなく任正非が逃亡したという噂が世界中を飛び交いました。しかし今回は、折れたのはプラスチックの踏み板ですが、口は相変わらずチタン合金（強固）です。何と言っているか？オーナーに無料でアップグレードを提供するそうです。壊れたブレーキペダルを交換することをアップグレードと呼べるのか？それなら「遥遥領先（遥かにリード）」とは、どこを測定してもアップグレードされるということではないか？すべてがアップグレードされれば、それが「遥遥領先」になる、そうでしょう？この理解で間違いないですよね？

それにしても、このクソバカなHuaweiは、まさに地獄のような広報の難題に直面している。対応すれば、Huaweiとこの「情弱税」を払った車主の両方が嘲笑の的になる。法律という古い道を行こうにも、品質の面ではすでにHuaweiのために準備が整えられている。かといって見て見ぬふりをすれば、世論はもはや隠しきれないレベルまで発展している。もちろん、Huaweiにとってのもう一つの手は、アメを配りながら動画を削除することだ。だが、これこそが広範な人民大衆にとって、新たなネタ投稿のブームを巻き起こし、Huaweiというクソバカなシンボルをさらに解体することになる。つまり、今のHuaweiにとって、完全に退路を断たれない手など一つもないのだ。さらに遡れば、2023年12月にも懂車帝（Dongchedi）が冬季テストを実施しており、その時は問界M7増程版の純電気航続距離を測定したが、結果はやはり最下位だった。実はその時点で、両者の間には確執が生まれていたのだ。そしてさらに面白いことが起きた。10月8日、各ブランドがどう動いたか見てほしい。この車を製造した江淮（JAC）は、朝の時点で「すでに注視しており、調査中である」と述べた。ネットユーザーからは「何も言っていないに等しい」と突っ込まれ、これは死んだふりのマイルド版だ。車を製造した公式側ですらクソ黙り込んでいるのに、結果として真っ先に飛び出してきたのは、自発的な「護法（信者）」たちだった。中には「国家はテスト資格のないメディアを断固として取り締まるべきだ」と叫ぶ者までいた。やっていることは、「誰が俺に恥をかかせようと、俺はそいつを消し去る」というものだ。そう、まさにこの思考回路だ。皆さん、見覚えがあるだろう？Huawei自身ですら声を上げられず、この広報の難題に直面しているというのに。Huaweiのファンたちの知能が心配だと言わずにはいられない。一昨日の夜9時頃、尊界（Maextro）自身の状況説明が出たが、要するにクソ強気な内容で、「この制動システムは国家標準を上回っている」と主張した。納車以来、ユーザーの実際の使用において問題は起きておらず、非標準的な極端なテスト条件下であっても、それは最適化設計の問題だという。そして、納車済みのユーザーには無料でアップグレードを行うとした。この言い回しは何を意味しているのか？依然として冗長性を強調し、欠陥を認めず、アップグレードと称してリコールを認めないということだ。なぜ彼らはそう書くのか？「欠陥自動車製品リコール管理条例」には、欠陥の形態として二種類あるからだ。第一は国家標準や業界標準に完全に適合しないもの、第二は人身や財産の安全を脅かすその他の不合理な危険が存在するものだ。だから尊界の言葉をもう一度見ると、「国家標準や業界標準を上回る」というのは標準不適合の側をブロックし、「非標準的な極端な条件下で、かつユーザーの使用において発生していない」というのは不合理な危険の側をブロックしているのだ。「無料アップグレード」という選択は、リコールという届け出を回避するためのものだ。同業他社と比較すれば一目瞭然だ。ちょうど先月、9月にBYDは、ブレーキペダルの繊維ブロックがひび割れて脱落する可能性があるとして、そのせいでブレーキランプが常時点灯するという不具合により、一度に18万台以上の車をリコールした。ブレーキランプの常時点灯はリコール扱いなのに、ブレーキが完全に効かなくなるのは「アップグレード」だと？この二つはどちらもクソだが、少なくともBYDの口はチタン合金製ではないようだ。しかも、今回の中共の対応も奇妙だ。もしこれが外国ブランドであれば、中共はとっくにギャーギャー騒いでいるはずだ。しかし、番組配信時点まで、中共のいかなる政府部門からも何らかの表明は確認できていない。ゲーム理論的に言えば、これはナッシュ均衡の袋小路だ。分かりやすく言えば、誰も単独で状況を好転させる手立てがないということだ。それに、Huaweiのこのポンコツ車が事故を起こすのは今回が初めてではない。当時の状況はどうだったか？車主は車内に閉じ込められ、後部座席には数人の同乗者がいた。バッテリーの出火と同時にドアが開かず、車内の全員が犠牲になった。しかも、そのことを伝えたブロガーを逆に訴えたのだ。この件を皆が忘れているわけではない。まとめると、Huaweiというゴミ企業の手札は、死んだふり、抑圧、アップグレード、リコールの4枚だけで、どれもこれもがマイナス評価だ。

尊界（Maextro）が出したアップグレード版の回答ですが、まあ、ネットユーザーの反応の方がもっと面白いですよ。みんなクソみたいな勢いで自分の車のペダルを蹴りまくる動画ばかりですから。これはコストゼロで、インプレッションも稼げて、見ていて楽しい。最高じゃないですか！この話で言うと、本当に今の中国国内のショート動画プラットフォームは相当盛り上がっています。ある車のオーナーは空き地で猛烈にブレーキペダルを踏みつけていて、足元は滑るし、足はつるし。Bilibili（B站）では、テスラやフォルクスワーゲン、キャデラックのオーナーが暴力的にペダルを踏みつけるシーンを全部つなぎ合わせた動画まであります。さらに他ブランドの販売員までライブ配信でブレーキペダルを猛烈に踏みつけたり、ブロガーがライブ配信で狂ったように踏みつけたりしていて、「ハートを送ったら1回踏む」「メガネを送ったら10回踏む」といった具合で、しかも立って踏んでいる。1万人近くが視聴しています。懂車帝（Dongchedi）はもっとすごくて、トップページに直接「ブレーキ破断」という専門コラムを開設しました。一番面白いのは、V800のオーナー自身が友人たちから「運転には気をつけろ」と注意され、帰宅してから何度もペダルを猛烈に蹴って折れないか確認し、それを証明するためにネットに動画を投稿していることです。100万元も出して買った車なのに、自分で動画を撮ってブレーキが折れないことを証明しなきゃいけないなんて、これはHuaweiを責めているようなものですよ。この車、今後中古車として売ろうとしても、まず無理でしょうね。仮に中古車業者が買い取ったとしても、このかかとの部分で値切られるはずです。今回、なぜHuaweiは強気に出ないのか？竹枝（Huaweiの広報戦略）で痛い目を見たのが一つですが、もっと重要なのは物理的な事実は削除できないということです。Huaweiというこのクソバカ企業が得意とする戦場は、発表会やトレンド検索、そして苦情窓口ですが、折れたプラスチックの破片は彼らの管理下にはありません。それに、現実の検証となると、Huaweiのこのゴミ製品はすぐにボロが出る。これは完全に予想通りです。もう一つの層として、みんなHuaweiには長年苦しめられてきたというのがあります。「遥遥领先（はるか先を行く）」だの「1000万元以内で最高の車」だの、Huaweiを買うのは愛国心だのといった束縛にうんざりしている一方で、何が起きているかというと、ちょっとした冗談を言っただけでクソみたいな通報で削除させられる。それなのに、自分たちのクソみたいな部品に問題が起きると、今度は「非標準的な極端な状況を理解してほしい」だの「設計には十分な冗談（余裕）がある」だのと言い出す。フォルクスワーゲンへの笑いや揶揄にはゼロ容認なのに、Huaweiはみんなにこのポンコツ車の欠陥に対して寛容であれと強要する。この不満が溜まれば、どこかで爆発するしかないでしょう。Huaweiの帳簿も計算してみましたが、在庫とキャッシュフローの急速な悪化がひどい。それに今の中国のEV業界はただでさえ内巻き（過当競争）なのに、自動車消費も20％前後のペースで落ち込んでいます。各メーカーがキャッシュフローの回復を極度に渇望し、在庫を巡って殺し合っている中で、Huaweiはカメラに向かってペダルを踏みつけることさえもビジネスに変えてしまった。いい人たちですよ。BYDのオーナーが一番笑っているはずです。9月にペダルの繊維ブロックの件でリコールされたばかりですからね。違いは何かというと、BYDの時はブレーキランプの件でしたが、今回はブレーキそのものの件だということです。

最後に、この件を一段高い視点で見ると、Huaweiのすべての製品において、車であれスマホであれ、彼らの完全なモデルがあり、そのモデルごとのナラティブ（物語）は高度に集中しています。だから、その大部分は「智商税（情弱税）」なんです。つい2日前、任正非が江淮汽車（JAC）に行って彼らの社長に会ったばかりでしょう？結果がこれですよ。このクソジジイも本当にたちが悪い。販売戦略には間違いなく彼が頷いているはずだし、生産基準だってこのクソジジイが知らないはずがない。私は以前と同じことを言います。Huaweiのこんなゴミ製品を買う奴は、純粋な大馬鹿野郎です。ニュースが出た途端、江淮汽車はストップ安になりました。それにこの感情の拡散スピードからして、少なくとも3回はストップ安が続いてもおかしくありません。10月8日の江淮の終値は24.72元で、時価総額は1日で60億元以上も吹き飛びました。彼らは今年2月にも第三者割当増資を行っており、価格は49.88元でした。この増資を引き受けたファンドは、今や帳簿上で半値になっています。もう何と言えばいいのか。自業自得ですね。さて、今日はここまでにしておきます。私の番組が気に入ったら、下のベルボタンを押してください。応援したい方はメンバーシップチャンネルにご加入ください。メンバーシップでは毎月4本の深掘り番組を配信しています。「好人通」への加入をお待ちしています。それでは、また次回の番組でお会いしましょう。