北京は制御不能、逃げたくても逃げるしかない！北京・上海・広州・深圳のどれももたない、生きる道などどこにあるのか！本当にシャオフェンホンに同情するしかない！ナナナナパパTALK第995期20261010

本番組では主に、懂車帝による華為（ファーウェイ）尊界V800のブレーキペダル破断テストを巡る事件の拡大と、その後の影響について議論しました。番組内では詳細な車両ペダル構造解析動画を放映し、問界、智界、尊界における材質、軸受サポート設計、および製造プロセスの違いを比較。尊界V800の最も負荷がかかる領域において、ブラケット構造の弱さやウェルドライン（溶接痕）などの問題が存在することを指摘しました。この事件により、ネット上の関連動画が相次いで削除されましたが、華為の時価総額急減や一部のオーナーによる予約キャンセルという結果も招いています。

動画リンク：

全文：

懂車帝が華為の新型車のブレーキペダルをテストした件は、実はまだ拡大を続けており、終わっていません。以前に公開されたのは単なる爆発点に過ぎず、その後の展開については、皆さんもある程度予想していたかもしれませんが、これほど多くの後続情報が出てくるとは思わなかったかもしれません。まず、多くの友人がこの件を知ったと思いますが（私が昨日すでにお話ししましたからね）、華為のプロモーションの中でこの車がどのような姿をしているかをまだ見たことがない方もいるでしょう。皆さんはきっと「お前は意図的に華為を叩いているんだろう、そういう動画を探してきたんだろう」と言うはずです。では、華為自身が撮影して投稿したものがどのようなものかを見てみましょう。このドアを開ける際の手振りジェスチャーは、実はすでに一通り嘲笑されているので、ここでは触れないことにします。しかも、この動作は非常に鈍く、間抜けです。それからこの星空天井はパクリですし、このコーヒーを泡立てる機能がどれほど役に立たないかについては、実際にこのような高級ビジネスカーに乗ったことがあるか、運転したことがある友人なら誰もが分かっているはずなので、これ以上言う必要はないでしょう。はい、誰も華為を叩いてなどいません。彼ら自身が投稿したものです。皆さんに知ってほしいのは、これが100万元クラスの車だということです。100万元クラスの車で、このようなものを売り文句にしている車は他にないでしょう。華為はそれが最初であり、唯一無二で、ある意味新しいジャンルを開拓したと言えます。そして昨日、私はこう言いました。懂車帝が投稿したこの動画は、まず間違いなく消されるだろうと。そして、このアカウント自体が生き残れるかどうかも別問題だと。案の定、今日まず動画が消え、さらに彼のアカウントの認証バッジ（ブルーV）が取り消され、見えなくなりました。なくなってしまったのです。実のところ、懂車帝はこの動画を公開する前、非常に慎重でした。いわゆる内部事情に詳しい人物は次のように語っています。

Dongchediは相手の法務チームをかなり恐れていたようで、公証役場を呼んだそうです。私も自動車業界の人たちを知っているのですが、仲間が教えてくれたところによると、Dongchediが呼んだこの公証役場と、さらに3台の「尊界（Maextro）」を、そのディーラー（4S店）から購入し、ずっと公証役場の人たちが同行して動画を撮影していたとのことです。Dongchediの倉庫に入れて、現在も3台の新品が封印保管されています。実は3台買ったのではなく、6台買ったのです。3台は踏み折られて、残りの3台は封印保管されており、すべて同一ロットです。自分が勝てるなどと思ってはいけません。第三者の公証役場まで連れてきているのですから、無駄です。率直に言って、これは擁護のしようがありません。プロの、プロのあれを見るって、ちょっと見てみましょう。Dongchediは抖音（Douyin）傘下ですからね。Dongchediのバックは抖音（Douyin）ですよ。それに言うまでもないことですが、分かりますよね、このブランド自体について多くを語る必要はありませんよね、分かる人には分かります。

ええと、実際にこの件について鋭い論評をしている人たちも、ご覧いただければ分かりますが、どれも動画取り下げ処分の運命を免れませんでした。元動画だけではありません。皆さんもご存じの通り、Dongchediの背後に控えているのはバイトダンス（字節跳動）であり、身寄りのない適当な一個人の自メディアではなく、巨大な後ろ盾があるのです。それでも動画はネット上からことごとく削除されました。このような状況下で、Dongchediは真っ向勝負を選び、新しく別の動画を公開しました。では、その動画の内容は何だったのかというと、ファーウェイ（華為）のこの踏み折られた3本のブレーキペダルの材料および構造の分析動画です。

「さて現在、私たちは尊界V800の折損したペダルとペダルブラケットを取り外しました。これは3つのうちの1つです。残りの2つは、現時点では取り外していませんが、その残骸をここに並べてあります。これらの残骸は酷似しており、破断面も同じで、折れた位置も同じ、1対1のクローンで、まるで三つ子のように折れています。このアームは金属製で、てこの原理のようなもので、ここに支点があって力を入れると……

パパパンと全部押し開けてしまったのです。割れた後、その下側は引き裂かれており、ここが非常に薄く、肉抜きされた部分に応力が最も集中するのですが、最も応力がかかる場所が、逆に最もペラペラで薄い場所になっています。エッジの強度も非常に薄く、補強構造全体も非常に薄いため、どのような力も受け止めきれません。踏み込めば、一発で崩壊します。ブラケットはブレーキペダル全体が固定される場所であり、ビルの基礎と同じです。すべてのブレーキペダルの動作はこのブラケットを基盤としなければなりません。このブラケットはPP素材のポリプロピレンにGF40、つまりガラス繊維を加えたものです。PPポリプロピレンは皆さんもよくご存じの通り、飲食業界などで幅広く使用されています。PPの利点は耐熱性・安定性があり、吸湿せず、軽量化効果が極めて顕著な点です。しかし欠点も極めて明白で、金属に近い性能を出すには構造面で十分な設計を行い、十分なマージン（冗長性）を確保する必要があります。しかし、この車の最大の問題は材質ではありません。私が手に持っているこの2つも、一部の車種でPP素材を採用し、ポリプロピレンを使用したブレーキのベースとペダルで、1つは問界（AITO）のもの、もう1つは智界（Luxeed）のものです。こちらは問界のもので、材質はPPにLGF40、ええ、長繊維ガラス繊維を使用しており、長繊維の方が剛性が高くなります。肉厚にしても構造にしても、明らかにこれより頑丈です。この補強リブの設計は非常に合理的です。このブラケットは実はもっと興味深いものです。この智界の材料は尊界V800と全く同じで、金型担当のエンジニアに至っては尊界のエンジニアと同一人物であり、部品番号も1桁しか違いません。しかし、側面の肉厚はこの車の方がはるかに厚いのです。

この部分は全体が中実（ソリッド）になっています」

外側に補強リブが繋がれており、同じMPVで、同様に6回のブレーキを踏んでも、何事も起きていませんよね？ですから、同じサプライヤーが同じ材質を使って作った同じ部品であっても、性能が全く異なる可能性があり、その結果として折れてしまったのです。ペダルは小さく、ブラケットも頑丈ではありません。そして尊界のブレーキペダルブラケットの破断面の状況から見ると、ブラケット素材の脆性過負荷破壊に非常によく似ています。おそらく瞬間的なピーク制動荷重に対するロバスト性が不足していたことが原因と考えられます。3車種とも同じ変性PP素材を使用していますが、ブレーキペダルブラケットの構造から言えば、尊界V800のペダルブラケットは3車種の中でやや脆弱です。まず尊界V800のブレーキペダルの中心からブラケットの回転軸中心線までの距離が最も遠く、この距離は130ミリあります。ペダルの左側へのオフセット距離が長くなるほど、ブレーキペダルブラケット構造への負荷が大きくなり、求められる構造強度も高くなります。しかし皮肉なことに、尊界V800の回転軸エリアの構造は3車種の中で最も弱く、回転軸部分には床面の一層しか支えがありません。問界と智界にも一定の左オフセットの問題は見られますが、ブラケットの回転軸付近の左右それぞれに2層から3層の縦リブプレートによる補強が施されているのが分かります。智界は左右とも3層の縦リブ補強プレートが施されており、問界は右側に3層の縦リブ、左側に2層の縦リブ補強プレートが施されています。尊界V800は他の2車種と比べ、ブレーキペダルブラケットの材質が類似しているにもかかわらず、最も脆弱な構造で最大の力を受けているのです。さらに追い討ちをかけるように、尊界だけが最大応力エリアにウェルドライン（溶接線）が存在しており、これはプラスチック部品の成形加工プロセスにおいて全力で回避すべきものです。智界と問界のブレーキペダルブラケットの回転軸応力エリアにはウェルドラインが見られません。

明らかに適切な設計と工法プロセスの最適化が行われています。

この部品の構造、素材、そして部位の選定、それらのマッチングには、本当に大きな疑問符を投げかけざるを得ず、なぜこれほど深刻な問題が発生したのかを深く考える必要があります。ブレーキペダルは最後の命綱です！国際的には、かつてフォードで破断が発生し、世界規模の大規模リコールに発展した記憶があります。まさかあれから6年が経ち、同じような光景が再び繰り返されるとは思いませんでした。多くの人は、ブレーキペダルがなくてもN・D・Pレンジを駆使すれば車を止められると言うかもしれません。通常38メートルの制動距離が、Pレンジを使わなければ140メートルも滑ってしまいます。もし前が崖だったら、そのまま滑落してしまいます。前方に大型トラックがいたり、突然電動バイクや歩行者が飛び出してきたりして、NOAにせよ運転支援にせよ、最後に助けてくれず、土壇場でブレーキによってその瞬間を解決しなければならない時、ブレーキペダルを踏み折ってしまったら。この上ない絶望の瞬間とは、まさにこのことでしょう。

統計局は毎年実測テストを行っており、2019年から現在まで、毎年少なくとも300車種の実測データをAppにアップロードしていますが、少なくとも時速100キロから停止までの制動テストという項目においては、比較的スムーズに完了しています。まさか6回の制動すら、この3台は耐えられないとは思いませんでした。2回踏んでダメ、3回踏んでダメ、4回踏んでダメ、ブレーキペダルが全てへし折れ、足元のペダルがすでに消え去ってしまいました。

この77号車。

100万元もする車ですよ。100万元で売られているのです。

自動車工学にはPPM、つまり100万台あたりの故障率という概念があります。これの現在の故障率は。

ほぼ100パーセントです。

私たちはクローズドなテストコース内でこの状況を再現しました。私たちの安全を確保するために多くのサポートスタッフを配置していました。車内にいた私でさえ、これほど恐怖を感じました。2回目で。

実際の生活の中で、もしドライバーがこのような状況に遭遇したらどうなってしまうのか、本当に想像すら恐ろしいです。

あっ！折れた！折れた！折れました。

自動車の最も基本的な機能は、人間をA地点からB地点へ安全に届けることであり、最低限の安全すら満たせず、最も基本的な機能を失っています。これは極めて重大で、極めて深刻な問題です。どんな自動車メーカーであっても、これは大規模なリコールを引き起こし、全面的な改善を行わなければならない案件です。私たちは3台目の車のオーナーであり、メーカー側にも真剣に受け止めてほしいと願っています。オーナーのために問題を解決し、一刻も早くこの問題を解決し、この潜在リスクを排除してほしいのです。また、皆さんも安全を重視し、無事に目的地に到着できるよう願っています。同時に、3台の車のペダルが折れたからといって、全力でブレーキを踏まなくなるようなことがあってはなりません。路上でどんな緊急事態に遭遇しても、踏むべき時はブレーキを踏み、全力で踏み、立ち上がるようにして踏むべきです。そうすることで初めて最大限の安全を確保できるのであり、角を矯めて牛を殺してはなりません。今回のV800は購入から運搬まで、全行程を記録しています。そして、テストを行う前のブレーキブラケットがどのような状態であったかも撮影しています。

欠落したカットは一切なく、ノーカットで記録されていることを保証します。

この件の影響は、実はこれだけにとどまりません！では、この天から降ってきたような富貴なトラフィック（アクセス数）を、利用しない手はないですよね？そこで各自動車メーカーは、自社のブレーキペダルのテストを始めました。

これはトヨタの自動ペダルで、全体が金属構造です。さあ、試してみてください。私がどれだけの力を込めて踏んでも、少しでも傷つけられるかどうか。これは普段私たちが使っているものです。

力自慢ですね。

はい。

試してみましょう。どれだけ踏み込めるか？1回目。

あ！

ゼロ、そして通電。

どの足で？おい。

まだ足りない！

もう力がないよ、私も。

七七叭叭TALK第995期20261010。

わあ！メーターを振り切った！

2つ。

まずは。

ブレーキペダルはまだ無事です。皆さん、このブレーキペダルの品質はどう思いますか？ぜひ評価してください。

コメント欄で意見をください。

Beijing失控。

ええ、今やこの件を議論する動画はすべて削除されてしまいました。いわゆる「片っ端から消された」状態です。うーん、私が思うに、今後は「董車弟（Dongchedi）」にこの件をどこまで執拗に追及し続けられる能力があるか、それとも後でHuaweiが何らかの手段を使って「董車弟」に強制的にストップをかけさせ、この件を誰にも触れさせないようにするのか、それを見守るしかありません。しかし、この動画一本で、Huaweiの時価総額は数十億も蒸発したようですし、手付金を放棄してでもこの車の予約をキャンセルしたいというオーナーも現れ始めています。結局のところ、別の角度から考えれば理解できるはずです。これが車のドアや塗装の剥がれといった外見上の問題ではなく、ブレーキペダルが折れたのですよ。どれほど頭が鈍い人でも、このタイミングで無条件にHuaweiを選ぶことはないでしょう。これはブレーキペダルであり、命に関わることなのです。