Dongchediが倒れ、Huaweiの背後に一体誰が立っているのか、ByteDanceでも敵わなかった、4部門が連名で文書を発表、それは実は氷山の一角に過ぎなかった！？七七叭叭TALK第997期20261012

本日の番組では、最近大きな注目を集めているHuawei関連の自動車ブレーキペダル折損事件を取り上げ、懂車帝（Dongchedi）が関連動画を削除したことや、複数の政府部門が共同で「速成車（拙速に開発された車）」現象の終結を求める文書を発表したことなど、当局の動きについて議論しました。番組内では、新興自動車メーカーによる過度な内巻き（過当競争）、低コストサプライヤーの採用、テストサイクルの短縮といった業界の乱脈ぶりを分析し、新エネルギー車業界に存在する多くの品質上の懸念を指摘した上で、消費者に対して購入計画の延期を推奨しています。

動画リンク：

全文テキスト：

Hello、皆さんこんにちは。七七叭叭へようこそ、七七です。人類が自動車を発明してから今日まで、100万元クラスの車で3台連続してブレーキペダルが踏み折れるなんて例は聞いたことがありません。しかも折損率100％ですよ。100万元クラスどころか、最も一般的で普通の数万元の足代わりの車であっても、時速100キロからの急ブレーキでブレーキペダルが砕けたり折れたりしたなんて話は聞いたことがありません。三輪タクシーですらこんな状況は起きていませんよ。

今、この件はこのような展開になっています。中国共産党当局が介入しましたが、その結果は、懂車帝を厳しく叱責し、Huaweiの手のひらを軽く叩いた程度だと私は感じています。まず、懂車帝は1ヶ月間の内部整理を行うと発表し、彼ら自身のアプリ内にあったHuaweiのブレーキペダルに関する動画も削除されました。

他のプラットフォームについては言うまでもありません。間違いなく全て消されているでしょう。しかし、彼ら自身のアプリでの削除は、上から要求があったからこそ行われたのであり、そうでなければアプリ内の動画が削除されることはなかったはずです。そして、工業情報化部、公安部、生態環境部、市場監督管理総局の4部門が共同で文書を発表し、この「速成車」現象を終わらせると言いました。しかし、全文を通してHuaweiや尊界（Maextro）といった名前は一切言及されておらず、ただ競争のためやテストが不十分なまま販売されているといった現象について、今後は厳しく調査し、問題を根絶すると述べているだけです。

実のところ、これは太子（皇太子）が過ちを犯したのが見つかり、空気を読まない大臣がそれを暴露してしまい、朝廷中の文武百官に知れ渡ってしまったようなものです。皇帝はどうしようもなく、「ああ、最近太子は学業に身が入っていないようだ。指導する教師にも問題がある。太子は家に帰ってしっかり勉強し直せ。ただし、太傅（教師）たちは罰を受けるべきだが、お仕置きまではしなくていい」と言っているようなものです。

最も理不尽なのは、尊界が今も市場で販売され続けていることです。販売停止にもなっておらず、予約客に対して全額返金して販売を取りやめるとも言っておらず、車を回収して再検査するとも言っていません。彼らはブレーキペダルに問題があることを認めたくないからです。そして、懂車帝は太子に難癖をつけた大臣のような役割を果たし、朝廷中に知れ渡らせてしまいました。しかし、懂車帝もByteDanceという巨大な後ろ盾があるため、簡単には手出しができません。太子の顔に泥を塗った以上、罰しないわけにはいかないので、形ばかりの減俸処分にした、というところでしょう。

この件について、あるブロガーは次のように述べています。

翠翠鲨事件、私はこれが中国の製造業および中国の自動車産業全体において象徴的な事件になると確信しています。今後の展開を共に見守りましょう。実はこの翠翠鲨の切断事故という話題について、動画を撮影すべきかどうかかなり迷っていました。私たちが「翠翠鲨自動車」と呼ぶものは、本質的には耐久消費財であるべきであり、決して宣伝やファストファッションのようなコンセプトで作られるべきではありません。特に、私たちが現在いわゆる「電気自動車（EV）による追い抜き」という大きな背景の中にある中で、スマートフォンを作っていた人々や家電を製造していた人々が、ファストファッションのロジックを用いて本格的な自動車製造に携わる人々に指図している現実を目の当たりにしています。私自身、若い頃はレーシングカーに夢中になっており、レーシングドライバーのライセンスも所持しています。

私が言いたいのは、ご覧の通り、国内の自動車業界において、私は長城汽車の魏建軍董事長に対して非常に敬意を抱いているということです。彼はまさに職人魂を持ち、心からの情熱をもって一つの事業を経営している人物です。しかし、その他の人々については、いわゆるトレンドに乗って手っ取り早く金を稼ぐことと本質的には何ら変わらないと考えています。彼らは「他人が3年に1台のところ、うちは1年に3台だ」などと言いますが、それは冗談ではないでしょうか？かつて私たちの自動車産業全体において、自動車のモデルチェンジや世代交代のスピードは非常に緩やかでしたよね？なぜ緩やかだったのでしょうか？それには理由があるのです。開発に5年、テストに5年かかりますよね？何百台ものテスト車両を極寒の地域、高湿度の地域、高気圧の地域に持ち込み、数十万キロに及ぶ実際の路上テストを行わなければなりません。

それらを走り抜くことで、数千回、数万回という激しい応力負荷の下で部品の疲労度がどの程度になるかをテストするのです。もちろん、従来の自動車業界の発展の過程でも、こうした事件は経験されてきました。しかし、こうした事件の背後にある現実のケースはすべて血の流れた命であるため、その後、各自動車メーカーはこの問題をますます慎重に扱うようになりました。もちろん、今回の事件をきっかけに、いわゆる「新勢力」と呼ばれる自動車メーカーが、血を流すような犠牲が出てから問題について考えるのではなく、真摯に反省するようになることを願っています。あるいは、過去1年間で多くのニュースを目にしたように、路上でさえも。

こうした血の流れるような事件が発生したとき、私たちの最初の反応はエンブレムを剥がすこと、ホイールのエンブレムを剥がすこと、フロントのエンブレムを剥がすこと、そしてそれがダメなら布をかぶせることです。これは一体どういうことでしょうか？まさに耳を塞いで鈴を盗むようなもの（見え透いた隠蔽）、あるいは王様の新しい服であり、「他人が見ていなければ、私は服を着ていることになる」という理屈です。絶対にこのようなことをしてはなりません。ここ数年のこうした出来事は、私たちが真剣に考え、警戒すべきであると気づかせるのに十分なものでした。もちろん、こうした新エネルギー車メーカーは追い詰められているのではないかと言う人もいるでしょう。なぜ追い詰められているのでしょうか？なぜなら過当競争（内巻き）だからです。現在の自動車業界の粗利率を見れば、なぜ道路が完全に「悪貨が良貨を駆逐する」状態になってしまったのかが分かるはずです。皆が我先にと参入し、徹底的な競争を経て、泥沼の過当競争に陥るのです。理論上、競争は良い製品を生み出し、徹底的な競争は悪貨を淘汰して良貨を残すべきです。

しかし、私たちの現実の状況はどうでしょうか？もちろん、これは消費者の意識とも関係しています。もし消費者の意識が「安全第一が最も重要であり、自動車は移動手段にすぎない」という認識に達しているのであれば、消費者層から直接フィルタリングすることができると私は信じています。しかし現実には、先ほど述べたように、消費者はすでにファストファッションのような概念に育て上げられてしまいました。特に現在の若い人たちは――家庭の子供たちであれ、私たちの周りにいる00後（2000年代生まれ）の若者たちであれ、車を買うときに本当に色、画面、車載システム、使い心地しか見ておらず、安全性やスペックといった他の要素は決して考慮しません。彼らと話をすると、「車は移動する家だ、移動する家だ、移動する家なんだ」としか言いません。

ベテランのドライバーならこう言うでしょう。「何を移動しているんだ？家が一番快適に決まっているだろう」と。しかし、これも消費者を……消費者が本当に愚かだというわけではなく、彼らもまた過激な宣伝によって洗脳されてしまったのです。もちろん、市場の徹底的な競争は、自動車メーカーの観点から言えば、財務状況の悪化、投資家の焦り、極端に低い粗利率、価格競争を引き起こしており、これらすべてが長期的な発展を不可能にしています。あなたは「速さ」を追求せざるを得ません。そうしなければ、毎月新車を発表し、毎月毎四半期ごとに成長を示さなければ、評価額が下がり、投資家が離れ、資金調達も頓挫し、後方のすべてのサプライチェーンや金融に問題が生じることになります。本当に3年かけて車を開発している暇などありません。3年後にはその会社が存在しなくなっているかもしれないからです。だからこそ、私たちはこう言っているのです。

この過度な内巻き（過当競争）がもたらした結果ですが、もちろんさらに深く議論すれば、なぜ突然これほどまでに過度な内巻きが始まったのかという答えは、先ほど述べたより高次元な視点、つまり制度的な後押しが産業チェーンの生産関係を完全にミスマッチさせていることにあります。大規模な補助金や産業ファンド政策による支援は、表面上は我々が言うところの、より高次元な国家ナラティブにおける「追い越し」を実現し、そのような戦略目標を達成しました。しかし、これは経済の常識に反しており、自然の摂理にも反しています。では、今の結果はどうでしょうか。結果として供給過多になり、皆が内巻きを始め、競争を始めました。しかも、それは健全ではない内巻きであり、健全ではない競争です。そのツケを最後に払わされるのは誰でしょうか。

もちろん、ツケを払う人はいます。新車が納車された瞬間から中古車として買い手がいない状態まで、あなたが支払うのは高額な代金かもしれません。もし安全事故が起きれば、多くの人が支払うのは命です。こうした代償はすべて個々の人間に作用します。ですから、今回の翠翠莎（Cui Cuisha）の件も含め、多くの点で我々が反省し、考えるべきことがあると感じます。

中国におけるこのような混乱した競争は、市場の自然な競争ではありません。関係性などがすべてを左右するため、より残酷な競争となっています。しかも、このような競争を経ても、良い結果は得られません。いずれにせよ、ファーウェイ（Huawei）の背後には、間違いなく任正非（Ren Zhengfei）だけではない何かが存在しているはずです。なぜなら、中共政府がこれほどまでにファーウェイを庇う理由がそれだけでは説明がつかないからです。この件は業界内の氷山の一角に過ぎないと言う人もいます。

ブレーキペダルの件ですが、もしこれが氷山の一角だと言ったら、皆さんは信じますか？実際、今業界で起きていることは、皆さんが見えているものよりも遥かに深刻です。今日はこの件を借りて、現在の自動車製造において皆さんが見ることのできない真実の状況をあえてお話ししましょう。また、改めて警告しておきますが、もし切実な必要性がなければ、今年の購入計画は先延ばしにしてください。最後まで聞けばすべて理解できるはずです。まず、ここ2年間、我慢して新エネルギー車を買わなかった皆さんは、本当に多くの落とし穴を回避しました。ご存知ですか？非常に皮肉なことに、業界外の人々の多くは歓喜し、国産新エネルギー車は天下無敵で、遥かにリードしていると感じています。しかし、実際に現場で車を作っている人たちに聞けば、皆よく分かっています。我々が本当に良い車を一台作るまでには、まだあまりにも長い道のりがあるということを。正直に言いますが、かなりの数の業界関係者は、ここ数年、新エネルギー車への買い替えを検討していません。少なくとも私個人としては、2024年から国内で生産される新エネルギー車の90％には絶対に手を出さないつもりです。なぜなら、この業界を知れば知るほど、不可解なことが多すぎると感じるからです。極端な内巻き環境下では、国内の自動車メーカーに良識があるなどと期待することは不可能であり、まともで高品質かつ高基準な車を買えるなどとは到底思えないからです。特に自動車メーカー同士が価格競争をしている中、多くのメーカーは恥も外聞もなく最も安いサプライヤーを使い、その多くは小さな町工場であったり、部品サプライヤーに値下げを強要したりしています。この100万元クラスの高級車のブレーキペダルの調達価格がいくらか知っていますか？80元ちょっとです。つまり、値下げの裏には必ず品質の低下があるのです。例を挙げましょう。伝統的な高級ブランドの100万元クラスの車では、このブレーキペダルには必ず高強度合金や穴あけ鋳造アルミニウム合金、あるいはカーボンファイバーが使われており、一つあたりのコストは数百から数千元かかります。この部品はあまりにも重要だからです。さて、私がここ数本の動画で、なぜ今の高級ブランドはこれほど価格が下がっているのかと言ったかというと、もし余裕があるなら一台買ってみてもいいからです。特に家にその一台しかない場合、ドイツ系の高級ブランドでも時には品質問題が発生することがあります。工業製品というものはどうしようもない部分があります。皆さんは知らないかもしれませんが、彼らは我々の国家基準に従っているわけではありません。彼らには、中国基準（中標）、欧州基準（欧標）、米国基準（美標）よりも厳しい独自の内部安全基準があるからです。例えば彼らのブレーキペダルですが、我々の推奨国家基準では1500ニュートンで破断しないこととなっていますが、BBA（ベンツ、BMW、アウディ）の要求は一般的に4000ニュートン近くで破断しないことです。さらに、この部品に対してはマイナス35度から80度までの温度テストを行い、正面から踏むだけでなく、左右や側面から踏んでも破断してはならないとされています。私の知る限り、現在これらの高級ブランドのブレーキペダルは、多くが依然として全輸入部品を採用しており、欧州で生産されたものを船便で国内に運び組み立てています。一部は国内サプライヤーからの供給ですが、彼らのグローバルなパラメータ基準を厳格に実行しなければなりません。高級ブランドのインテリジェント化はひどいものだと言えるかもしれませんが、彼らの多くの内部安全基準は、我々の国家基準が追いつくべきものがまだあまりにも多すぎます。もしあなたが自動車メーカーや部品メーカーで働いたことがあり、BBAのプロジェクトに深く関わったことがあれば、あのドイツ人たちがどれほど扱いにくく、真面目すぎるほど真面目かを知っているはずです。品質や安全といった原則的な問題については、全く妥協しないのです。

譲歩することはありません。一方で国内の一部の自動車メーカーについては多くは言いませんが、ここ1、2年から、国内の多くの新エネルギー車で様々な問題が集中的に噴出し始めていることにお気づきでしょう。例えば適当に挙げますと、新車に乗って2年、この約2年間でドライブシャフトを3本交換し、サスペンションアームを2セット交換し、パラレルリンクを4本交換し、ステアリングギアボックスやエアサスも交換できるものはすべて交換したという車があります。これはすでにごく深刻な設計・製造上の欠陥です。要するに納車サイクルに間に合わせるためにテスト工程を省き、絶えず少しずつコストを削っていったからです。早く市場に投入して、衝撃的な安値で売りたいためにコストダウンを図ったわけです。それから錆の問題もあります。2026年にもなって、一部のメーカーの車はいまだに錆びています。これは後退であり、技術の問題ではなく、完全に良心の問題です。防錆を徹底するということは工程を大幅に増やし、生産ラインも見直さなければならないことを意味し、その余計にかかる部分はすべてコストになります。しかし4S店（正規ディーラー）で車を売るとき、消費者はそんなことを気にしません。皆さんが気にするのは外観の見栄えや内装の良し悪し、車内空間の広さ、シートの革が柔らかいかどうかばかりで、耐久性の部分など目に見えないのです。

すると皆さんは、「いやいや、そこまで品質が悪いなら、どうしてリコールを見かけないんだ？」と言うかもしれません。言っておきますが、今年の中国国産ブランドのリコールの数は前年比で7倍近く増えています。しかもこれには、サービス向上だのと銘打ってこっそりパッチを当てているような行為は含まれていません。はっきり言って、現在品質欠陥として公開リコールされている数は全体の1パーセント程度にすぎず、残りの99パーセントはサービスのアップグレードという名目でこっそりパッチを当てているのです。業界内部では誰もが知っている公然の秘密ですが、口に出さないだけです。それなのに消費者は、無料でアップグレードしてもらえて得をしたと思い込んでいるのです！ 数日前に某ブランドが発売したばかりの数ヶ月しか経っていない新型フラッグシップSUVが、ボンネットが柔らかすぎるせいで走行中にボンネット全体が振動するという問題がありました。製造業に携わったことがある人なら誰でも、これがどれほどあり得ない、低レベルな設計・製造欠陥か分かるはずです。しかし、ここからが肝心なところです！ その後、公式から「フロントボンネット乗り心地・質感向上キャンペーン」などと美名をつけて案内が出され、電話で来店を促し、制振材を詰め込んでパッチ当てをしたのです。私はこの業界に10年以上いますが、かつて…。

かつてこれほど荒唐無稽な欠陥など見たこともなく、本当に前代未聞です。また、販売台数が好調な人気のインフルエンサー推奨車でも、最近オーナーに1人ずつ連絡してブレーキブースターASSYを交換させています。これは極めて重要な中核の安全部品です。こうしたことを業界外の皆さんが知る余地があるでしょうか？ ありません。時々、オプションパッケージをあれこれ質問し、スペックや構成を比較しただけですぐに車を契約してしまう皆さんを見ていると、少し悲しすぎる気がします。なぜなら業界内のグレーな情報の多くは、ネット上には絶対に出てきませんし、検索しても引っかからないからです。それから、皆さんは私に「どの車に手を出すべきではないか」と聞いてきますよね？ 教えてあげましょう。頻繁にOTA（無線アップデート）を行う車種です。ある時はバッテリーをアップデートし、ある時は動力やシャシーをアップデートし、さらにステアリング制御までアップデートする。これが良いことだとでも思っているのですか？ 業界内ではあまりにも分かりきったことです。信じてください、OTAの頻度が高ければ高いほど、それは間違いなく「急造車（突貫工事で作られた車）」です。なぜならこうしたコアなハードウェアに関わる部分は、本来なら出荷前に完全で膨大なテストを経て、納車時には完璧であるべきものだからです。売ってから消費者をモルモットにして生身のテストをさせ、問題が出るたびに…。

焦ってサービス向上の名を借りてパッチを当てるような真似は、本来あってはならないのです。ですから覚えておいてください。OTAの背後にある本質とは、急造車がパッチを当てているだけにすぎないということです。実は今回のブレーキペダルの件ですが、その日の夜に多くのトップクラスの自動車メーカーが特別チームを立ち上げ、徹夜で自社モデルを水平展開して一斉調査したのを私は知っています。この件の影響は、皆さんが想像しているよりもはるかに、はるかに重大です。だからこそ私がなぜ、皆さんには少なくとも来年の下半期まで待ってから車を買うべきだと言っているのか？ それは上がすでにこうした乱脈ぶりの是正に乗り出したからであり、すでに1年間にわたる車両品質向上の特別行動が始まっているからです。では、なぜ突然このような特別行動を行うことになったのか、言わずもがなでしょう？ 実は数ヶ月前、工信部（工業情報化部）が各自動車メーカーに抜き打ちで直接立ち入り検査に入ったのです。事前の通告なしにいきなり乗り込むという形です。皆さんは実感がないかもしれませんが、これは極めて深刻な取り締まりです。そのため下半期以降、国内の自動車メーカーは新車の品質と信頼性を全面的に向上・最適化せざるを得なくなっています。これこそが、現在一部の車で受注が溜まっているにもかかわらず納車できない理由の一つです。従来の製造や部品の…。

あらゆる基準のままでは、到底この特別行動をパスできないからです。メーカー側も必死になってサプライヤーを急遽切り替え、部品の品質水準を引き上げようとしています。この風当たりが強い中で法や規則を無視して強行できる者など誰もいません。安全に関わる多くの新たな強制的要件が、来年正式に実施されます。来年皆さんが手にする車は、今年の車と比べて品質が激変しているはずです。ですから今年の下半期は言わば過渡期なのです。サプライヤーの変更、品質や製造基準の引き上げ、生産ラインの最適化などを含めると、少なくとも半年から1年の時間はかかるからです。ですから、本当に車を買いたいのであれば、しかも何年も長く乗れる信頼できる車が欲しいのであれば、来年まで、できれば来年の下半期まで待ってください。2027年こそが中国新エネルギー車の品質における最大の転換点になります。これ以上は言えません。OK、私は大哥でした。車の購入についての内幕トークでした。

中国が電気自動車（EV）を世界中にダンピングするために、これは必然の結果ですね！ご存知の通り、通常、新車を世に出すには少なくとも3年のテストが必要です！これほど早いスピードで新車を出せる自動車メーカーなど華為技術（Huawei）のほかにはありませんし、誰にもできません。絶対に不可能です。安全テストの時間すら足りないのですから。言うまでもなく、デザインし、製造しなければならないわけですよね？ましてや新車を出すからには、何らかの改良点や、新しい性能の向上がなければなりません。これは基本的な要求です。しかし現在、中国共産党がこうしたダンピングを行うため、つまり各国へEVをダンピングするために、これらを満たせる自動車メーカーなど1社もありません。

そして現在、安全に深く関わる最も基本的なブレーキにまでこのような問題が生じています。このまま放置すれば、このまま発展していけば、中国製の車を家に買って帰ったとして、ある日運転している最中に天井がそのまま吹き飛んで、勝手にオープンカーになってしまうのではないかと本当に心配です。さて、以上が今期の全内容となります。私をサポートしたい方は、メンバーシップチャンネルにご参加ください。メンバーシップのライブ配信時に皆さんとしみじみリアルタイムでお話しできることをとても楽しみにしています。それでは今期の内容はここまでです。また次回お会いしましょう。七七叭叭TALK第997期20261012。