全ネットで削除、中共内部で何か起きた！？懂車帝（Dongchedi）は引き続き正面から対決、どうしても華為（Huawei）を倒すつもり！？内幕を知る人物が告発に乗り出してきた、今回は準備を整えてきた！七七叭叭TALK『提神醒腦794』20261010
懂車帝が以前公開した、尊界V800のブレーキペダルがテスト中に破断した動画が大きな波紋を呼んだ後、動画は削除され、アカウントの青い認証マーク（ブルーV）が取り消された。これに対し懂車帝は、新たな動画を公開して正面から反論し、同じ車種3台の解体と残骸の比較を示して、そのブラケット構造と材質に欠陥があると指摘した。同時に、各界の間で華為（Huawei）の自動車の安全性と品質に関する幅広い議論や、オーナーによる契約解除の波を引き起こしている。
動画リンク：
完全なテキスト：
Hello、皆さんこんにちは、七七八八へようこそ、七七です。懂車帝が華為のあの新型車のブレーキペダルをテストした件ですが、実際にはまだ収束しておらず、続いています。昨日公開されたものは、あくまで以前の表面的な爆発に過ぎません。現在のこのその後の展開については、皆さんもある程度予想していたかと思いますが、まさかさらに他の内容が出てくるとは思っていなかったかもしれません。まず、多くの友人がこの件を知っているのは、私が昨日すでに話したからですが、まだこの車が華為の宣伝の中でどのように描かれているかを見ていない人もいます。皆さんはきっと、「お前はわざと華為を中傷しているんだろう、そういう動画を探してきているんだ」と言うでしょう。では、華為が自ら撮影して公開したものがどのようなものかを見てみましょう。
この車から降りる時のジェスチャーは、実はすでに一度笑いものにされています。ここでは一旦触れないでおきましょう。しかも、この動作は実際には非常に反応が鈍く、かつ愚かです。そしてこのスターライトヘッドライニング（星空ルーフ）はパクリであり、またカプセルコーヒー機能がいかに役立たずであるかについても、実際にこのようなビジネスカーに乗ったことのある、あるいはビジネスカーを運転したことのある友人であれば、誰でも心当たりがあるはずですし、これ以上言う必要もないでしょう。さて、それではこの……
誰も華為を中傷などしていません、彼ら自身が公開したものです。皆さん、これは100万元クラスの車であることを知るべきです。100万元クラスの車において、これらをセールスポイントにしている車はほかにないはずです。華為が最初のケースであり、唯一のものです。これもまた新たな分野を開拓したと言えるでしょう。そして昨日、私は実際にこう言いました。懂車帝が公開したこの動画は、まず間違いなく削除されるだろうと。そしてこのアカウント自体が存続できるかどうかも怪しいと。案の定、今日はまず動画が消え、さらにこのアカウントの青い認証マークが取り消され、見当たらなくなってしまいました。
実際、懂車帝はこの動画を公開する前に非常に慎重になっていました。いわゆる事情通が次のように語っているからです。
噂によると、懂車帝は相手の法務チームを非常に恐れており、公証役場の人員を依頼したとのことです。私も自動車業界の知り合いがいるので、私の仲間が言うには、懂車帝が依頼したこの公証役場の人員と、3台の尊界が、4S店（ディーラー）で購入されてから、公証役場の人員がずっと同行して動画を撮影していたそうです。
懂車帝（Douyin）の倉庫に保管されており、現在も新品が3台封印されています。実際、彼は3台買ったのではなく6台購入し、3台は解体され、残りの3台は封印されたままです。すべて同じロットです。勝てるなどと思ってはいけません！彼がサードパーティのエンジニアリング会社を雇って調査させましたが、無駄でした。はっきり言って、これを擁護する余地はありません。専門的なことについてですが、ちょっと見てみましょう。懂車帝は抖音（Douyin）の傘下であり、その背後には抖音がいるのです。
それに、言うまでもないことですが、わかりますよね？このブランド自体、多くを語る必要はありません。わかる人にはわかるということです。
実際、この件について鋭い批評をしている人たちもいますが、彼らもまた、削除されるという運命からは逃れられません。元の動画だけでなく、皆さんに知っておいてほしいのは、懂車帝の背後にはバイトダンス（ByteDance）がいるということです。単なる後ろ盾のない個人の自媒体（セルフメディア）ではなく、巨大な山を背負っているのです。それにもかかわらず、動画は全網削除されました。このような状況下で、懂車帝は正面から対抗することを選び、新しい動画を公開しました。では、その動画の内容とは何か？それは、Huaweiの「尊界V800」の折れた3本のブレーキペダルの素材および構造を分析する動画です。
さて現在、私たちは尊界V800の折れたペダルとペダルブラケットを取り外しました。これは3つのうちの1つです。残りの2つはまだ外していませんが、残骸はここに並べてあります。これらの残骸は非常によく似ており、破断面も同じ、折れた位置も同じで、まるで三つ子のように1対1でクローンされたかのように折れています。このアームは金属製で、テコの原理を利用しており、ここに支点があります。
力を加えると、
パキパキとすべて折れてしまいました。
折れた後、下側は引き裂かれています。ここは、
非常に薄く、肉抜きされている場所です。
応力が最大になる、最も負荷がかかる場所が、逆に最も薄い場所なのです。エッジの強度も非常に薄く、全体を補強する構造も非常に薄いため、何の力も保持していません。踏んだ瞬間に崩壊するのです。
ブラケットはブレーキペダル全体を固定する位置であり、ビルの基礎のようなものです。すべてのブレーキ操作はこのブラケットに基づいています。このブラケットはPP素材（ポリプロピレン）にGF40（ガラス繊維40%）を混ぜたものです。PPポリプロピレンは非常によく見かける素材で、飲食業界で広く使われています。PPの利点は耐熱性が高く安定しており、吸湿せず、軽量化効果が非常に高いことです。しかし欠点も非常に明白で、構造上で十分な設計を行い、十分な冗長性を確保しなければ、金属の性能に近づくことはできません。しかし、この車の最大の問題は素材ではありません。
私が手に持っているこれらも、いくつかの車種でPP素材を採用したポリプロピレン製のブレーキベースとペダルです。一つは「問某（Wenmou）」、もう一つは「智某（Zhimou）」のものです。これは問某のもので、素材はPP+LGF40、つまり長繊維ガラスを使用しており、剛性がより強くなっています。材料の厚みも構造も、これ（尊界）よりも明らかに頑丈です。この補強リブの設計は非常に合理的です。この智某の素材は、尊界V800と全く同じです。
さらに言えば、智某のサプライヤーと尊界のサプライヤーは同一人物で、部品番号も1つ違いです。しかし、側面の厚みは、こちらの車の方がはるかに厚いのです。
この部分は全体が詰まっています。
外側には補強金物があり、同じMPVですが、6回ブレーキを踏んでも何の問題もありません。つまり、同じサプライヤーが同じ素材を使って作った同じ部品でも、性能は全く異なる可能性があるということです。結果として、それは折れました。ペダルは小さく、ブラケットは頑丈ではありません。尊界のブレーキペダルブラケットの破断状況から見ると、ブラケット素材の脆性による過負荷破壊である可能性が非常に高いです。
瞬時のピーク制動荷重に対する堅牢性が不足していることが原因である可能性が高いです。3台とも同じPP改性素材を使用していますが、ブレーキペダルブラケットの構造から見ると、尊界V800のブラケットは3台の中で最も弱いです。まず、尊界V800のブレーキペダルの中心からブラケットの回転軸中心線までの距離が最も遠く、130ミリもあります。ペダルが左側にオフセットする距離が遠いほど、ブレーキペダルブラケットの構造に対する負荷は大きく、構造強度への要求も高くなります。それなのに、尊界V800の回転軸エリアの構造は3台の中で最も弱く、回転軸部分には床板が1層あるだけで支えられています。
あるA社やB社の車も一定の左偏オフセットの問題はあるものの、ブラケットの回転軸付近の左右にそれぞれ2〜3層の立板による補強が施されているのが確認できる。A社は左右ともに3層の立板で補強されており、別のB社は右側に3層、左側に2層の立板で補強されている。尊界・V800は他の2台の車と比較して、ブレーキペダルブラケットの材料が同等であるにもかかわらず、最も弱い構造で最大の負荷を受けている。さらに悪いことに、尊界のみが最大受力エリアにウェルドラインが存在しており、これはプラスチック部品の加工技術において全力を挙げて避けるべきものである。A社やB社のブレーキペダルブラケットの回転軸応力エリアにはウェルドラインは見当たらない。
明らかに実物を用いて検証されている。
設計とプロセスの最適化が行われている。
この部品の構造、材料、そして選定されたエリア、これら相互の適合性には、本当に大きな疑問符を付けざるを得ず、なぜこれほど重大な問題が発生したのかを考察する必要がある。
ブレーキペダルは最後の砦である！国際的には、確かフォードで破損が発生し、大規模な世界的リコールを引き起こしたと記憶している。それから6年が経過し、まさか同様の光景が再び繰り返されるとは思いもしなかった。多くの人が、ブレーキペダルがなくてもN/Dレンジを使えば車は停止できると言うかもしれない。
通常の38メートルの制動距離のところを、Pレンジを使わずに140メートルも滑走することになる。もし前方が崖であれば、そのまま滑り落ちてしまう。前方に大型トラックがあったり、突然飛び出してきた電動バイクや歩行者に対して、NOAが機能しようが、ABが機能しようが、最終的にあなたを助けてくれず、直前の危機を制動で解決しなければならないその瞬間に、ブレーキペダルが踏み折れてしまったとしたら、これほどの絶望的な瞬間もそうそうないだろう。
懂車帝（Dongchedi）は毎年実測を行っており、201-
2019年から現在に至るまで、毎年少なくとも300台の車について実測データをアプリにアップロードしており、少なくとも時速100キロからゼロまでの制動テストの項目においては、比較的順調に完了してきた。しかし、6回の制動テストでこの3台の車はいずれも達成できず、1回目でダメ、2回目でダメ、3回目でダメ、4回目でダメとなり、ブレーキペダルが完全に折損し、足元のペダルが消え失せてしまった。
この代物は。
100万元もする車であり、100万元で売られているのだ。
自動車工学にはPPという概念があり、これは100万台あたりの故障率を指す。現在のこの故障率は。
ほぼ100パーセントである。
我々は閉鎖されたテストコース内でこのシチュエーションを再現した。
我々の安全を確保するために多数の警備・サポートスタッフが同伴している。
車内にいる私自身、これほどまでに恐怖を感じた。
2回目の制動で。
現実の生活において、もしドライバーがこのような状況に遭遇した場合、彼は一体どのような目に遭うのか、本当に想像もつかない。
あ！事故だ！事故だ！折れた。
自動車の最も基本的な機能は、人間を安全にA地点からB地点まで運ぶことであり、その最も基本的な安全性すら実現できず、最基本の機能を失っているというのは、非常に、非常に重大かつ深刻な問題である。どの自動車メーカーにとっても、これは大規模なリコールを引き起こし、全面的に改良を行わなければならない事態である。我々は3台目の車のオーナーであり、自動車メーカーがこの問題を重視してくれることを願っている。
つまり、オーナーのトラブルを解決し、できるだけ早くこの問題を解決して、リスクを排除してほしいということだ。また、皆さんも安全を重視し、無事に目的地に到着してほしい。同時に、3台の車のペダルが踏み折られたからといって、全力での制動を行わないということはしないでほしい。路面でいかなる緊急事態に遭遇しようとも、ブレーキを踏むべき時はブレーキを踏み、全力を込めて踏み、立ち上がって踏むことだ。そうしてこそ、できる限り安全を確保できるのであり、二の足を踏んではならない。
今回のV800は購入から運搬に至るまで、全過程を記録している。
さらに、テストを行う前のペダルや制動ブラケットがどのような状態であったかも撮影している。
一切の欠落のない映像、ワンカットでの撮影を保証する。
この出来事がもたらす影。
響は、実際にはこれにとどまらない！今後、天から降ってきたような莫大なアクセス数を稼ぐトレンドの話題なのだから、便乗しない手はないだろう？そのため、各自動車メーカーが自社のブレーキペダルのテストを始めている。
これはトヨタの自動（※原文ママ）ペダルであり、全体が金属構造になっている。さあ、試してみるといい。私がどれほどの力を込めて踏むことができるか、そしてそれが少しでもダメージを受けるかどうかを見てほしい。これは私たちが普段使っている。
力自慢のためのものであり。
そうだ。
試してみよう、私はどれだけの油（※力）を出せるか？
1回目。
あ、何と言っても。
ゼロ、そして電力を……
どの段階だ？おい。
まだ足りないか！
体力がない、私も。
うわっ！振り切るほど踏み込んだ。
2社目。
まず。
ブレーキペダルは依然として無傷であるが、皆さんはこのブレーキペダルの品質をどう思われるだろうか？ぜひ評価をお願いしたい。
コメント欄で意見を寄せてほしい。
えー、現在言えるのは、この件について議論していた動画はすべて処理されてしまい、いわゆる「一網打尽」の状態になっているということだ。ええと、現在私たちが注目しているのは、懂車帝がこの件にしがみついて追求し続ける能力を持っているかどうか、あるいは今後、華為（Huawei）が何らかの手段を用いて懂車帝の活動を強制的に停止させ、この件について誰も二度と語ることができなくなるのかどうかという点である。
しかし、このたった一つの動画で、Huaweiの時価総額は数十億蒸発したようです。さらに、手付金を放棄してでもこの車の予約をキャンセルし始めたオーナーも現れました。結局のところ、視点を変えれば理解できるはずです。車のドアや塗装の剥がれといった外見上の問題ではなく、ブレーキペダルが折れたのですよ。どれほど頭が鈍い人でも、この状況で盲目的にHuaweiを選ぶことはないでしょう。ブレーキペダルは命に関わる問題ですから。
さて、以上が今回の全内容です。もしよろしければ、高評価をお願いします。それでは、今回の内容はこれくらいにしておきます。メンバーシップ限定のライブ配信は、北京・台湾時間のここ数日以内に行う予定です。コミュニティをフォローしていただければ、予告を投稿するはずです。それでは、また次回の動画でお会いしましょう。