アイトーM9が灯柱に衝突して炎上、運転手死亡！Huaweiのカスタマーサービスが国家インターネット情報弁公室（網信弁）を真似て「デマを信じるな」と言う？灯柱は曲がっていないから衝突時速はせいぜい50、時速139.1は本当だが都合の良い部分だけを選んで言っている、セレスは購車代金で手形の金利差を取り、ネットユーザーに損害賠償100万を求めて提告、「遥遥领先（圧倒的トップ）」がマッチ売りの少女になった！

陝西省楡林市神木で、問界（AITO）M9が街灯に衝突して炎上し、運転手が死亡する事故が発生した。問界ユーザーサービスは、衝突時の車速が時速139.1キロで、手動運転状態であったとする告知を発表したが、これがデータの開示の完全性、自動車メーカーの広報姿勢、およびサプライチェーン金融モデルに対する世間の強い疑念を招いている。

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物事をありのままに観察し、断片的な認識を拒絶する。Huaweiというこのクソみたいな代物は、最近本当に騒がしい。先週の土曜日、Huaweiはまたしても自社のファンを一人死に追いやった。「遥遥領先（はるか先を行く）」などと呼ぶのはやめて、「マッチ売りのHuawei」とでも呼ぶのがお似合いだ。事件は陝西省の楡林市神木で起きた。一台の問界M9が、制御不能になったのか何なのか、交差点を突っ切った後、交通標識の四角い柱に激突した。そして2秒もしないうちに火を噴いた。その燃え上がるスピードは、私の曾祖母が使っていたストーブよりも速かった。車に乗っていた運転手は即死した。言わせてもらえば、この「マッチ売りの少年」Huaweiにも長所がないわけではない。このクソ高い車は48万元もするから、間違いなく労働者階級を騙そうとしているわけではないし、Huaweiの脳死ファンでなければこんなクソみたいな代物は買わないだろう。金持ちであり、かつHuaweiのファンであることが、Huaweiに騙されるための十分かつ必要条件なのだ。だが言わせてもらえば、マッチを売るなら売るで、金儲けをするのは勝手だが、人まで殺すな！

事件から4日後、問界ユーザーサービスのアカウントが300文字程度の説明文を発表した。事故発生時の車速は時速139.1キロで、その区間の制限速度は50キロであり、手動運転状態だったという。つまり何を言いたいのか？「車に欠陥はない」ということだ。そして、バッテリーの爆発炎上と自動運転の衝突を「不実情報」と決めつけた。最後の文句は何か？「デマを信じず、拡散せず、共に清朗なネット環境を守ろう」だ。クソッ、自分を国家インターネット情報弁公室（網信辦）か何かと勘違いしているのか？車を売る会社が、人が焼死して4日後に、この「マッチ売りのHuawei」は網信辦がネットユーザーを説教するような口調で消費者を説教している。今日は、このクソバカな「マッチ売り」が、技術のブラックボックス、言説の覇権、そしてサプライチェーン金融という3つの要素によって、いかにして傲慢な怪物へと育て上げられたのかを見ていこう。

まずはこのクソバカみたいな公告の構造を見てみましょう。この発表は数百文字もありますが、中心となる意味は実質4つの段落に分かれています。最初の段落では、事故後に発火し、eCallが作動して救援センターに112番で連絡したと述べています。2番目の段落では、手動運転の状態で交差点を通過する際の車速が139.1キロであり、制限速度は50キロであったため、その速度超過によって電柱に衝突したとされています。出火箇所は車の前方であり、事故発生前に車両に異常は見られなかったとのことです。クソっ、139.1キロだと？ファーウェイのこのクソ車クオリティで、もし本当にそんなスピードで運転していたら、原子核までバラバラになって飛び散っちまうじゃねえか！3番目の段落では、出火の原因は衝突による配線のショートとオイル漏れであり、現在調査に協力中で、詳細な結論は公式の最終調査結果に従うとしている。最後の段落は、あの「清朗（ネット環境浄化）」という決まり文句だ。皆はその主語を数えてみるといい。第1段落の主語は車両とシステムであり、おい、要するにこのシステムと車両には何の問題もないと言いたいわけだ。第2段落の主語は車両、第3段落の主語はマッチを売る我が社、第4段落の主語は我々と皆だ。4つの段落のどこを見ても、主語が人間である文は一言もない。車の中には人が乗っていたんだぞ、その人間は死んだんだ。この件を伝えたのは、他でもない神木現地の公安（Public Security）が当日の午後に新京報の記者に語ったものだ。これは問界というマッチ売り企業自身が発表したものでもなく、声明の中には車内に何人乗っていたかすら書かれておらず、人がどのように死亡したのかも触れられていない。衝突の瞬間にドアが開けられたかどうかも、衝突瞬間の車速も、ブレーキ曲線も、アシスト機能がどれくらい前に解除されたのかも一切書かれておらず、謝罪の言葉すらない。差出人は問界のユーザーサービスとなっており、生きた人間の名前など一つもなく、すべては記号なのだ。実はこれが、ファーウェイが考える車主とファーウェイ自身の関係なのだ。本当に、ファーウェイの車主はこのクソ企業の前では、自腹を切ってマッチを買わされている奴隷にすぎない。私は、このマッチ売りと中国共産党はまさに一蓮托生（双瞳）だと思うね。なぜなら、すべての人間を見るそのまなざしが全く同じだからだ。

それから、あのいわゆる「事故」について見てみよう。中共の調査がまだ終わってもいないうちに、このマッチ売りは勝手に自分で自分に結論を下している。一番すごいのは、第3段落と第4段落を並べて見ることだ。第3段落では結論は公式調査に従うと言っておきながら、第4段落では即座に自分の判断を基準として持ち出し、自分たちの主張とは異なる憶測はすべて不実情報であると宣言している。しかも、このマッチ売りのクソ企業が国家インターネット情報弁心室（網信弁）の真似事をするのは一日や二日のことではない。「清朗」という言葉は、今やファーウェイというクソ企業のテンプレートになりつつある。今年の6月3日、浙江省温嶺市でM9のシャーシが発火した際、問界のユーザーサービスは何と言ったか？「デマを信じず、デマを流すな」と言ったのだ。今年の7月17日、公式の法務部はデマを否定し、原文は「皆様におかれましては、デマを信じず、デマを流さず、共にネットの清朗な環境を守るようお願いいたします」であった。今年の9月5日、問界は事前に警察に通報すると脅し、デマの流布者は刑事責任を問われる可能性があると述べた。そしてまたもやネットの清朗な空間の維持だ。私が今回調べたすべての自動車メーカーの声明の中で、「共にネットの清朗な環境を守るようお願いいたします」というこの完全な文章を盛り込んでいるのは、他でもないこのクソ企業の公告だけだ。だからこそ、これがテンプレートなのだ。おい、つまりこのテンプレートが、数ヶ月の間に何度も何度もコピペされているわけだ。なぜクソ車企業のクソカスタマーサービス部門が、自分たちを国家インターネット情報弁公室（網信弁）だと思い込んでいるのか？おい、私はこの問題についてじっくりと考えてみた。現在の中国の論壇において、「デマ」という言葉の実際の機能は、それが真実か虚偽かを判断することではなく、何なのだろうか？それは処分の根拠なのだ。おい、ある主張に「不実情報」というラベルが貼られた瞬間、プラットフォームは投稿を削除し、アカウントは凍結され、公安（Public Security）の訓戒には正式な手続きの入り口が用意されるというわけだ。企業声明の中に不実情報と書き込むのは、一般大衆と議論をしているのではなく、中共のクソ公安たちに処分の申請書を差し出しているのだ、分かるか？

さて、話術の次はデータの話をしよう。監視カメラの映像によれば、この車は赤信号を無視して高速で交差点に突っ込んでいる。交差点を過ぎたところでブレーキランプがすぐに点灯し、それに続いて電柱への衝突と出火が起きている。それでは、あの信号機の鋼鉄の柱は即席のスピードメーターと言えるのではないか？なぜなら、それがどれだけのエネルギーに耐えられるかは、鋼材の種類と太さによって決まった物理係数なのだから。まずは車の運動エネルギーを計算してみよう。おい、どちらも中学校の物理だ。運動エネルギーは2分の1かける質量かける速度の2乗、おい、どちらも中学校の物理だろう？それならM9のレンジエクステンダー版の重量を調べてみたところ、およそ2650キログラムだ。そこにドライバーを加えれば、おおよそ2.73トンとなる。時速139.1キロを秒速に換算すると、秒速38.64メートルになる。計算された運動エネルギーは2.04メガジュールであり、これはこの車を25階建てのビルの屋上からそのまま真下に落として叩きつけたのと同じだ。もし速度が半分になれば、運動エネルギーは4分の1に減る。時速50キロであれば、わずか0.26メガジュールにしかならない。

このポールを見てみましょう。信号機の支柱は一般的に200～300ミリの角形鋼管で、ネット上にも画像がありますが、肉厚は数ミリから1センチ程度です。こう考えてみてください。車が衝突するというのは、レバーを使ってこのポールの根元を無理やりこじ開けるようなものです。では、根元がどれだけの力に耐えられるかは、レバーの強度と肉厚で決まります。ポールを見ると、肉厚はせいぜい10ミリ程度の角管です。この場合、車のフロントが50トン以上の力で押し付けなければなりません。ただ押し付けるだけでは不十分です。瞬間的な速度だけではポールの根元が曲がり始めるだけだからです。曲がった後もポールはすぐに倒れるわけではなく、立ち上がった状態から完全に倒れるまで、ずっと50トンの力で押し続けなければならず、車のフロントはさらに80～90センチ前進する必要があります。このポールは全体で0.45メガジュールのエネルギーしか吸収できず、それ以上は耐えられません。神木の現場の支柱の断面は200～250ミリしかなく、肉厚を調べたところ6～8ミリの小さな角管でした。車のフロントなら15～30トンの力で曲げることができます。この小さな角管は、完全に倒れたとしても0.12～0.25メガジュールのエネルギーしか吸収できません。

さて、車とポールを合わせて見てみましょう。もしこの車が本当に時速139.1キロで衝突したなら、車が持っているエネルギーは2.04メガジュールです。300ミリの大きなポールでも最大0.45メガジュールしか吸収できないので、車にはまだ1.6メガジュールのエネルギーが残ります。1.6メガジュールに相当する速度は時速120キロ以上です。つまり、車はポールをなぎ倒した後も時速120キロ以上の速度でポールを乗り越え、さらに数十メートル先まで突っ込むはずで、ポールの横で停止して炎上するなどあり得ません。面白いことに、ネットユーザーが実際に現場へ写真を撮りに行きました。写真の中の角柱はしっかりと立っており、曲がっても歪んでも折れてもいません。下半分の地面と接している部分だけが火で黒く焦げているだけです。台座も小さな破片が崩れただけで、本当に金属なのか疑わしいものです。このゴミのような車とバトルして負けたなら、それが金属かどうかよく見るべきです。プラスチックかもしれません。しかも、支柱の焦げ跡がそのまま残っているということは、それが事故当時のポールであり、交換されていないことを示しています。写真の比率から見ると、この支柱は200～250ミリの小さな角管です。このような小さな角管は、完全に倒れても0.12～0.25メガジュールのエネルギーしか吸収できません。それが曲がってもいないということは、衝突時のエネルギーは0.2メガジュールにも満たないということです。0.2メガジュールに相当する速度は時速50キロ程度です。つまり、この車がポールに衝突した時の速度はせいぜい時速50キロ前後、あるいはそれ以下です。さらにブレーキを考慮すると、ブレーキランプは交差点を過ぎてから点灯しています。ネットユーザーがフレームごとに制動距離を推定したところ、約25～40メートルでした。乾燥した路面で計算し、フルブレーキを0.8gとすると、時速139.1キロから時速50キロまで減速するには83メートル必要です。もちろんこれはブレーキが故障していない場合の話で、濡れた路面ならさらに長くなります。逆に計算すると、衝突時が時速50～60キロ、制動距離が25～40メートルなら、交差点進入時の速度はせいぜい時速87～108キロです。したがって、この立っているポールが明確に示しているのは、衝突の瞬間に時速80～90キロなどあり得ないということです。交差点進入時も時速139.1キロなど出ていません。この数字は、交差点よりずっと手前の時点のものか、あるいはある瞬間のホイールスピードの読み取り値でしょう。唯一あり得ないのが、メーカーが主張する交差点進入時の対地速度です。

では、本当のブラックボックスは何でしょうか。時速139.1キロという数値ではなく、隠された他の数値です。国際的なEDR（イベントデータレコーダー）の要件に従えば、車は衝突前5秒間の全データを記録しなければならず、さらに時速、縦加速度、アクセル開度、ブレーキ状態、運転支援システムの稼働状況や解除時刻など、0.5秒ごとのデータを含む多くの付随データも記録されます。中国の自動車メーカーのクラウドバックエンドは、EDRよりも詳細で完全な記録を持っています。つまり、この完全な時系列データはメーカーの手元にあるはずです。次の問題は、これらのデータが誰のものか、誰が公表する権利を持ち、どう公表するかということです。これらはすべて問題です。ちょうどアメリカに先例があります。アメリカは2015年にドライバープライバシー法を可決し、EDR内のデータは所有者の財産であると明文化しました。自動車メーカー、ディーラー、保険会社など、誰であれ一方的に使用することはできず、裁判所の命令、所有者本人の同意、または連邦安全機関による調査の場合にのみ取得できます。言い換えれば、人は亡くなりましたが、これらのデータは故人の遺産であり、メーカーの広報素材にはなり得ません。たとえメーカーがこれらのデータを持っていたとしても、勝手に公開してはならないのです。

2018年のアメリカの事例を見てみましょう。2018年3月、テスラのModel Xがカリフォルニア州で高速道路の分離帯に衝突し、ドライバーもその場で死亡しました。そこでテスラは非常にずる賢いことをやりました。どんなずる賢いことかと言いますと、米国家運輸安全委員会（NTSB）がまだ調査を行っている最中に、自ら先に声明を発表し、当時は自動運転（FSD/オートパイロット）を作動させており、ドライバーは衝突の6秒前までハンドルに手を添えていなかったと主張したのです。さらにその前の段階でも、車両は何度も警告を発していたとしました。実のところ、AITO問界の件におけるドライバーの運転状態とスピード違反はこれと全く同じパターンであり、ただ問界の件よりも死者に言及した点が一つ多いだけです。その結果どうなったかというと、NTSBはテスラを調査参加者から直接締め出しました。委員長は公開書簡で何と言ったでしょうか。「不完全な情報の公開は、憶測や誤った推測を引き起こす」と述べたのです。自動車メーカーが調査期間中に死者のデータを用いて死者の責任を決めつける行為は、アメリカにおいては即座に資格剥奪処分を受ける行為なのです。それでは逆に、この神木（編者注：問界事故の通りの名前）の件を振り返ってみましょう。データはすべてこれらのクソ野郎どもの手に握られており、どのように使われているのかは全く誰も管理していません。その結果、この一連の時系列データの中で、問界側は交差点に進入したまさにその瞬間の車速を取り出して公表しました。なぜなら、それはおそらくグラフ全体の数値の中で最も高いものであり、しかもドライバーが制限速度の3倍でスピード違反をしていたという点を最も裏付けられるものだったからです。しかし、衝突瞬間の車速、あの瞬間速度については提供していません。なぜなら、その数値が決定するのは、発火のスピードと脱出の猶予時間が適切であったかどうかという問題だからです。ブレーキ曲線も提供していません。なぜなら、その曲線こそが、ドライバーが最後の2秒間に依然として車両を制御していたかどうかを決定づけるものであり、同時に何を示すかと言えば、そのブレーキに異常が全くなかったのかどうか、そしてどのくらい前に自動運転が解除されたのかも示されるからです。「人為的運転状態」という数文字は、事故発生その瞬間の状態をごまかすことはできても、その前の5秒間、30秒間、さらには3分の状態をごまかすことは絶対にできません。国際的なEDR（事故データ記録装置）の存在こそが、こうしたデータが存在しないのではなく、「存在していながら開示されていない」ということを如実に物語っているのです。

ついでにホイールスピード（車輪速）についても触れておきましょう。私たちの車の車速はどのようにして得られるのでしょうか？一般的には車輪にセンサーを取り付け、車輪が1秒間に何回転するかを数え、それにタイヤ1周の長さを掛けることで、このホイールスピードを算出します。しかし、ホイールスピードは車速そのものではありません。確かに、タイヤが路面をしっかり捉えているときは、タイヤの回転が早ければ車体自体も速く進みます。このとき、この数値は正確です。しかし、いったん車輪が宙に浮いたり、滑りやすい路面に遭遇したりすると、車輪自体はもはや2.6トンの車体を押し進める必要がなくなります。路面から離れた瞬間、モーターの動力は車体に一切伝わらなくなります。このときモーターが引きずっているのは何かといえば、残された数十キロの車輪に過ぎません。負担が一気に100倍以上も軽くなり、モーターの5000ニュートンメートルのパワーが数十キロの車輪を回すことにすべて使われてしまうのです。この所要時間は4分の1秒を超えることはなく、車輪の回転数は時速139.1キロという数値に相当するまで跳ね上がります。しかし実際の車体はそこまでスピードが出ていません。なぜなら衝突の瞬間に車体はすぐ地面から離れるため、ホイールスピードを持ち出して話をすり替えている可能性が極めて高いのです。逆にどういう状況が起きるかというと、急ブレーキを踏んで車輪がロックされ、車輪が突然動かなくなったとき、車体はまだ前方に滑り続けています。このときセンサーが報告する車速は、車体の実際の速度よりも再び低くなってしまうのです。

つまり、同じ信号であっても、このような作業条件下では過大に報告され、あのような状況下では過小に報告されるのです。そのため、事故鑑定においては単点の車速が決して採用されることはなく、4輪のホイールスピードと加速の曲線、そして速度を独自に検証できる相互裏付けのデータが必要となります。しかし、マッチ棒（皮肉としてのブランド）売り場のようなこれらの一連のデータについて、そのどれ一つとして提供されませんでした。はっきり言って、こうした車種を運転している連中は本当に頭がイカれています。自分自身の情趣のために、何の役にも立たない「はるか领先（遥遥领先）」のために金銭を払うというのは、あなた自身の金なのだからどう使おう勝手ですが、家族は巻き添えにされた被害者です。本当に「ファーウェイで一瞬爽快、火葬の準備も不要」といったところです。いっそのこと、ファーウェイは「中国葬祭第一株」の福成股份と戦略的提携を結んだらどうでしょうか。なにせ、あなたたちファーウェイが作り出したこのクソみたいな代物は、人生のあらゆる重大な局面をこのマッチ箱の中で完結させることができるのですから。いや、待てよ。「遥遥领先」は福成股份と競合関係にあたるはずか。まあいい、今の発言は忘れてくれ。突然面白いことを思い出したのだが、中国では本当に「どの世代にもそれぞれのEVK大金杯（ハイエース型のワゴン車）がある」ものですね。壁の外（中国国外）の仲間たちは「EVK大金杯」が何のことか分からないかもしれませんが、それは大型のワゴン車であり、「陸上霊柩車」とも呼ばれるものです。皆さん香港や台湾の黒社会の抗争を描いた映画で、彼らが乗っていくような車を見たことがありませんか？

ああ、あの手の車のことだ。ドアを開けると、棍棒やナイフを持った連中がわらわらと降りてくるやつだ。後にこの車は中国北部で葬儀専用車になった。二人転（中国東北部の伝統芸能）の小唄にも「イヴェコ（Iveco）の大金杯、死人を運んで骨壺を運ぶ」なんていうのがある。さて、時代は確かに進歩した。Huaweiは一貫体制だ。一人が中に座れば、運転から物理的な成仏（物理超度）、そして火炎放射まで、一台の車体の中で完結できる。よし、話を続けよう。数について話したから、次は人についてだ。あのマッチ売り（Huawei）のクソ野郎が出した声明とやらが、人間様の言葉かよ。他社の声明を二つ持ってきて比較してみるから、みんなも感じ取ってみてくれ。2018年4月17日、サウスウエスト航空1380便でどんな事故が起きたか。エンジンのブレードが舷窓を突き破り、乗客1名が死亡した。事故発生から5時間以内に、会長兼CEOのゲイリー・ケリーがビデオ声明を出した。第一声は何だったか。「犠牲者の家族に哀悼の意を表する。家族こそが会社にとって最も直接的で優先すべき懸念事項である」と。翌日には署名入りの謝罪文、さらに乗客一人ひとりに5000ドルの小切手と1000ドルの航空券クーポンを添えた。しかも、事故原因については一言も予断を許さなかった。

次にトヨタの話をしよう。2010年2月24日、トヨタの豊田章男社長が米下院の公聴会に出席した。800万台以上のリコール問題についてだ。あの証言書には彼本人の署名があった。何と言ったか。「全責任を負う。すべての車に私の名前が刻まれている」と。会社が能力以上に成長したことを認め、そこに座って4時間もの敵意に満ちた尋問に耐え、一言も言い返さなかった。この基準と問界（AITO）を並べてみると、問界の立ち位置がはっきりする。向こうの第一声は「人」だが、こっちの第一声は「車」だ。向こうは社長の署名だが、こっちはカスタマーサービスの署名。向こうは「申し訳ない」と言い、こっちは「清朗（ネット浄化運動）」と言う。この間にあるのは広報レベルの差ではなく、人を人として扱っているかどうかの差だ。では問題だ。このクソみたいな傲慢さはどこから来るのか？誰が彼らにそんな自信を与えたのか？傲慢さというものは、決して性格から来るものではない。傲慢さは計算から来るものだ。マッチ売りがこれほど強気なのは、上流、下流、そして世論の三方向において、誰にも頭を下げる必要がないからだ。帳簿を見てみよう。問界が一台売れると、購入者の代金は当日中に全額セレス（Seres）の口座に入る。ところがセレスが部品を買うときは、現金は払わない。どんな手形を切るか？

銀行承兌手形だ。セレスが銀行で紙切れを一枚作り、そこに「6ヶ月後に見せ払い」と書き、銀行が保証を提供する。だが銀行の保証にも条件がある。セレスは銀行に保証金を預けなければならない。サプライヤーはその紙を受け取ると、6ヶ月間自腹を切るか、銀行で割引（現金化）するしかない。銀行は利息を差し引く。ここからが面白い。セレスの香港株年報とA株年報を並べて見てみよう。2025年末、セレスの支払手形は387.96億元。同日、銀行に担保として預けている預金は389.08億元。用途ははっきりと「銀行承兌手形の発行」と書かれている。見ての通り、1対1だ。今年6月末、セレスの支払手形は381.43億元、拘束預金は382.10億元。これも1対1だ。これは何を意味するか？彼らは銀行の信用など使っておらず、全額の現金を保証金口座にロックし、サプライヤーには6ヶ月後にしか換金できない紙切れを渡しているということだ。サプライヤーの製品はすでに車として売られているのに、その代金はセレスの保証金に化けている。

そしてサプライヤーの手元にあるのは何か？ただの紙切れだ。さて、ここでセレスはサプライヤーを一度切りつけた。だが、まだ終わりじゃない。保証金には利息がつくし、今年は利息が逆転している。通常、手形の割引率は預金金利よりも高いはずだ。手形の発行はせいぜいサプライヤーの金を占有する程度だが、今年は違う。国債銀行手形の転割引率は今年、一時0.45％まで下落した。今年7月には一時0.45％まで下落し、0.5％を割り込んだ。この時、中国共産党の規制当局は0.5％をこれ以上下げてはならないラインとして引かざるを得なかった。一方、預金側はどうだ。セレスは昨年、利息収入だけで8.09億元あった。帳簿上の平均600億元余りの貨幣資金で割ると、総合預金利回りは約0.2％。今年上半期は約0.4％だ。0.5％と0.4％、預金金利の方が手形金利より1ポイント近く高い。これこそが、中国共産党がマッチ売りシリーズに与えた手形アービトラージの特権なのだ。

では、これがサイレス（Seres）の場合はどうなっているでしょうか？サイレスは車の購入者の代金を保証金として預け、同時に同じ金額でサプライヤーに請求書を発行します。サプライヤーはその請求書を割引市場（手形割引）に持ち込み、年利0.5パーセントの割引料を支払います。この0.5パーセントはサプライヤーが自分の懐から払うものであり、サイレス自身は1セントも払わず、満期時に額面通りに換金するだけです。そして、その保証金の1.4パーセントの利息はすべてサイレスの総取りとなります。ここでサイレスとサプライヤーを一体として見てみましょう。彼らは一体どのような動きをしているのでしょうか？実のところ、手形市場から0.5パーセントで387億を借り入れ、それをそのまま1.4パーセントで銀行に預け入れ、およそ1パーセントの利ざやを稼いでいるのです。サイレス単体で見れば、その0.5パーセントの割引料すらサプライヤーに肩代わりさせています。1.4パーセントで計算すると、389億の保証金が生み出す年間の利息は5億強であり、これはレバレッジをかけて利息を回収しているに他なりません。メリットは何でしょうか？資産側にはさらに389億の預金が増え、負債側には387億の手形が増えます。両方が同時に増加しますが、この387億は支払手形として計上されるため、有息負債には含まれず、財務費用にも計上されません。そのため、サイレスは現在の中間決算でも、有息負債が総資産のわずか3.2パーセントを占めるに過ぎないと書くことができるのです。

もしこの381億の手形を足し戻すとすれば、それは34パーセントになります。では、この1パーセントを身を削って補填しているのは誰でしょうか？銀行です。銀行はサイレスに1.4パーセントの預金利息を支払う一方で、手元には0.5パーセントしか取れない手形を握っています。なぜ銀行はこれほど愚かにもこんなことをするのでしょうか？なぜなら、手形割引は信用供与（融資）の規模にカウントされ、保証金は預金規模にカウントされるからです。今年、企業も一般市民も怖くて誰もお金を借りようとしない中、中間期や期末の銀行は何をしているでしょうか？それは、赤字を出してでもこの2つの指標を埋めなければならないということです。そのため、サイレスの昨年の利息収入は8億09万に達し、当時の親会社株主に帰属する純利益59億57万の13.6パーセントを直接占めました。今年上半期は車の販売でさらに17億17万の赤字を出したものの、利息は相変わらず4億54万が入ってきており、言い換えれば、今年の利息収入は昨年よりもさらに増えているのです。この金を下流から見ればサプライヤーの借金であり、上流から見れば全体の信用市場で誰も金を借りておらず、しかもこのクソみたいなマッチ売りの企業があらゆる利益をすべて手に入れ、責任は一切負わないという構造です。なぜこの葬儀屋とマッチ売りを兼ねたような企業が今日までクソ稼ぎ続けることができるのでしょうか？

なぜなら、彼はこれまで一度も代償を払ったことがないからです。見てください、2024年4月に運城で3人が死亡した事故が起きても、車は1台もリコールされず、経営陣の表立った謝罪もなく、「遥かに先を行っている（遥遥领先）」という彼を称える批判が命の代償に値すべきだという報道すら削除されました。そして2024年11月、広州の車の所有者がブレーキを踏んでも効かなかったという鑑定書を突きつけると、サイレスは警察に通報し、逆に提訴しました。今年5月、サイレスは知乎（Zhihu）のユーザーを名誉毀損で訴え、100万元の損害賠償を請求しました。今年7月末には、智界（Luxeed）がネット上のネタになり始め、マッチ売りを称する法務部は全網（ネット全体）で通報し、ファーウェイに言及していない投稿までクソのように削除しました。その結果、智界の売上高は1週間に6倍に跳ね上がりました。そして10月8日、3台の尊界（Stelato）V800のブレーキ大盤（ローター）が、一踏みごとに次々と3台連続で粉々に砕け散りました。今年10月14日、サイレスはAIで偽造された動画を投稿したユーザーを再び訴えましたが、その動画の再生回数は3000回にも満たないものでした。損害賠償請求は変わらず100万元です。この「界」のつくブランド、尊界、享界、そして何だかんだの問界など、いっそのことすべて冥界（地獄）とでも改名すればいいでしょう。そしていっそ業態転換して、「伝統文化の復興」や「遥かに先を行っている」という旗印を掲げ、この葬祭業界でもやればいいのです。どうせ顧客がいないなら、自分たちで作り出せるでしょう？

さらに葬祭業界の定額制（定定率）でも作って上へシフトしていけばいいのです。その方が環境にも優しいし、土地の節約にもなるでしょう？現在、これらの一連のクソみたいなブランドに対する人々の反感は、すでに広がり始めています。神木での事件が表面化すると、もともと揺らいでいたサイレスの株価は42元から29.9元へと真っ逆さまに暴落し、寧徳時代（CATL）の1兆元規模の時価総額とともに、1日で12パーセントの暴落を引き起こしました。この事件とは何の関係もないと言い張るのでしょうか？いいでしょう、資本市場があなたにその現実を見せつけてくれます。さらに江淮（JAC）といった連中のクソみたいな株もすべてストップ安になりました。このようなゴミクソのような連中が上場できること自体、私としては非常に衝撃を受けています。皆さんにある一つの指標をお伝えしましょう。この指標は何に関係しているかと言えば、「A株市場（中国本土株市場）がいつから免罪符（免）の免を取り除けるのか」に関係しています。つまり、この市場がいつまともに機能するようになるかといえば、こうしたクソみたいな連中がすべて死に絶え、すべて上場廃止になった時、その時に初めてA株市場はまともに遊べるようになるのです。こうしたクソみたいな連中が1日でも存在する限り、ここは明かに詐欺市場であることを自ら誇示しているようなものです。ファーウェイが死に絶える日こそが、中国の資本市場が真に台頭する時なのです。さて、本日はここまでとしましょう。もし番組が気に入っていただけましたら、下方のボタンでお気に入りの登録をお願いします。私をサポートしたい方は、メンバーシップチャンネルにご参加ください。メンバー向けには4期ごとに番組を配信しています。「良い人たちの仲間（好人団伙）」へのご参加を歓迎します。それでは次回の番組でお会いしましょう。