1인당 지출 894위안, 지난해 911위안도 못 넘다! 문화관광부가 2019년 기준치를 10%나 줄이다, 국민이 8개월간 1조 위안 순상환, 샤오차이위안(小菜園)은 손님은 늘었는데 순이익 24% 감소, 룽난(龍南)은 손님 1명 유치에 72위안 쓰고 세수는 1위안뿐! 미래의 현금흐름으로 눈앞의 방문객 수를 바꾸다

이번 영상에서는 국경절 연휴 기간의 소비 실적 데이터를 분석하며, 문화여유부(문화관광부)가 2019년의 기준치를 몰래 하향 조정하여 소비가 성장한 것처럼 착시 효과를 만들어냈음을 지적합니다. 동시에 서민들의 순 대출 상환, 요식업 자영업자들의 매출은 늘었으나 이익은 줄어든 현상, 지방 정부가 막대한 예산을 들여 관광객을 유치했으나 효과는 미미한 현실을 다루며, 현재의 방식은 미래의 현금 흐름을 당장의 머릿수와 맞바꾸는 행위라고 비판합니다.

영상 링크:

전체 텍스트:

단편적인 정보가 아닌 실상을 관찰합니다. 오늘은 국경절 연휴 기간의 소비를 살펴보겠습니다. 사실 국경절 일주일 전, 중국공산당 교통운수부는 9월 24일 국무원 신문판공실 기자회견에서 예측치를 내놓았습니다. 이번 연휴 기간 전 사회의 지역 간 이동 인원이 3억 4천만 명에 달해 작년 10월 1일의 3억 3,600만 명보다 많을 것이라고 했습니다. 결과적으로 10월 2일 발표된 실제 수치는 3억 2,900만 명으로, 작년 10월 1일보다 오히려 1.9% 감소했습니다. 즉, 예측은 상승이었으나 현실은 하락이었으며, 10월 1일부터 10월 5일까지 교통운수부가 매일 발표한 실제 수치는 당일 자체 예상치보다 낮았습니다. 올해 국경절 기간 국내 여행객 수는 8억 2,600만 명, 총 지출은 7,384억 위안이었습니다. 일평균으로 계산하면 중국공산당의 발표 기준으로는 작년 대비 각각 6.3%와 4.3% 증가했다고 합니다. 그렇다면 1인당 지출액은 늘었을까요? 자는 이미 준비되어 있으니 직접 재보면 됩니다. 이 자를 만드는 방법은 매우 간단합니다. 국내 여행 총 지출액을 여행객 수로 나누면 1인당 1회 여행 시 지출하는 금액이 나옵니다. 2023년 국경절은 1인당 912위안, 재작년은 916위안, 올해는 911위안으로 3년 내내 5위안 안팎에서 맴돌고 있습니다. 어쨌든 시유제(시진핑)가 가장 좋아하는 숫자니까요. 그러자 중국공산당은 소비가 회복되었다며 큰소리를 치기 시작했습니다. 아주 재미있는 통계 방식을 하나 보겠습니다. 여기에는 엄청난 속임수가 숨어 있는데, 이 속임수는 2019년까지 거슬러 올라가야 합니다. 2019년 국경절 연휴 발표 당시 여행객 수는 7억 8,200만 명, 관광 수입은 6,497억 위안이었고, 이를 나누면 1인당 831위안이 됩니다. 이렇게 보면 작년의 911위안은 2019년 대비 회복된 것을 넘어 상승한 것처럼 보입니다. 하지만 여기서 속임수가 등장합니다. 2024년 문화여유부가 보도자료를 낼 때 뭐라고 했는지 아십니까? 국경절 여행객 수가 2019년 동기 대비 10.2% 증가했고, 지출은 7.9% 증가했다고 했습니다. 그럼 간단합니다. 2024년의 7억 6,500만 명을 기준으로 역산해보면, 모든 것이 탄로 납니다. 이렇게 역산해보면 문화여유부가 말하는 2019년 여행객 수는 6억 9,400만 명으로 둔갑합니다. 당시 자신들이 발표했던 수치보다 무려 10% 이상 줄어든 것입니다. 여기서 재미있는 점은, 5년이 지난 시점에 초장거리 통계 조정을 했다는 것입니다. 이걸 통계 조정이라고 할 수나 있습니까? 5년이나 지난 뒤에 수치를 조정한다니요? 통계 조정이 장난입니까? 5년이 지난 뒤에도 여전히 조정이 가능하다는 건가요? 몰래 기준치를 낮춰버린 것인데, 어떻게 낮췄는지에 대한 공개적인 설명은 전혀 찾을 수 없었습니다. 기준치를 낮추니 회복률은 당연히 높게 나타나는 것이죠.

하지만 이렇게 고치니, 거기에 부작용이 하나 생겼습니다. 무슨 부작용이냐고요? 만약 여전히 그 6,497억과 6억 9,400만 명이라는 산정 기준으로 계산한다면, 1인당 소비액은 즉시 831위안에서 936위안으로 변하게 됩니다. 그렇다면 문화관광부 자체의 기준으로 볼 때, 2019년부터 올해까지 이 4번의 국경절 연휴 중 1인당 지출이 2019년 수준으로 회복된 해는 단 한 해도 없습니다. 그래서 저는 이 데이터가 이미 중국공산당의 '총을 먼저 쏘고 표적을 그리는' 식의 데이터로 변해버렸으며, 이미 완전히 아무런 참고 가치가 없다고 강하게 의심합니다. 무려 5년에 걸치는 데이터 초안을 씨발 이렇게 몰래 고칠 수 있다니, 옛날 데이터 기록을 다시 찾아보지 않았다면, 아마 저는 믿었을 겁니다. 하지만 저는 중국공산당이 데이터 쪽에서 그렇게 고스란히 넘어갈 리가 없다는 것을 너무나 잘 알고 있습니다. 중국공산당이 지금 연습하고 있는 수법이 어떤 수법인가요? 음, 바로 설탕을 바르는 짓거리이며, 게다가 이건 물가도 계산하지 않은 것입니다. 2019년부터 올해까지 주민 소비자물가는 누적으로 거의 7퍼센트 올랐습니다. 그렇다면 2019년의 936위안은 올해로 치면 1,000위안이 되고, 작년의 911위안은 올해로 치면 919위안이어야 합니다. 이것이 바로 불변가격으로 계산한 기준입니다. 그러므로 올해 국경절의 1인당 지출이 919위안을 넘어야 비로소 물가를 제외하고 작년보다 돈을 더 썼다고 볼 수 있습니다. 하지만 1,000위안을 넘어야 비로소 진정으로 2019년 그 수준으로 돌아갔다고 볼 수 있는 것입니다. 그렇다면 우리가 측정한 것은 얼마일까요? 중국공산당 문화관광부가 직접 제공한 총지출 데이터는 방금 말했듯이 6,497억 나누기 8억 2,600만 명 연인원으로, 인당 893.9위안밖에 되지 않으며, 작년 장부상의 911위안도 넘지 못했습니다. 다시 말해 작년보다 오히려 1.9퍼센트 줄어들었고, 1,000위안과는 아직도 100위안 넘게 차이가 납니다. 사실 이 추세는 올해 이미 지나간 칭밍절, 노동절, 단오절 이 세 번의 연휴부터 이미 나타나 있었습니다. 전부 여행객 수 증가율이 지출 증가율을 앞섰고, 1인당 지출은 전년 동기 대비 전부 감소했습니다. 단지 이번 국경절에 다시 이 추세로 회복되었을 뿐이며, 인원수는 6.3퍼센트 올랐고 지출은 4.3퍼센트밖에 오르지 않았습니다. 이러한 소비에는 필연적으로 관성이 존재합니다. 하지만 국경절이라는 이 날짜는 중국공산당에게 다소 특수한 정치적 의미가 있을지도 모릅니다. 만약 이 날짜에 돈을 쓰지 않는다면, 체면이 너무 구겨지게 됩니다. 그래서 씨발 문득 묘안이 떠올라, 2019년 데이터를 고치러 갔던 것입니다. 이 연계 기술은 아인슈타인이 보고 머리가 멍해질 판인데, 누가 과거로 돌아갈 수 없다고 했습니까? 중국공산당이 해내지 않았습니까? 우리는 사람들이 어떻게 이동했는지 다시 한번 봅시다. 교통운송부는 10월 8일에 7일간의 총합계를 내놓았는데, 전 사회의 지역 간 인원 이동량은 21억 4,200만 명 연인원으로, 연휴 전 예측했던 21억 3,000만 명보다도 약간 더 많았습니다. 하지만 작년 국경절 그 8일간의 일평균과 비교하면, 고작 0.6퍼센트 올랐을 뿐입니다. 가장 많이 오른 것은 무엇일까요? 바로 철도 운송과 여객 운송 이 부문으로 12.7퍼센트 올랐고, 장거리 버스의 운송량은 7퍼센트 올랐습니다. 아래로 떨어진 것은 어떤 것일까요? 바로 자가용 출행량이며, 민항 여객 운송량은 7일을 결산해 보니 기본적으로 보합세를 보였습니다. 그렇다면 우리는 이 자가용 부문에 대해 중점적으로 이야기해 보겠습니다. 자가용 출행은 중추절 3일 동안 이미 0.5퍼센트 내렸고, 9월 30일에는 곧바로 9.7퍼센트 내렸으며, 국경절 7일 동안은 1.4퍼센트 내려서 세 기간 모두 내렸습니다. 그리고 자가용은 전 사회 인원 이동량의 거의 80퍼센트를 차지하는데, 이 자가용이 오르지 않으면 총합계는 도저히 오를 수가 없습니다. 그렇다면 자가용은 왜 내렸을까요? 제 판단으로는 주로 역시 기름값 때문입니다. 중국의 휘발유 가격은 올해 들어 이미 누적으로 1톤당 1,700위안 넘게 인상되었습니다. 항공권 이 부문도 또 아주 재미있는데, 항공사들이 국경절 전에 국경절 당일 표값을 올릴 때 가격을 작년보다 11퍼센트 비싸게 걸었습니다. 하지만 거들먹거림이 하루를 넘기지 못하고 고꾸라졌습니다. 10월 2일이 되자, 항공권 평균 가격은 10월 1일보다 거의 20퍼센트 싸졌습니다. 베이징에서 쿤밍으로 가는 동일한 아침 비행편이 10월 1일에는 1,927위안으로 걸려 있다가, 10월 2일에는 884위ans으로 변했습니다. 하루 만에 반토막이 난 것입니다. 7일을 결산해 보니 항반관자(航班管家)가 제공한 국내 이코노미석 평균 가격은 931위안 안팎이었습니다. 하지만 여전히 작년보다 거의 9.5퍼센트 비쌌으며, 그로 인해 직접 초래된 결과는 비행기를 타는 사람이 많아지지 않았고, 늘어난 대중들은 전부 기차와 버스를 타러 갔다는 것입니다.

좋은 사람들이 외출을 했다면, 돈은 어디에 쓰였을까요? 먼저 큰돈이 들어가는 곳부터 살펴보죠. 한 가정에서 가장 큰 지출은 주택 구매입니다. 올해 10월 1일 연휴(국경절) 기간의 부동산 시장 수치는 꽤 흥미롭습니다. 이는 중즈연구원(China Index Academy)의 자체 데이터입니다. 10월 1일부터 7일까지 주요 25개 도시의 신규 주택 거래 면적은 55만 1천 제곱미터로, 일평균 거래 면적이 작년 국경절 연휴 대비 33.8% 증가했습니다. 주요 11개 도시의 중고 주택 일평균 거래 건수도 전년 동기 대비 42.8% 증가했습니다. 하지만 이 데이터에는 뒷이야기가 있습니다. 신규 주택은 재작년 국경절 연휴와 거의 비슷한 수준이었고, 중고 주택은 재작년 같은 기간보다 훨씬 못 미쳤다는 점입니다. 이게 무엇과 관련이 있을까요? 다들 생각해보세요. 재정 보조금 정책이 언제 나왔죠? 바로 9월 29일에 발표되어 10월 1일부터 시행되었습니다. 저는 정말 이해가 안 갑니다. 왜들 그렇게 수박을 버리고 깨를 줍는(소탐대실하는) 짓을 하는 걸까요? 게다가 보조금은 단지 한 측면일 뿐입니다. 동시에 개발업체들도 할인을 하고 있습니다. 선전(Shenzhen)에서 9월 말 전후로 집중 공급된 1,200여 채의 주택은 보편적으로 등급별 할인을 진행했으며, 할인율은 대체로 15% 내외였습니다. 차이를 다시 살펴보죠. 상승 폭이 가장 큰 곳은 어디일까요? 베이징(Beijing)의 신규 상품 주택 일평균 온라인 계약량은 며칠간 144채로 전년 동기 대비 176% 증가했습니다. 게다가 잘 팔리는 곳은 대부분 지하철 노선 인근의 개선형 주택이었고, 외곽 지역의 주택들은 계속 가격을 낮추고 있음에도 거래량이 없습니다. 선전과 청두(Chengdu)의 온라인 계약량은 오히려 감소했습니다. 전국적으로 보면, 중즈연구원의 100개 도시 신규 주택 판매 면적은 올해 9월에도 전년 동기 대비 5% 감소했습니다. 10월에는 중국공산당의 소비 보조금처럼 데이터 구조를 만들어내어 일시적으로 정점을 찍은 뒤 지속적으로 하락할 것으로 예상됩니다. 그래서 이 30%의 판매량 증가율은 저기저 효과에 재정 보조금, 그리고 개발업체의 할인, 게다가 주요 도시에 집중된 결과이며, 중국공산당 매체들이 씨발스럽게 홍보를 해댄 덕분에 나온 효과라고 판단합니다. 뒤로 갈수록 소비 보조금 곡선과 똑같을 확률이 높습니다. 길어야 3~5개월이면 잠잠해질 것입니다. 이 기간 동안 여러분은 중국공산당이 또 여기저기서 개소리를 하며 부동산 시장이 회복되었다고 떠드는 것을 보게 될 것입니다. 기억하세요. 이는 저기저 효과와 방금 풀린 보조금의 한계 효과가 작용하는 것일 뿐, 부동산 시장이 실제로 회복된 것이 아닙니다. 이 점을 반드시 명심하고 냉정함을 유지해야 합니다. 작은 돈이 들어가는 곳을 보죠. 먼저 영화입니다. 올해 영화 티켓 평균 가격은 36.4위안밖에 안 됩니다. 충분히 싸죠? 올해 국경절 7일간 전체 박스오피스 수입은 11억 6,500만 위안에 불과했습니다. 작년 국경절 8일간은 18억 위안이 넘었고, 재작년 7일간은 21억 위안, 2019년 7일간은 거의 45억 위안이었습니다. 티켓 가격은 전혀 오르지 않았고 오히려 하락했습니다. 그런데 사람들은 영화조차 보지 않습니다. 그럼 오른 것은 무엇일까요? 동성 여행 수치입니다. 특히 현(县) 단위의 여행 상품은 42% 증가했습니다. 하지만 사람들이 관광지에 도착한 후를 보면, 산둥(Shandong)의 16개 5A급 관광지를 예로 들면, 국경절 7일간 방문객 수는 15.35% 증가했지만 영업 수입은 10.3% 증가하는 데 그쳤습니다. 베이징 인근의 구베이수이전(Gubei Water Town) 데이터는 더 추상적입니다. 올해 상반기 방문객은 27% 증가했지만 영업 수입은 오히려 9% 하락했습니다. 상황이 딱 이렇습니다. 왜 돈이 따라오지 않을까요? 다시 말하지만, 중국 경제를 앞으로 밀어붙이는 데 가장 큰 영향을 미치는 단일 항목은 레버리지 비율입니다. 앞서 여러 번 말했듯이, 올해 1월부터 8월까지 가계 대출은 순감소액이 1조 300억 위안에 달했습니다. 전국 백성들이 지난 몇 달간 합쳐서 순수하게 빚을 갚고 있는 상황인데, 이런 상황에서 소비가 살아나기는 매우 어렵습니다.

저축에 대해서 다시 봅시다. 중국공산당 통계국의 주민 수지 데이터를 가지고 계산해 보았는데, 주민이 100위안을 벌어 저축하는 부분은 작년 상반기에 34.5위안이었고, 올해 상반기에는 대칭을 이루어 35.4위안이었습니다. 더 독한 것은 증가분의 이 돈인데, 작년 상반기에는 백성을이 100위안을 더 벌 때마다 64위안을 더 썼지만, 올해는 좋아져서 역시 매우 대칭적입니다. 올해 상반기에는 100위안을 더 벌어도 40여 위안밖에 더 쓰지 않았습니다. 사람이 얼마나 돈을 감히 쓰느냐는 것은 이번 달에 월급이 얼마나 나왔느냐를 보는 것이 아니라, 자신의 앞으로의 날들에 대해 얼마나 재산이 남았는가에 대한 예상입니다. 경제학에서는 이를 영구소득가설이라고 부릅니다. 그리고 자산 측면에서는 재산의 가장 큰 두 부분인 주택과 주식이 모두 하락하고 있는데, 이는 중국공산당 통계국의 70개 대중도시 데이터입니다. 올해 8월의 중고 주택 가격은 전년 동기 대비 1선 도시가 2.7% 하락했고, 2선 도시가 4.9% 하락했으며, 3선 도시는 5.6% 하락했습니다. 이번 국경절 연휴에도 여전히 할인에 이자 보조금을 더해 거래량을 채우려 하겠지만, 가격은 분명 좋을 리가 없습니다. 개발업자 모두가 할인을 하고 있기 때문입니다. 주식시장은 올해 3분기에 상하이 종합지수가 6% 하락했고, 창업판 지수는 한 분기 만에 27.8% 폭락했습니다. 그러자 중국 국내 주식 블로거들의 댓글창이 또 깨끗해졌습니다. 이제 A주가 하락하기만 하면 이 주식 블로거들의 댓글창은 싹 비워집니다. 왜요? 이번에는 해외 세력이 악의적으로 공매도 친 게 아니라 댓글창의 탓으로 돌리겠다는 건가요? A주라는 이름은 정말 기가 막히게 지었습니다! 과연 이름은 잘못 지어도 별명은 틀리지 않는 법입니다. 이것이 바로 사기 치고 모은 돈을 백성들이 함께 얻어맞게 하는 것 아닙니까? 정말 기가 막힌 이름입니다! 올해 1월과 3월을 보면, 상하이 증권거래소에 새로 계좌를 개설한 사람이 약 900만 호에 달했습니다. 좋은 시절은 며칠 누리지도 못하고 연휴를 앞두고 뒤통수를 제대로 한 대 맞았습니다. 이런 상황에서 누가 감히 소비를 하겠습니까? 자, 그렇다면 사람은 왔는데 돈이 따라오지 않으니, 손님을 맞는 상인들의 심정은 어떨까요? 우리는 먼저 상인들의 머리 위에 드리워진 근심의 성을 봅시다. 올해 7월 25일, 중국공산당 시장감독관리총국은 씨이트립(Ctrip)에 거액의 벌금을 부과했습니다. 씨이트립이 온라인 호텔 예약 시장의 지배적 지위를 남용했다고 판단하여 위법 소득 16억 5,800만 위안을 몰수하고, 여기에 35억 2,100만 위안을 추가로 벌금으로 부과하여 합하면 51억 7,900만 위안, 대략 52억 위안에 달했습니다. 씨이트립은 수수료를 얼마나 뗄까요? 시정 조치 전에는 호텔의 기본 수수료를 10%, 12%, 15%의 세 구간으로 나누었습니다. 중국청년보는 올해 1월 보도에서 이렇게 말했습니다. 윈난성의 관광 민박 업종 협회 통계에 따르면 일부 민박은 각종 홍보비를 더해 종합 원가가 40%에 육박한다고 했습니다. 동일한 보도에서 한 민박 주인을 인터뷰했는데, 그는 손님이 낸 239위안 중 내 손에 들어오는 것은 176위안뿐이며, 플랫폼이라는 단계에서만 26%를 가져간다고 말했습니다. 시정 조치 후 경제일보의 주장에 따르면 가장 높은 구간도 대체로 10% 안팎으로 내려갔다고 하지만, 그들은 어떠한 표본도 제시하지 않았습니다. 아, 맞다. 모두가 음미해 볼 만한 디테일이 또 하나 있습니다. 52억 위안의 벌금은 중국공산당의 주머니로 들어갔지만, 상인에게 돌려주라고 명령한 것은 고작 1억 2,200만 여 위안뿐입니다. 플랫폼이 상인들로부터 더 뜯어낸 돈 중에서, 재정 당국은 또 플랫폼으로부터 돈을 가져갔고, 상인들이 돌려받은 것은 푼돈에도 못 미치는 금액입니다.

보시다시피 중국공산당이 하는 짓은 항상 겉으로는 수프를 끓이는 척하다가 결국 너를 함정에 빠뜨리는 것입니다. 취청(Ctrip)을 처벌하는 게 맞나요? 독점 이윤을 가맹점에 돌려줘야지 않나요? 아니요, 자기들이 다 챙겼습니다. 그러고는 또다시 35억이라는 거액의 벌금을 몰래 가로챘습니다. 한편으로는 이렇고, 다른 한편으로는 가격을 올리지 못합니다. 관광지 근처의 작은 식당을 예로 들어보겠습니다. 이는 제가 상장된 요식업 기업과 중국호텔협회의 원가 구조를 바탕으로 추산한 것이며, 특정 식당의 실제 장부는 아닙니다. 이 데이터는 다음과 같습니다. 예를 들어 식당의 평소 하루 매출이 6000위안이라고 합시다. 원가 구조에 따르면 식재료비가 34%, 인건비가 30%, 임대료가 약 10%, 수도광열비에 플랫폼 수수료, 감가상각비와 세금을 합쳐서 총 18를 차지합니다. 이를 계산해보면 6000위안의 영업 매출 중에서 손에 쥐게 되는 돈은 고작 480위안뿐입니다. 국경절 연휴 첫 3일 동안은 손님이 60% 늘었다고 가정해 봅시다. 하지만 현재 손님 중 상당수는 온라인에서 단체 할인 세트를 구매합니다. 이런 상황에서는 객단가가 10% 오르게 됩니다. 매출이 얼마가 될까요? 암산으로도 계산할 수 있습니다. 6000 곱하기 1.6, 거기에 다시 0.9를 곱하면 8640위안으로 44% 증가합니다. 반면에 원가는, 식재료비가 3264위안으로 오르고, 인건비는 명절 기간에 최소 50% 이상 오르므로 2700위안이 되며, 임대료는 600위안으로 변함없습니다. 온라인 단체 구매 주문이 절반을 차지하는 경우, 단체 구매 수수료와 트래픽 비용이 매출의 5%에서 바로 9%로 올라 778위안이 됩니다. 여기에 수도광열비, 감가상각비와 세금을 더하면 하루에 손에 쥐는 돈은 고작 396위안만 남게 됩니다. 이전에 많은 친구들이 이런 영업이익과 이익의 역주행이 어떻게 생기는지 궁금해했습니다. 바로 이렇게 생기는 것입니다. 매출이 44% 늘어난 것처럼 보여도 이익은 무려 17%나 줄어듭니다. 이 원가 구조를 보고 나면 한 가지 문제를 발견하게 될 것입니다. 즉, 가격을 깎아주든, 인건비를 더 주든, 혹은 이 수수료를 올리든 이 세 가지 중 단 하나만 줄어들어도 이 식당은 국경절 연휴 기간에 돈을 더 벌 수 있다는 점입니다. 하지만 이 세 가지는 기본적으로 플랫폼에 의해 극한까지 짜여 있습니다. 객단가를 9% 낮추거나 수수료가 8%를 넘을 때, 이 60%의 손님을 더 받는 것은 헛고생하는 것과 같습니다. 노동법에 따라 직원들에게 3배의 임금을 정말로 준다면, 이 3일 동안은 매일 2300위안씩 손해를 보는 셈이 됩니다. 상장사 중에도 이미 사례가 있습니다. '샤오차이위안'이라는 요식업 기업이 있는데, 올해 상반기 테이블 회전율이 3.1에서 3.5로 올랐고 손님은 실제로 더 많아졌지만, 1인당 소비액이 57위안에서 50.5위안으로 떨어지자 순이익이 무려 24%나 곤두박질쳤습니다. 그러니 꼬리 부분에서 고작 몇 위안이 잘려 나간 것처럼 보여도, 손익계산서에 놓아보면 잘려 나가는 것은 이익의 커다란 한 조각이며, 진정으로 무너져 내리는 것은 자동차 소비입니다. 자동차 소매 판매액을 다시 살펴보겠습니다. 보조금이 확대된 시기는 2024년 9부터 작년 9월까지였는데, 수치를 낼 수 있었던 월별 전년 동기 대비 최저 하락 폭은 4.4%, 최고 상승 폭은 6.6%였습니다. 작년과 재작년의 자동차가 실제로 더 많이 팔리긴 했습니다. 이는 승용차시장정보연석회의의 데이터입니다. 작년 한 해 소매 판매량은 고작 3.8% 늘어나는 데 그쳤지만, 가격은 벼랑 끝에서 떨어지듯 하락하고 있었고, 소매 판매액은 아예 오를 기미도 보이지 않으며 계속해서 가격을 짓누르고 있었습니다. 도매상들의 재고 쌓임은 그야말로 참혹할 지경이었습니다. 그래서 작년 10월부터 올해까지 12개월 중 자동차 소매 판매액이 전년 동기 대비 하락한 달이 10개월에 달했으며, 올해로 접어들면서 하락세는 눈에 띄게 가속화되었습니다. 올해 8월에 이르러서는 18.5% 하락이라는 깊은 웅덩이가 터져 나와, 전기차 보조금조차 없었던 2023년 8월보다도 무려 24% 가까이 낮아졌습니다. 기억하십시오. 자동차의 이 곡선이 바로 주택의 판매량 곡선입니다. 올해 1부터 8월까지 이바다교체(구형을 신형으로 교체)에 참여한 자동차는 평균 한 달에 고작 67만 대만 팔려, 작년 월평균 96만 대보다 무려 30%나 줄었습니다. 게다가 설상가상으로 유럽연합은 중국산 자동차에 대한 관세를 더욱 강화하기 시작했습니다. 그 돈을 쓴 가치가 있을까요? 중국공산당이 지난 2년간 3000억 위안의 재정 보조금으로 소비를 진작하지 않았나요? 작년에 중국공산당이 뭐라고 했습니까? 작년의 이 3000억 위안이 견인한 매출액이 2조 6100억 위안이라고 했습니다. 이 3000억 위안으로 나누면, 자기들 말로는 1위안으로 8위안 7전의 소비를 견인했다고 합니다. 이것이야말로 터무니없는 소리입니다. 예를 들어, 우리 엄마가 매달 채소 사는 돈이 2000위안인데, 내가 엄마한테 100위안을 주고 나서 내가 엄마에게 준 1위안마다 20위안어치의 채소를 유도했다고 말하는 꼴입니다. 이게 씨발 개소리가 아니면 무엇입니까? 어째서요? 내가 우리 엄마한테 이 100위안을 안 주면 우리 집은 먹고살지도 못합니까? 결과는 과연 그랬습니다. 중국공산당의 이 재정부가 큰소리를 뻥뻥 친 직후에 상무부가 돌아서서 재정부의 말을 반박했습니다. 뭐라고 했냐면, 이바다교체(구형을 신형으로 교체)가 작년 1월부터 10월까지의 사회소매총액을 고작 1% 성장시키는 데 그쳤다고 했습니다. 그렇다면 1%라는 수치는 얼마일까요? 4400억 위안 안팎입니다. 3000억 위안으로 나누면 1위안으로 1위안 5전을 견인한 셈입니다. 8위안 7전과 1위안 5전 사이의 그 커다란 간극은 보조금이 없어도 살 사람이었던 바로 그 무리들입니다. 이치가 바로 이렇습니다. 올해의 이 화술은 정말로 작년과 똑같이 생겼지만, 더더욱 개새끼처럼 과장되었을 뿐입니다.

국경절 연휴 기간 소비 보조금 3억 1천만 위안이 효과를 내기 시작했다는데, 당신들 말로는 8억 명이 여행을 다녔다며. 그럼 내가 딱 한 마디 묻지. 이 3억 1천만 위안으로 그 8억 명이 한 사람당 죽 한 그릇씩이나 먹을 수 있겠어? 도대체 어떻게 효과를 냈다는 거야? 진짜 존나 뻔뻔하네! 씨발, 작년에는 그래도 3천억 위안은 됐는데, 올해는 고작 3억 1천만 위안 가지고 이렇게 존나 허풍을 떠냐.

지방의 상황을 보면, 올해 국경절 연휴 기간 각 지역의 수법이 아주 다양했습니다. 예를 들어 푸저우는 전철 전 노선과 2위안 이하의 시내버스를 모두 무료로 이용하게 했고, 산시성 창즈 같은 곳은 관광지의 첫 번째 입장료를 면제해 주었습니다. 이런 데 돈이 얼마나 들었을까요? 저는 지방정부의 관련 데이터를 단 하나도 찾지 못했고, 오직 포상금 데이터만 확인할 수 있었습니다. 언론이 인용한 장시성 룽난의 올해 관광객 유치 방안에 따르면, 연간 900억여 위안의 관광객 유치 포상금을 배정했다고 합니다. 목표는 무엇이냐? 숙박을 하는 단체 관광객 12만 5천 명을 유치하는 것인데, 이를 나누어 보면 관광객 한 명당 72위안의 보조금이 돌아갑니다. 또한 일반 장려금도 600만 위안이 배정되어 있어, 나누어 보면 한 사람당 48위안꼴입니다. 요즘 트래픽 비용도 매우 비싼데, 과연 관광객 한 명이 현(县)에 남겨주는 세금이 얼마나 될까요? 자, 우리는 이 장사를 할 가치가 있는지 따져봐야 합니다. 대략 추산해 볼 수 있습니다. 숙박 관광객이 현성(县城)에서 500위안을 쓴다고 가정해 봅시다. 대개는 개인 사업자나 소규모 상점에 쓰이겠죠. 제가 파악한 정책 기준에 따르면, 월 매출 10만 위안 이하인 경우는 부가가치세가 면제되고 초과분에 대해서만 1%가 부과됩니다. 500위안에 대한 부가가치세는 기껏해야 5위안이며, 그나마 이 5위안의 부가가치세 중 중앙정부가 절반을 먼저 가져가고 남은 금액만이 성(省), 시(市), 현(县) 사이에 나누어지므로, 현에 떨어지는 돈은 고작 1위안 안팎에 불과합니다. 설령 이 500위안 전부가 정식으로 세금을 납부하는 대기업에 쓰인다 하더라도 현이 손에 쥐는 돈은 4위안 안팎에 불과합니다. 거두어들이는 세금은 1위안에서 4위안인데 지출하는 보조금은 72위안입니다. 이것도 룽난이라는 한 현의 장부일 뿐이며, 각 지역의 포상금 기준은 한 사람당 15위안에서 500위안까지 다양합니다. 자, 돈은 이미 써버렸고 세금은 걷히지 않는데, 이자는 하루도 미룰 수가 없습니다. 올해 8월 말 기준으로 지방정부의 특별채권 잔액 평균 금리는 2.7%입니다. 다시 말해 1억 위안을 빌리면 연간 이자가 270만 위안이라는 뜻입니다. 한편 전국 A급 관광지가 작년 한 해 동안 관광객 한 명당 거둬들인 평균 금액은 고작 74위안 안팎이었습니다. 즉, 3만 6천 명이 넘는 관광객이 관광지에서 쓴 돈을 단 1원도 남김없이 전부 가져와야 겨우 이 1억 위안의 이자를 낼 수 있다는 뜻입니다. 원금과 운영 비용은 아직 계산조차 하지 않은 상태입니다. 게다가 감사원이 지난해 연례 감사 보고서에서 모호하게 밝힌 내용이 무엇이었습니까? 17개 현이 수익으로 융자 상환을 도저히 감당할 수 없는 65개의 사업을 수익 균형 사업인 것처럼 포장했다고 합니다. 이렇게 쓰레기 같은 프로젝트들이 수없이 많은데, 중국공산당 자체의 기준으로도 특별채권 중 121억 7,400만 위안을 쌩으로 가져다 썼습니다. 프로젝트가 완공된 후의 수익으로는 비용을 도저히 감당할 수 없으니, 원금은 주로 무엇으로 갚겠습니까? 바로 신규 대출로 기존 빚을 갚는 방식으로 메우는 것입니다. 지역 프로젝트 자체로는 도저히 원금을 회수할 수 없습니다. 장자제(張家界)의 다융구청(大庸古城) 같은 곳은 거의 24억 위안 가량을 투입했으나 지난해 한 해 영업 수익이 고작 502만 위안에 불과했습니다. 올해 1월부터 8월까지 지방정부 채권이 상환해야 하는 이자만 해도 무려 1조 600억 위안에 달했습니다. 물론 손해를 보지 않는 곳도 있습니다. 손해를 보지 않는 곳은 어떤 곳들입니까? 바로 오래되고 유명한 곳들입니다. 밨산이나 리장처럼 대출을 거의 받지 않는 오래된 관광지들은 돈을 벌지만, 손해를 보는 곳들은 대개 하나같이 빚을 내어 새로 지은 그딴 개잡것들입니다.

이 몇 가지를 엮어서 보면, 일반 백성들은 올해 들어 1조 위안이 넘는 빚을 순상환했고, 집값은 떨어지고 있으며, 주식은 물려 있습니다. 비록 연휴를 맞아 외출은 했지만 소비는 ‘아낄 수 있는 만큼 아끼는 것’이 주를 이룹니다. 백성들이 소비하지 않으니 상인들은 가격을 올릴 수 없습니다. 호텔은 2019년에 비해 10%나 더 늘어났지만 인건비, 임대료, 이자는 줄어들지 않고 그대로입니다. 게다가 온라인으로 들어온 주문은 플랫폼이 상인이 가져가는 몫보다 더 많은 수수료를 떼어갑니다. 앞에서 우리가 계산해 본 매우 보수적인 추산에 따르면, 늘어난 손님은 그저 일거리만 늘렸을 뿐 이윤으로 바뀌지 않았습니다. 상인들의 마진이 얇아졌으니 세금은 자연히 걷히지 않습니다. 룽난의 장부대로라면 현에는 관광객 한 명당 고작 1~4위안만 남게 되는데, 이는 완전히 돈을 쓰고 헛고생만 하는 꼴이며, 이 헛고생을 하는 비용 또한 결코 낮지 않습니다. 72위안을 주고 사람 한 명의 머릿수를 채워 온다고 하는데, 이것이 결론적으로 예외적인 사례가 아닐 것입니다. 현재 전국 각지의 지방정부들은 법정 부채만 해도 60조 위안 규모에 달하며, 이는 청두우(城投) 같은 숨은 부채는 계산조차 하지 않은 것입니다. 1년에 법정 부채 부분의 이자만 해도 1조 6,000억 위안 안팎이 들어갑니다. 이는 기본적으로 모두 똑같은 짓을 하고 있는 셈입니다. 바로 미래의 현금 흐름을 당장의 머릿수와 맞바꾸고 있는 것입니다. 머릿수는 조율할 수 있고, 휴일 조정도 할 수 있으며, 무료화도 가능하고, 보조금 지급도 가능합니다. 하지만 현금 흐름은 맘대로 조작할 수 없습니다. 현금 흐름이 생기려면 무엇이 필요하겠습니까? 백성들이 감히 돈을 빌릴 수 있어야 하고, 상인들에게 돈을 벌 기회가 있어야 하며, 정부의 재정이 선순환 구조여야 합니다. 그러나 이 세 가지 모두 현재 기본적으로 뒷걸음질 치고 있습니다. 따라서 문화여관부의 그 수치가 나온 이상, 그 제목이 얼마나 떠들썩하든 우리는 오늘 이 잣대로 모조리 재어보아야 합니다. 1인당 894위안, 919위안도 넘지 못했고, 작년의 911위안조차 넘지 못했습니다. 이것이 바로 현재 중국 소비의 진실입니다.