중국 주식시장, 알려지지 않은 엄청난 비밀!! 화웨이의 이번 수확, 샤오펀훙(소분홍)들을 완전히 무너뜨리고 통곡하게 만들다! 치치바바 TALK '정신 번쩍 772' 20260918

본 프로그램은 최근 몇 년간 미·중 증권 시장의 IPO 및 상장 폐지 데이터를 비교하여 중국 경제 내부에 심각한 문제가 존재함을 지적했습니다. 동시에 화웨이와 세리스(Seres)의 아이토(AITO) 브랜드 간의 갑작스러운 결별 사건에 주목했으며, 이는 차주들의 중고차 가치 하락, 차량 인포테인먼트 및 품질 우려, 애프터서비스 권리 수호, 하청 노동자 임금 및 대우 등 일련의 논란과 사회적 파장을 불러일으켰습니다.

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Hello 여러분, 치치바바(七七八八)에 오신 것을 환영합니다. 저는 치치입니다. 오늘은 먼저 여러분께 한 가지를 보여드리고자 합니다. 만리방화벽(Great Firewall) 안의 한 친구가 발견한 작은 차이와 디테일인데, 바로 만리방화벽 안과 밖의 세계가 어떻게 다른지에 대한 것입니다. 그 친구가 여러 국가를 비교했는데, 우리 함께 보도록 하죠. 오늘 갑자기 저를 매우 놀라게 한 데이터를 보게 되었습니다. 이걸 공유하면 팬분들이 저를 너무 얕은 사람이라고 생각하지 않을까 걱정되기도 했지만, 그래도 공유하기로 했습니다. 정말 공유할 필요가 있거든요. 이틀 동안 이 책을 읽고 있는데, 거의 3분의 2 정도 읽었습니다. 아주 핫한 책인데, 세상에, 이 문장은 토씨 하나 안 틀리고 그대로 읽어드릴게요. 1975년부터 2012년까지 38년 동안 미국에서 IPO(기업공개)를 한 기업은 총 15,922개, 상장 폐지된 기업은 17,303개입니다. 즉, 매년 평균 IPO 기업은 419개, 상장 폐지 기업은 455개로 상장 폐지된 기업이 더 많다는 뜻이죠. 저는 예전부터 오래된 자본주의 국가들이 성숙한 시장이라는 것은 알고 있었지만, 그들이 정확히 얼마나 성숙한지에 대해서는 직관적인 인상이나 인식이 전혀 없었습니다. 그런데 방금 이 데이터를 보고 나서 정말 큰 충격을 받았습니다. 그래서 생각했죠. '그럼 우리는 어떤지 궁금하지 않으세요?' 다행히 요즘은 AI가 있어서 데이터를 찾기가 매우 편리합니다. 우리는 누적 상장 기업이 5,898개, 상장 폐지 기업이 357개입니다. 이 차이가 좀 크지 않나요? 그래서 더 궁금해졌습니다. 미 증시가 전 세계적으로 강세를 보이는 이유가 혹시 이 시스템이 전 세계에서 유일무이하기 때문일까요? 여기까지 생각이 미치자 데이터를 더 찾아보았습니다. 최근 20년간 이 국가들의 상장 및 상장 폐지 기업 수가 각각 얼마나 되는지 말이죠. 자, 표를 보시죠. 미국은 상장 4,000여 개, 상장 폐지 7,000여 개입니다. 일본은 상장 폐지된 기업이 상장된 기업보다 많으니 더 말할 것도 없고요. 영국은 상장 폐지 1,600개, 상장 750개, 싱가포르 역시 상장 폐지가 더 많습니다. 프랑스도... 아, 머리가 멍하네요. 성숙한 시장에 제가 너무 과하게 투자(초배)했나 봅니다. 정말 다시 고려해봐야겠어요. 여러분, 경제가 활발한 지역과 그렇지 않은 지역의 차이, 그리고 이 교체 속도를 보실 수 있을 겁니다. 가장 어처구니없는 점은 중국이 지금 입만 열면 유럽이 몰락했다고 말하고, 우리 모두 유럽 경제가 완전히 무너졌다고 인식하고 있다는 사실입니다. 하지만 그런 상황에서도 이 현상을 통해 우리는 본질을 엿볼 수 있습니다. 중국공산당(CCP)이 중국 전체 경제나 상태를 아무리 훌륭하게 위조해 낸다 하더라도, 사실은 무너질 수밖에 없다는 것, 혹은 그 내부가 이미 커다란 구멍이 뚫릴 정도로 썩어 문드러졌다는 사실 말입니다.

8주를 기다려서 산 차인데, 한 달도 안 되어 화웨이와 사이리스(Seres)가 갈라지다니 하늘이 무너지는구나. 원젠(Wenjian), 너 날개가 돋쳤구나. 네가 화웨이에서 독립한다는 말이 있던지, 그럼 내가 겨우 70만 위안 주고 산 원젠 M9는 출고된 지 한 달도 안 됐는데, 내가 대형 호구(바보)가 된 거 아니냐? 이거 절대 안 되지, 형들 이거 어떡해야 돼? 방금 출고받은 원젠 M7인데 화웨이와 사이리스가 갈라졌어, 나 어떡해 형들? 이거 좋은 일인데 너 왜 울고 그러냐? 내가 말하는데 앞으로 문제 생기면 우리한테 알려줘, 우리가 너를 도와줄 수 있어, 우리는 안 무서워. 게다가 네가 애초에 뭘 보고 샀어? 차의 스마트 시스템(车机) 때문이냐, 스마트 주행 보조(智驾) 때문이냐? 분가했다고 이런 것들이 너한테서 뜯겨 나갔어? 걔네가 감히 이걸 뜯어가면, 네가 당당한데 뭐가 무섭냐? 우리한테 알려줘, 우리가 너를 도와줄게. 여보세요, 안녕하세요, 여기는 원젠입니다. 확실히 사이리스이긴 한데, 여기서는 트럭을 안 팝니다. 여보세요, 안녕하세요, 여기는 원젠입니다. 우리는 확실히 멀리 앞서 있습니다(遥遥领先), 고객의 50%를 마찬가지로 앞서고 있으며, 게다가 계속해서 명백히 앞서고 있습니다. 앞서 있는 게 조금이 아닌데 뭐 벨소리를 원하시나요. 여보세요, 안녕하세요, 여기는 원젠입니다. 우리 화웨이의 자체 시스템은 영원히 1티어입니다. 특별히 테스트한 건 사이리스가 어떻든 상관없이 우리는... 여보세요, 안녕하세요, 여기는 원젠입니다. 차를 사기나 하세요, 원젠에 대해 더 묻지 마세요. 이게 무슨 일이야, 한참 자다 일어나 보니 다들 내 차가 화웨이 원젠이 아니라고 하네. 둥펑샤오캉 원젠(东风小康问界)이라고 부른다고? 원젠 M9는 중국 순수 전기차 잔존가치 1위야. 친구가 라이브 방송에서 위청둥(余承东) 총경리한테 물었어. 원젠 M9의 잔존가치가 지금 도대체 어떤가요? 원젠 M9의 잔존가치는 정말로 잔존가치 1위라고 할 수 있습니다. 중국 순수 전기차 잔존가치의 1위, 바로 이것입니다. 사장님, 차 매입하시나요? 원젠이요? 아 맞아요, M9요. 제가 두 대 가져와서 풀옵션으로 맞췄는데, 이 차는 팔려고 해도 팔 수가 없어요. 항상 가격이라는 게 있는데, 팔 수가 없는 차예요. 이 차는 아예 가져갈 엄두를 못 내는 차라고요. 내가 너를 살 때 너를 훙멍즈싱(鸿蒙智行) 화웨이라고 불렀잖아. 그래 사고 나서, 온갖 패키지도 다 열어줬고, 무슨 스마트 시스템 패키지도 열어줬고, 하이패스(ETC) 내장형도 열어줬잖아. 너 지금 와서 사이리스로 배신하는 거야? 그럼 이건 나한테 70만 위안 주고 깡통차 산 꼴이잖아. 옛 어른들 말씀이 틀린 게 없어. 상반기 브랜드가 없는 것들은 다 사기꾼이야. 어르신의 독왕 핸드폰, 1페이지, 2페이지, 3페이지, 4페이지, 5페이지, 6페이지, 7페이지, 8페이지, 9페이지, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18. 17페이지가 아니라 17개가 아니네. 이거 봐봐, 이거 봐봐, 이거 봐봐. 아이고 세상에, 이거... 이거... 음, 이건 고장 내역서야. 이건 일부 고장 내역서고, 나머지는 아예 뽑아주지도 않고 딱 여기까지밖에 안 뽑아줘. 그러니까 이전 건 뽑을 수 없다는 식이지. 우리 이 차는 이미 에어컨 컴프레서를 여러 번 교체했어. 이 옛날 사이리스 느낌이 좀 특별하네. 어떤 국산 핸드폰들은 남의 부품을 가져다가, 남의 부품 로고를 갈아버리고, 이리 붙이고 저리 붙여서 조립해 만든 거야. 어떠한 핵심 기술도 없어. 그들의 핵심 기술은 광고야. 광고를 많이 할수록 좋아, 형들, 입이 마르도록 했잖아. 어제 오후에 차를 출고받았는데, 사이리스와 화웨이가 갈라진다는 소식을 들었어. 갈라진다고 안 하고 친척 부유(亲富人)라고 부르던가. 내가 어제 차를 출고받았는데 말이야, 형들, 내가 어제 차를 출고받을 때도 이렇게 말했어. 이 차가 비싸게 팔린다고, 내 실구매가가 58만 위안인데, 이렇게 화웨이의 가치가 빠지고, 화웨이의 브랜드 프리미엄이 빠지면, 여러분은 이 차가 여전히 58만 위안의 가치가 있다고 생각하시나요? 만약 샤오캉 M8, 샤오캉 M9라는 차가 있어서 너한테 50만 위안에 팔면서 1,000만 위안 이내에 최고의 차라고 말한다면, 너는 여전히 살 수 있겠니? 얘네들이 지금 무슨 테스트를 하는 거지? 이걸 믿을 수 있겠어? 직접 눈으로 보지 않았다면, 완전히 믿을 수 없을 거야. 어떻게 이렇게 테스트를 할 수가 있지? 맞지? 너희들은 상상이나 할 수 있겠니? 저 사람들이 이 영상을 편집해 내고 나면 얼마나 폭발적인 효과를 낼지, 또 얼마나 많은 사람들이 진실로 믿게 만들어서 이런 종류의 소위 하이테크 제품을 사게 만들지, 그러고는 자신의 생명 안전을 이런 소위 하이테크 제품에 맡기게 만들지. 이렇게 뻔뻔하게 거짓말을 하고, 이렇게 마지노선도 없이 조작을 하다니, 솔직히 정말 이런 적은 없었어. 예전에 자동차 홍보(PR)를 하던 사람들은 정말 이런 짓은 안 했거든.

당신이 내 걸 한 번 빼앗았잖아, 말하는데 이건 내가 교체해 낸 옛날 배터리야. 내가 동영상을 하나 찍어서 묻고 싶었어, 배터리가 가장 안전한 게 어디인지 말이야. ----그러더니 애프터서비스 전문가가 곧바로 달려와 내 휴대폰을 낚아채고 내 앨범을 열었어. ----그리고 내 앨범에 있던 사진까지 지워버렸지. 나한테는 휴대폰이 하나밖에 없어서 촬영 모드에서는 그자가 빼앗는 모습을 기록하지 못했어. ----그러고 나서 얼마 지나지 않아 새 배터리가 왔는데, 그자가 또 와서 내 휴대폰을 낚아채려고 하더니 하마터면 빼앗길 뻔했지. 내가 묻고 싶은데, 그래도 나름 고급 신에너지 브랜드인데 원래 소질이 이렇게 악랄한 거야? 우리는 잘 모르니까 당신들에게 묻는 거야, 스크린을 인위적으로 뚫어놓은 곳이 도대체 어디야, 왜 그렇게 세상에 드러나기를 싫어하는 거야? 내가 소비자인 당신에게 묻는데, 당신들이 강제로 합동 보증을 거부하는 이유가 뭐야? 당신들이 강제로 합동 보증을 거부하면서 스크린은 소비자가 찔러서 고장 낸 거라고, 인위적으로 찔러서 고장 낸 스크린 녹화 페이지라고 하잖아. 그럼 우리에게 말해줘, 인위적으로 찔린 흔적이, 흔적이 어디에 있어? 인위적으로 찔린 흔적이 어디에 있냐고? 나한테 대답하라고 하니까 당신은 도리어 내게 녹화를 끄라고 하잖아, 당신이 다시 말해봐. 2025년형 웬제(Aito) M9의 차주로서 오늘 이 뉴스를 보고 난 정말 너무 마음이 아팠어. 나는 자동차 단톡방에서 곧바로 내 생각을 표현하기 시작했어. 난 정말 할 말을 잃었어. 내가 몇 번이나 말했냐면 그건 지금 일이고, 그건 지금 일이라고 했어. 왜냐하면 내가 너무나 마음이 아팠던 건, 왜 고난의 시기에 서로 고난을 함께 극복할 수 있었던 두 협력 파트너가 이제 겨우 좋아졌는데, 나날이 이제 겨우 좋아지기 시작했는데 왜 이 지경까지 이르게 되었는지 나는 정말 이해할 수가 없었어. 사실 육안으로도 확연히 볼 수 있잖아. 화웨이(Huawei) 입장에서 보면 원래는 5개 회사의 구도였는데, 이제 한 회사가 이탈해서 독자 노선을 가려고 하니 어떻게 말려도 말릴 수가 없는 거야. 화웨이는 가장 좋은 것들을 그에게 다 주었는데도 도저히 붙잡을 수가 없어. 그런데 붙잡지 못하는 상황 속에서, 비록 이 아이가 날아가 버린 후에 네가 바라볼 수밖에 없고 결국 쓰러져 날개가 부러지는 모습만 보게 되겠지만, 너도 어쩔 수가 없는 거지. 왜냐하면 네가 만약 그 아이가 단독 체제 방식으로 강해지는 것을 허용한다면, 나머지 네 아이들도 너는 붙잡아 둘 수 없을 테니까.

방금 웬제(Aito)를 몰고주융(Zhuyong) 고속도로를 달리던 중인데, 지금 나는 용자(Yongjia) 휴게소에 차를 세웠어. 불과 10분 전에 주융 고속도로 위에서 갑자기 와이퍼가 멈춰버렸어. 밖에는 비가 거세게 오고 있는데 와이퍼가 움직이지 않고 와이퍼 액만 분사되는 거야. ----그러고 나서 이렇게 이리저리 만져봐도 전혀 움직이지 않더니, 잠시 후 자율주행 시스템이 나한테 제어권을 넘겨주면서 와이퍼 고장으로 노면이 잘 보이지 않으니 직접 제어하라고 하더라고. 내가 어떻게 제어하냐고. ----그래서 급히 비상등을 켜고----조심조심 갓길에 차를 대었지. 다행히 주융 고속도로에는 차가 별로 없어서 겨우 갓길에 차를 대고 강제로 전원을 끈 다음 재시동을 걸고 나서야 정상으로 돌아왔어. 지금 용자 휴게소에 차를 세워두고 있는데 무서워서 운전도 못 하겠어. 차 안에는 나 혼자뿐인데, 만약 이 때문에 교통사고가 나서 내가 죽기라도 한다면 온 가족이 내가 어떻게 죽었는지조차 모를 거 아냐. 세레스(Seres)야, 좋은 차 좀 만들어라 세레스. 난 그게 세레스의 M1이기를 바라. 그런데 이 부품 말이야, 엔진 오일 쿨러, 오일 파이프, 자기들이 직접 만들어놓고 어디에 쓰는 물건인지도 나도 참 원. 물이 통과하는 건데, 이게 빌어먹을 수도관이야. 부품을 만들려면 제대로 좀 만들라고. 세레스에 일하러 가는 형님들, 내 말 먼저 들어봐. 오늘 내가 솔직히 말하는데, 세레스의 모든 외주 인력들, 오지마려면 오지 마. 중개업소가 입에 발린 소리로 월 7, 8천 위안에 복지도 좋고 대우도 좋다고 떠드는 거 절대 믿지 마. 이 전부가 다 꼼수야. 우리처럼 월급 받는 걸 봐봐, 세레스 외주는 시급이 21~22위안인데, 시급이 괜찮지 않냐고? 감기 걸릴 정도로 매일 야근하는 상황 속에서 손에 쥐는 건 5천여 위안, 많아야 6천여 위안이야. 내 차를 봐, 50만 위안이 넘는 내 차를 보라고. 다들 어떤 차인지 맞혀봐. 이곳은 정저우(Zhengzhou) 징카이(Jingkai) 구역의 리샹(Li Auto) 인도 센터야. 우리 지금 L8 최초 출시 차주들이 권리 수호를 하러 왔고, 지금 현수막까지 전부 붙여놓았어.

2024년 7월에 마이바흐(Maybach)와 웬제 M9이 충돌하는 사고가 났어. 2026년 3월 17일 오후, 우리 세 사람이 차를 몰고 안후이(Anhui) 위시(Yuexi) 루더(Lude)를 지날 때 가을비가 내리고 노면이 미끄러웠어. 사고가 났을 때 시속은 대략 132킬로미터 정도였고, 우리는 음주 운전이나 피로 운전을 하지 않았어. 사고는 비 오는 날 미끄러운 노면에서 통제를 잃어 심각한 교통사고로 이어졌고, 현장에서 연이어, 사고가 연이어, 현장에서 연속으로 세 번의 충돌이 발생했어. 여러분은 현장 영상을 확인해 볼 수 있어. 이 교통, 뼈아픈 교통사고로 두 명은 경상, 한 명은 중상을 입었어. 중상 환자는 제5경추가 골절되어 이미 고위.

맞습니다, 바로 그렇습니다. 바로 이 화웨이(Huawei)가 하룻밤 사이에 원제(AITO)라는 자동차 브랜드와 결별했습니다. 지금 원제 차량은 중고차 시장에서조차 다들 이 차종의 매입을 잠정 중단한 상태입니다. 즉, 이 브랜드 자체를 아무도 받지 않으려는 것이죠. 우리가 알다시피 원제는 그동안 어떻게 팔았습니까? 바로 '화웨이'라는 두 글자에 의존해서 애국심이 강한 팬들이나 화웨이 기술이 비교적 고급이라고 믿는 사람들을 현혹해 구매하게 만든 것 아닙니까? 그렇다면 화웨이라는 이름에서 벗어나는 순간, 사실 원제라는 자동차 자체는 아무도 사려 하지 않을 것입니다. 50만 위안이 넘는 그 비싼 가격은 말할 것도 없고요. 그 돈이면 다른 어떤 차를 사도 될 텐데 말이죠. 그래서 다들 꺼리는 것입니다. 그런데 하룻밤 사이에 바로 결별해 버리니, 지금 온 인터넷이 이 일로 비통해하고 있습니다. 특히 원제 차주들이 말이죠. 하지만 저는 이렇게 말하고 싶네요. 당신들이 화웨이를 선택한 그 순간, 사실 이런 결말은 이미 정해져 있었던 것 아니겠습니까.