팡롄(方脸)이 말하다: 시진핑의 산업 모델이 어떻게 중국 경제를 붕괴시키고 대규모 디플레이션을 초래했는가? 수조 위안의 보조금으로 전기차 세계 1위를 달성했지만, 이익은 2008년 수준으로 하락! 전기차 | 태양광 | 신에너지 | 칩

토론토방롄(多伦多方脸)이 올린 영상: 시진핑의 산업 모델이 어떻게 중국 경제를 파탄시키고 중국의 대규모 디플레이션을 초래하는가? 수조 위안의 보조금으로 전기차 글로벌 1위를 만들었지만, 이익은 2008년 수준으로 추락! 전기차 | 태양광 | 신에너지 | 칩

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시진핑 집권 이후 중국 경제는 덩샤오핑, 장쩌민, 후진타오 시대와는 완전히 다른 국면에 접어들었다. 시진핑 시대의 경제 성장률은 덩샤오핑, 장쩌민, 후진타오 시대보다 훨씬 낮았으며, 후자들의 평균 성장률은 최소 9.4%에 달했지만 시진핑 임기 내 최고치는 6%에 불과했다.

뿐만 아니라 시진핑의 지도 하에 중국은 전례 없는 디플레이션에 빠졌다. 이 모든 것의 원인은 시진핑이 덩샤오핑, 장쩌민, 후진타오 시대와는 전혀 다른 경제 정책과 산업 정책을 채택했기 때문이다. 본 방송에서는 시진핑의 국정 운영을 상세히 논하고, 그의 경제 정책과 산업 정책이 어떻게 중국 경제를 촉발했는지 분석할 것이다.

시진핑의 산업 모델을 분석하는 가장 좋은 사례는 바로 현재의 중국 전기차이다. 중국 공산당의 전기차에 대한 대규모 보조금은 주로 2015년부터 시작되었으며, 수년간 정부의 강력한 추진 하에 전기차 산업에 대한 직접 및 간접 보조금 누적 규모는 3조 위안에 달할 것으로 예측된다.

시진핑의 정책 하에서 이러한 보조금의 효과는 뚜렷했다. 중국 전기차 산업은 국내외 시장 모두에서 성공을 거두었다. 국내에서는 합자 브랜드가 타격을 입어 7월 판매량이 44.1% 감소했고, 과거 자동차 거두었던 포드는 중국 시장에서 계속 밀려나 심지어 중국 시장에서 철수했다.

해외에서도 중국 전기차는 눈부신 성과를 보였다. 태국에서는 중국 자동차 판매량이 일본을 추월하며 일본차가 장기적으로 지배해 온 동남아 자동차 시장을 뒤흔들었다. 호주에서도 중국 자동차 판매량이 일본을 넘어 최대 자동차 수입국이 되었다. 라틴 아메리카에서는 중국 전기차가 이미 주도적인 위치를 차지하고 있다.

전체 데이터도 이를 증명한다. 중국 자동차공업협회 데이터에 따르면 올해 상반기 중국 자동차 수출량은 509만 6천 대에 달해 전년 동기 대비 65.3% 증가하는 놀라운 성장세를 보였다.

하지만 이야기가 여기서 끝난다면 중국 전기차 산업은 화려한 이야기만 남길 것이다. 그러나 현실은 그렇지 않다. 만약 이것이 전부라면 중국은 지금 디플레이션에 빠져서는 안 되며, GDP 성장률도 5% 미만에 머물러서는 안 된다. 진실은 종종 빛나는 표면 아래에 숨겨져 있다.

화려한 수출 데이터 뒤에는 중국 국내 자동차 판매량의 폭락이 있다. 해외 판매량의 급증과 극명한 대조를 이루는 가운데, 2026년 상반기 중국 국내 자동차 판매량은 992만 대에 불과해 전년 동기 대비 21.1% 감소했다.

이 감소폭은 2020년 코로나19 봉쇄 기간의 16.6%를 넘어선다. 이는 올해 상반기 소비 능력 하락으로 인한 판매량 감소가 이미 코로나19의 영향을 훨씬 넘어섰음을 시사한다. 하지만 이것이 중국 자동차 산업이 직면한 가장 심각한 문제는 아니다.

두 번째로 더 심각한 문제는 이익의 급격한 하락이다. 중국 자동차 판매량이 하락하는 동시에 이익은 더 큰 폭으로 하락했다. 중국 완성차 제조업체의 이익률은 현재 1.5%에 불과하지만, 몇 년 전에는 6%였다. 이 1.5%의 이익률에는 일부 수익을 내는 내연기관차 제조업체와 합자 브랜드가 포함되어 있다는 점에 유의해야 하며, 그렇지 않으면 중국 완성차 이익률은 이미 마이너스였을 것이다.

이익률이 1.5%까지 하락했다는 것은 중국 자동차 산업이 거의 파괴되었다는 것을 의미한다. 판매량은 급증했지만, 총 이익은 2021년 상반기 1370억 위안에서 현재 394억 위안으로 70% 이상 감소했다.

394억 위안의 상반기 이익 규모는 2008년 금융 위기 당시 수준과 비슷하다. 이는 시진핑의 정책 하에서 중국 자동차 판매량이 2020년보다 50% 증가했지만, 이익은 2008년 수준으로 돌아갔다는 것을 의미한다.

현재 1.5%의 완성차 이익률이 끝은 아니며, 미래에는 0% 또는 마이너스까지 떨어질 수 있다. 이는 주로 중국 자동차 생산 능력이 심각하게 과잉이기 때문이다. 보고서에 따르면 2023년 중국 승용차 생산 능력은 5500만 대에 달했으며, 현재 최소 6000만 대 이상, 심지어 7000만 대에 달할 수도 있다.

그러나 중국의 현재 실제 자동차 생산량은 약 3440만 대로, 생산 능력 활용률은 기껏해야 50%이며, 심지어 40%까지 낮을 수도 있다. 공장 생산 능력의 절반 이상이 유휴 상태이며, 주로 국산 전기차에 집중되어 있다.

비야디(BYD)조차도 생산 능력 활용률이 장기간 60%에 머물렀고, 올해 2월에는 39.7%까지 떨어졌다. 반면 도요타의 생산 능력 활용률은 90%, 닛산도 60%에 달한다.

중국 자동차 생산 능력의 심각한 과잉과 소비 감소 추세로 인해 1.5%의 이익률은 결코 미래가 아니다. 그 원인은 중국 자동차 기업들이 생산 능력을 건설하는 것이 시장에 의해 결정되는 것이 아니라 정부 보조금의 규모에 의해 결정되기 때문이다.

중국 자동차 생산 능력은 2015년 이후 급증했으며, 정부는 전기차 공장에 최대 90%의 공장 건설 보조금을 제공했다. 이러한 막대한 정부 투자는 생산 능력 과잉을 낳았지만, 중국 전기차 산업의 빠른 발전을 촉진하기도 했다.

시진핑의 산업 정책 모델은 다음과 같다: 정부가 특정 산업을 중점적으로 지원하고, 막대한 자금이 유입되며, 중국인의 혁신 능력과 근면함을 결합하여 신속하게 우수한 제품을 생산한다. 그러나 동시에 과잉 자금은 과잉 제품을 낳아 가격 인하 판매와 이익 폭락을 초래하고, 이는 결국 직원 임금에 영향을 미치며, 최종적으로 소비자 구매력 하락으로 이어져 디플레이션을 형성한다.

이 모델은 전기차에만 국한되지 않고 태양광 산업에서도 나타난다. 중국 태양광 산업은 세계 시장의 90%를 차지하지만, 마찬가지로 생산 능력 과잉으로 인해 업계가 연속적인 손실을 보고 있다.

이에 반해, 틱톡(Douyin), DJI 등 시진핑이 중점적으로 지원하지 않은 산업들은 그의 시야에서 벗어나 오히려 막대한 이익을 창출했다.

시진핑의 산업 정책은 특정 산업의 판매량을 선두로 만들거나 심지어 독점하게 할 수는 있지만, 전체 경제에는 부정적인 영향을 미친다. 전기차 산업의 사례는 판매량은 증가했지만 이익이 대폭 하락하여 경제에 대한 긍정적인 기여가 줄어들고 심지어 부담이 되고 있음을 보여준다.

이러한 "배추화"(가격이 폭락하여 흔해지는 현상) 효과는 국내에만 국한되지 않고 국제 관계에도 영향을 미친다. 시진핑의 산업 정책은 미국도 지고, 유럽도 지고, 중국도 지는 "제로섬 게임"이 아닌 "마이너스섬 게임"을 초래했다. 태양광 산업의 사례는 중국이 보조금으로 경쟁자를 무너뜨렸지만, 자신도 손실에 빠졌음을 보여준다.

이 모델은 확산 효과도 가지고 있다. 만약 중국의 풍선 산업이 계속 발전한다면, 태양광과 유사한 "배추화" 상태에 빠져 전 세계 관련 산업의 이익이 붕괴되고 무역 마찰을 야기할 수 있다.

자동차 산업은 태양광과 달리 성숙한 산업이며, 여러 선진국의 경제와 고용과 관련되어 있다. 중국 공산당의 자동차 산업 정책은 다른 국가들이 높은 관세를 부과하게 만들 수 있으며, 무역 마찰을 전면적인 보이콧으로 확대시킬 수 있다.

최근 미중, 일, 유럽 등 주요 국가들과의 중국 관계가 급격히 악화된 것은 그들이 중국의 부상을 바라지 않기 때문이 아니라, 시진핑의 산업 정책이 이러한 상황을 초래했기 때문이다. 이러한 정책 하에서 서방 국가들은 중국에 대해 정상적인 태도를 가질 수 없다.

시진핑의 산업 정책은 중국 일부 산업의 디플레이션을 초래했을 뿐만 아니라 외교 관계의 폭발을 야기하고, 나아가 전체 경제에 영향을 미치고 있다. 그의 정책은 깊이 있는 사고가 부족하며, 단순히 좋은 제품을 만들고 돈을 쏟아부으면 돈을 벌 수 있다고 너무 단순하게 생각하여 비즈니스 모델, 시장 환경 등 핵심 요소를 간과했다.

이러한 모델 하에서 은행가들은 최고의 시대를 맞이할 수 있지만, 일반 대중의 삶의 질은 하락하고 있다. 이러한 사고방식이 바뀌지 않는 한 중국 경제는 지속적으로 침체될 것이며 디플레이션에서 벗어나지 못할 것이다.