欧州自動車メーカー、名車の復活と低価格EVで中国ブランドに対抗
10月15日付フィナンシャル・タイムズの報道によると、シトロエンは2028年に1万5000ユーロの純電気2CVを投入予定で、フォルクスワーゲンは2万5000ユーロのID.Poloを投入する。中国ブランドがパリモーターショーの約3分の1のブースを初めて占め、AlixPartnersは2030年までに欧州販売の16%を占める予測。長安は欧州での生産拡大を計画し、奇瑞はスペインでの生産を開始する。
10月15日付フィナンシャル・タイムズの報道によると、シトロエンは2028年に1万5000ユーロの純電気2CVを投入予定で、フォルクスワーゲンは2万5000ユーロのID.Poloを投入する。中国ブランドがパリモーターショーの約3分の1のブースを初めて占め、AlixPartnersは2030年までに欧州販売の16%を占める予測。長安は欧州での生産拡大を計画し、奇瑞はスペインでの生産を開始する。
工業情報化部、公安部、生態環境部、市場監督管理総局の4部門が共同で文書を発し、自動車業界における速成車現象の終結を要求するとともに、車両の品質と信頼性を対象とした1年間の専門的是正・改善行動を実施する。
近日、中欧は中国製ハイブリッド車の輸入枠について取り決めに達した。背景には、安価な中国製品の流入が現地産業に打撃を与えることへの欧州連合の懸念がある。
9月15日のロイター通信によると、中国の自動車製造利益率は1.5%まで低下し、過去10年で最低となった。広汽集団は上半期の売上高が9.13%増加したにもかかわらず、44億6700万元の純損失を計上した。9月14日、広汽集団は第一汽車傘下の合弁自動車メーカーの株式取得を検討していると発表した。市場では、南北トヨタの統合を推進する目的で、買収対象は一汽トヨタではないかと推測されている。
2026年上半年の中国国内自動車販売はわずか992万台にとどまり、前年同期比21.1%減となった。この下げ幅は、2020年のパンデミック封鎖期間中の16.6%減を上回るものだ。
2026年、中国の完成車製造の利益率は1.5%に低下した。上期の利益総額は2021年同期の1370億元から394億元に落ち込み、下落幅は7割を超え、2008年の金融危機期の水準に相当する。
国産電気自動車の衝撃を受け、2026年7月に合弁ブランドの中国国内市場での販売台数は44.1%減少した。
康師傅はインスタント麺事業の売上が137億元を突破し、前年比2%増と発表。統一は食品事業の収入が56億元を突破し、前年比4.7%増と発表した。
ブロガーの統計によれば、2026年8月の中国の自動車販売は2021年同期比で約1億少なく、5年間の上昇分がすべて消滅した。しかも9カ月連続で下落しており、自動車消費は加速して崩壊、内需の弱さを反映している。
中国乗用車市場協会（CPCA）の監視データによると、7月の全国乗用車市場の小売高とメーカー卸売量はいずれも前年比18%の大幅減となり、小売は前月比28%の大幅な縮小となった。
中国全国乗用車市場情報連席会が5月の市場データを公表。全国乗用車市場の小売販売台数は151万台で、前年比22.1％の大幅減少となり、前年比8カ月連続減少の記録を更新。内需消費の持続的な疲弊を反映している。
吉利は18億ドルでボルボの買収を完了した。大慶や上海嘉定などの地方国有資本が出資に参加し、産業拠点の設置を約束させた。