百萬尊界踏板三臺全斷機率比中雙色球還低！38米該停時還剩85公里時速、1970年53公斤女士就踩出1512牛、熔接痕開在最吃勁處、比亞迪剎車燈常亮都召回了！華為剎車沒了只叫升級

本影片深入探討了懂車帝在測試華為與江淮合作的尊界V800汽車時，發現三臺測試車的剎車踏板支架全部斷裂的事件。主播透過分析碰撞物理學、歷史資料、國家及行業標準，並對比比亞迪的召回事件，批判了華為的產品質量缺陷與公關話術，指出其支架設計、材料熔接痕存在嚴重問題，同時反映了事件引發的社會輿論與市場震動。

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完整文字：

就在十一長假之後開工的第一天呢，懂車帝呢發了一條影片，三臺尊界V800，就是華為鴻蒙智行跟江淮汽車一塊弄那臺七十多萬到一百來萬臺車，在最基礎的一百公里剎停測試裡邊，三臺車的剎車踏板支架全都給踩斷了，一臺都沒剩下。當天上午，江淮汽車呢直接就跌停了。這把懂車帝呢也是牛逼，沒有做出任何評價，而是直接把測試的原影片呢全放出來了，意思就是你們自己看這是個什麼逼玩意兒吧，都他媽這樣了，還有一大堆無腦的華人粉呢跟這洗地，這還有啥可洗的呢？當然了，我也理解這幫人的心態，畢竟花了七八十萬，甚至花了小一百萬，結果呢買了個這麼個逼玩意兒，都上了這麼大一個當了，還得承認自己是傻逼，這在心理上呢還是很難讓人接受的，起碼出來洗洗地，還能搞吹出責任都在美方嘛？心裡呢也是非常簡單的，心理安慰的方式就是你們就是見不得別人好，所以才出來黑華為的。哎，我都能理解理解啊。但我能理解的是，對於智力缺陷跟心理殘疾的關愛，並不是說買這垃圾車的本身那就不傻逼，這算是一種人道主義關懷吧。在這一刻，我們就笑著看這幫傻逼洗地就完了，畢竟花了小一百萬當這個冤種，我們還是要給予點關懷的。華為這把吧也逗，你坐牢就坐牢，不不對，召回就召回嘛，還他媽免費升級，這跟中共穩中向好那話術簡直就是如出一轍嘛。

咱就這麼說啊，當時懂車帝呢壓根兒就不是測這個破剎車踏板的結不結實，懂車帝要測的是從每小時一百公里一直踩到完全停下這個剎車距離有多長，這是汽車實測裡邊最樸素的一腳，不是測試演算法，也不是測試這個鐳射雷達，就是測這個車能在多短的距離之內它停住。懂車帝說他們從2019年到現在測過兩千多臺車了，每臺全力至少踩六腳，並且呢還取最好的一次成績，在這兩千多臺車裡邊一根踏板的都沒斷過。結果呢他來了，V800在這一陣破鐵皮跟他媽塑膠呢走來了，第一臺車踩到第三腳剎車踏板呢就直接斷了，換第二臺踩到第四腳又斷了。懂車帝不知道是軸還是嚴謹，反正就是高低不信邪，專門呢又新買了一輛，結果呢第二腳又是斷。三臺車雖然不是一個批次的，但是表現是非常穩定的，連斷都斷在同一個位置，並且連斷口都長得幾乎一模一樣。說白了就是什麼呢？還就是考官呢出一道十以內加減法，結果這個考生呢連名都不會寫，那不就是這個道理嗎？斷了之後什麼樣？腳剎車就全沒了，只能靠這個P擋應急剎車。正常狀態之下，這臺車呢從一百公里剎到停，大概需要三十八米。而這個支架一斷就變成一百四十米了。那我們就可以口算一下，把這兩種剎法都當成一個勻減速。正常剎車的情況下，應該是三十八米的地方呢就應該停下。而支架斷掉這個V800開到三十八米這個位置的時候，車速呢還有八十五公里每小時左右呢，動量還剩至少百分之七十多。這臺車自己呢有三噸多重，V800自己的使用者手冊上還寫著P擋這個應急制動只能用來減速，不能完全替代常規的制動，並且呢還有失控風險。

好，這時候也要領先家族的護法們就出場了。頭一個大招呢叫做4589牛，說懂車帝的測試員一腳踩出了4589牛，將近四百七十公斤的力，說超人腿，並說呢這是一個暴力測。可是到了晚上，懂車帝自己出來解釋了，說這個數呢是高速攝像機跟側離液晶屏的一個重新整理頻率呢，它對不上，拍到的是一個數字跳動的殘影。第三臺車斷的那一腳呢，真實的峰值只有1612牛。然後還有網友一幀一幀的對過，連著數了四幀，先是一千五百八十九牛，接著兩幀的是四589，然後就掉到452。螢幕上寫的最大值呢就是1612牛。華為這招呢就直接啞火了。但是這些護法們呢還有後手，說測試員呢是站起來蹬的，並說呢是拿腳後跟蹬的，並且還說在十一期間能接連買到三臺新車，這是一個頂級策劃。下午呢就有人又說了，又說什麼呢？說這個零件呢可能泡過液氮。還有財經號把懂車帝過往的平臺賬號被網信辦點過名的舊賬呢都翻出來了。這招就是什麼呢？就是不管你發的事實是不是已經擺上釘了，先無腦說你人不行，哎，這就是中共慣用的伎倆，扣帽子嘛。用說他人不行這個邏輯呢，泛化到懂車帝是惡意的，進而推出不可信這個結論。但這隻能讓我感覺你們就是在玩敘事，不想解釋事件嘛。他人就是再不行，也不耽擱這個影片的真假，對吧？華為在剛開始呢，還是想抵賴的。上午說呢，人類踩不出這個力道，下午就說這個零件呢是拋過夜彈的，這他媽嘴可真是鈦合金的啊！可惜那個踏板的支架呢是塑膠的。

那我們就較個真兒，人到底能踩到多大勁兒？我們圍觀一下啊！在1970年10月，美國國家標準局呢做過一個測試，哎，他找了一百零五個女性職員，有秘書、打字員，還有食堂員工，讓他們坐在兩輛不動的車裡邊，每次使勁的踩五秒鐘剎車，持續踩踏的這個力呢，中位數大概就是780到850牛，排到前百分之五的呢就是1150牛到1220牛，單次最大記錄就是1512牛。踩出這一腳的是一個四十二歲的女士，體重呢只有五十三公斤。你看這個1612牛，就比1970年一位五十三公斤的女性在不動的車裡邊踩出來的只多了一百牛。這他媽叫超人腿！在2021年《Sense》這個期刊上呢，還有一個實車急剎的一個研究，車速在每小時八十公里的時候，最大的踏板力就到1204牛。車速越高，人就越慌，踩的越狠。專業測試用的一個剎車機器人設計的標準呢，都是1600牛了。所以1612牛，它不是超人吧？這完全就是一個在一百公里時速的時候緊急剎車的一個人類的正常的反應。

那國標呢？這是華為的護法們最愛說的，說呢國標才五百牛，你踩了1612牛，超標三倍。那麼好玩的來了，這個500牛壓根就不是說這個踏板該有多結實，而是反過來的，它要求的是什麼呢？要求你踩出最大剎車的效果的時候，腳上用的勁兒不能超過五百牛，照顧的就是力氣比較小的那批司機。這玩意兒管的是剎車得好踩。華為這幫傻逼護法們呢，就把它當成一個踏板強度的一個標準了。真正踏板堅不結實的強制國標裡邊根本就一個數字都沒有，而是什麼？而是一個前提，而且是不需要討論的前提。中國汽車的制動標準是什麼呢？用的完全就是聯合國乘用車的制動法規裡邊有一條。那寫的非常的明白，踏板和它的支撐這類零件，只要尺寸足夠，便於維護，安全性呢不低於轉向的一個拉桿，就不被當成會壞的零件。這一類零件要是一壞的話，車連緊急制動都達不到要求，所以那就必須使用金屬或者是效能相當的材料。這一條可太他媽關鍵了。你看啊，整套剎車法規的冗餘，你說雙活路也好，還是應急制動也罷，全都建立在一個假設上的，那就是踏板和它的支撐呢不會壞。法規也沒要求這玩意兒呢也得有備份，因為它被要求足夠結實。華為這個破車的支架一斷，剎車就全沒了，那就只剩下皮擋了。結果就正好落在了法規假設不會發生那種情況裡邊了。所以華為你就他媽就會吹牛逼，符合了什麼狗屁的國家標準？可能華為理解的中國呢，就是我說什麼就等於中共在說什麼，也就等於中國在說什麼。哎，這就變成國家標準了。

那有沒有標準給了具體數字呢？還真有，不過呢是在行業裡邊，汽車行業推薦的一個標準叫做QCT788-2018版，要求的是什麼呢？強度試驗做完變形不能超過五毫米，也不許有裂紋。具體載入多少牛呢？網上有一千五百牛跟兩千牛這兩種說法，但其實我沒找到一條原文上有這倆數。不過我把兩種呢都算給大家看，先按一千五百牛來算啊，1612牛隻多出百分之七點五，剛及格就碎了。如果按照兩千牛來算的話，差了大概百分之十九點四，那就直接不及格了。哎，對了，這份標準還規定一個什麼事兒呢？說每項試驗品的樣品呢不少於兩件，懂車帝正好也測了三臺，然後華為那個臭不要臉那個勁兒就上來了，他自己是怎麼解釋的呢？說他媽自己的制動系統呢是高於國標，高於行標的。我就想問一句，我不管什麼國標，國標這一塊最最基礎的就是別他媽一腳踩下去直接幹出一個戰爭踐踏的效果，那麼一腳下去剎車都沒了，結果是非常明顯的，測三臺斷三臺。那我就問問你到底他媽高在哪兒了？我再給大家一個參照，這是國際大學生方程式賽車的規則，要求什麼呢？要求剎車踏板跟相關的部件要扛住至少兩千牛。你大學生的比賽都能扛兩千牛，一百萬的車1612就斷了，咋的？大學生也是遙遙領先唄。

那為什麼會斷呢？懂車帝后來又發了一條拆解影片，給了三個隊長，V800這個踏板的中心到支架的轉軸呢，大概是一百三十毫米，在對比的幾款車裡邊呢是最遠的，轉軸那塊呢只有一層立板撐著，同一個供應商用同一種材料給問界跟智界做的支架，那個位置呢有兩到三層，斷口附近那個最吃勁的地方呢還有一道熔接痕，那我們就可以口算下力臂啊，1612牛乘以零點一三米，大概呢就是二百一十牛米。同樣的一腳，力臂越長，在支架上撬出的那個勁呢就越大，而這個力板越少，扛住這個勁的截面的就越小。兩種力呢是朝著一個方向加碼了，這完全就他媽的是設計缺陷，不用他媽的再狡辯了。那熔接痕是什麼呢？哎，塑膠件這個東西吧，一般都是注塑出來的工藝呢，就是把融化的塑膠從模具的幾個口子裡邊打進去，再把兩股料呢在某個位置迎頭接上，哎，就這麼的塑膠呢就融在一塊了。撞上的那條線呢就叫熔接痕。踏板這種件業內常用的就是加了玻璃纖維的尼龍，玻璃纖維本來是超強度的，可是到了這個熔接痕上呢，纖維順著這條線呢就躺平了，跨不過去了，這條線上的強度呢就直接掉下來了。1976年有一組經典的實驗資料，在加了百分之三十的玻纖在尼龍之後，在焊接痕上只剩下百分之六十的強度了。再加了百分之四十的玻纖之後，這個熔接痕呢就只剩下百分之五十出頭了。斷點基本上就在這個截面上。那麼我們就可以推演一下啊，前提是這根支架呢被加過玻纖尼龍，而且呢斷就斷在這個熔痕節點上。要是熔痕吃到了百分之四十上下的強度，沒有這條縫的時候，大概能扛兩千六到三千一百牛。這是什麼水平呢？德國有一家大供應商叫做博格，專門就是做複合材料剎車踏板的。如果按他們的規格要扛住的主載荷最高就是三千牛。也就是說呢，這根支架在圖紙上未必它不合格，而是什麼呢？模具那個口子開的位置，把這條縫呢正好放在了最吃勁兒那個地方，結果強度直接給腰斬了一大截。力臂還是最長的，力板呢還是最少的，縫呢還開在最吃勁兒那個地方，三樣湊在一塊不斷才怪呢。這些都是最最簡單的初中物理知識，還他媽遙遙領先的，回去重新接受九年義務教育吧。

居然那個材料公佈了之後呢，還有人洗洗什麼呢？說這是金屬疲勞，大哥這玩意兒壓根就不是金屬。然後我還得替這個塑膠說句公道話啊，有很多的車用的也是工業塑膠，塑膠呢不是原罪，魚亮才是。說了那麼多綠鞋，我們來算一筆機率賬。懂車帝一共測過兩千多臺車，每臺六腳就是一萬兩千多腳，然後是零斷裂。統計上有個現成的演算法，一件事他試了兩千多次之後一次都沒發生，那他每次發生的機率撐死也就是千分之一點五。要是V800的支架跟一般的車一樣結實，三臺全斷的機率呢就是千分之一點五的三次方，這是一個什麼數量級呢？大約是十億分之三點四。這麼說呢還不夠直觀，我拿個對報單位大家就知道了。中共那個最坑逼的雙色球的一等獎的中獎機率呢，還有一千七百七十二萬分之一呢，而V800這個德性比中一注雙色球的頭獎還要難十幾倍。再跟大家說個好玩的啊，質量管理裡邊有個最高等的標準呢，叫做六sigma。說白了就是一百萬次裡邊只允許出三點四次的毛病。如果按照行業上限算的話，三臺全斷的機率呢也是十億分之三點四，數字呢都是一樣的，就是單位呢從百萬換成了十億。反過來看V800自己，測三臺斷三臺，我們就算用統計上最寬容的口徑，斷裂率呢它也不低於百分之二十九了，離他媽六個sigma呢差了八萬多倍，這是咋的？華為已經遙遙領先到要馴服機率了嗎？

那這一百萬到底買了堆什麼破爛呢？V800的配置單上寫的什麼呢？四十一點六英寸的投影巨幕，半本安的真皮，二十個點的一個按摩，然後外在第三排呢都有加熱通風按摩，翻譯過來就是冰箱彩電大沙發。哎，一句話就會總結，尿壺鑲金邊兒。你看它用料啊，扶手呢是捨得用陶瓷的車標呢，也捨得上這個琺琅。他們就是在看不見的地方，且能要你命的地方呢，給你整事兒。跟中共喜歡修樓修橋，然後一修就塌，都是一脈相承的。更好玩的是，華為這個臭不要臉的玩意兒吧，還用了什麼冗餘這倆字兒。尊界的宣傳是八大系統全鏈路冗餘，意思就是這條鏈路上哪一個壞了都有備份。但是踏板之聲呢，偏偏就是法規認為不用備份的那一環，因為已經預設它足夠結實了。結果呢，全車最不該省的地方，是他媽全車最脆的地方，跟中共國的社會結構以及中共的話術呢，都是能嚴絲合縫的。好，我們繼續再說回來啊，再說說公關。按華為系以往的這個打法呢，這種事兒呢，是不是該律師函投訴下家一條龍了？那這回咋沒有呢？哎，因為兩個多月之前不是剛交過學費嘛，後續還產生了一系列的擴散效應，緊跟著呢就是公廁指示牌事件又沒過多久，就是任正非跑路那個謠言呢，滿地球飛。但這次雖然斷的是塑膠踏板，但嘴依舊是鈦合金。說什麼呢？說要給車主免費升級。你換個破剎車板都能叫升級？那遙遙領先豈不是測哪哪升級嘛？都升級了就遙遙領先了，對吧？這個理解沒毛病吧？

並且這把呢，這個傻逼華為確實在面臨一個地獄級的公關難題。你說你回應吧，連著華為跟這個智商稅的車主都會被嘲笑。走法律差那個老路吧，主質量這一塊已經為華為提前準備好了。你要是裝沒看見吧，輿情已經發展到蓋都蓋不住的程度了。當然了，對於華為來說呢，還有一招就是一邊裝糖一邊刪影片。當然，這對於廣大人民群眾來說呢，這會激起新一輪的玩梗熱潮，進一步的解構華為這個傻逼符號。所以說現在對於華為來說呢，沒有一招是完整的退路。再往前翻，2023年12月份懂車帝呢還進行過一次冬季測試，那時候測的是問界M7增程版那個純電續航，結果呢還是倒數第一。其實那個時候呢，這兩方就結下樑子了。然後更好玩來了，在10月8號這一天，你看各品牌方是怎麼玩的？造這臺車的江淮呢，早上就說已經關注了，正在調查。網友吐槽回應了個寂寞，這就是一個裝死的溫和版。連他媽造車的官方都他媽啞火了，結果衝在最前面的就是那批自發的護法，還有人直接喊什麼呢？說國家要堅決打擊沒有測試資質的媒體，玩的就是什麼？誰要讓我難看，我就讓他消失嘛。哎，就是這個思路。小夥伴們看著眼熟吧？連華為自己都不敢吭聲，也面臨這個公關難題呢。要不說這幫華為粉絲的智力堪憂呢？到了前天晚上九點左右的時候，尊界自己那個情況說明呢也出來了，大意還是他媽非常嘴硬，說這個制動系統呢是高於國標標準的。交付以來，使用者實際的使用裡邊沒斷過，就算是非標準的極端測試的工況，也是一個最佳化設計的問題。然後就說給已交付的使用者呢免費升級，這套話術還是在表達什麼？還是在強調冗餘，不承認有缺陷，承認是升級，不承認召回。為什麼他要這麼寫呢？因為在缺陷汽車產品召回管理條例裡邊有這麼兩種缺陷的情形，第一種就是完全不符合國標行標的，第二種就是存在其他危及人身財產安全的不合理危險的。所以你再看尊界這幾句，高於國標行標，擋的就是不符合標準那一頭，而非標準極端工況加上使用者使用沒發生，擋的就是不合理危險那一頭。免費升級的選擇呢，躲開的是召回這個備案，拿同行比一下就清楚了。就在上個月，也就是9月份，比亞迪因為一批剎車踏板的纖維塊可能開裂脫落了，在這種情況之下，他那個剎車燈呢會常亮，就因為這個毛病呢，一下子召回了十八萬多臺車。剎車燈常亮，走了召回，剎車都直接沒了，叫他媽升級選擇。雖然這倆玩意兒呢都他媽不咋地，但起碼比亞迪的嘴呢還真不是鈦合金的，並且中共這次呢也奇怪，這要是一個外國品牌的話，估計中共早就在那哇哇叫了。但截止到節目發出，我還沒查到中共的任何的政府部門發出任何的表態。用博弈論的話說呢，這就是納什均衡的死局。說人話就是誰都沒法自己單方面換一招讓自己更好，並且華為這個爛車出事呢也不是第一次了。當時是個什麼情況呢？車主直接被悶在車裡邊了，後邊呢還有幾個同城人員，因為電池起火，同時呢這個車門打不開，導致車內人員全部遇難，並且還反手告說這事兒的博主。這個事兒大家呢也是沒有忘記的。總結下來，華為這個垃圾公司手裡呢就四張牌，裝死、壓制、升級、召回，張張都是復分。

尊界呢出了一個升級的回應，哎，網友的回應呢就更逗了，都是他媽瘋狂踹自家踏板的影片。這個是成本為零，還能收穫流量的，還能看樂子，這多好啊！說到這個，真的，牆內現在的短影片平臺那真是相當的熱鬧。有車主就在空地上猛踩自家剎車，那腳底都打滑了，腿都踩抽筋兒了。B站上還有人把特斯拉的、大眾的、凱迪拉克的車主暴力踩踏板的片段呢，全剪到一塊兒了。然後別家的品牌銷售呢也在直播間裡邊瘋狂對著那個剎車呢一頓猛踩，還有博主直播狂踩的，送個小心心踩一腳，送個眼鏡踩十腳，而且都站起來踩，近萬人圍觀。懂車帝更絕，二部首頁呢直接開了個剎車斷裂的一個專欄。最好玩的還是V800車主自己就被各種朋友提醒開車要小心，然後回去呢也是反覆猛踹這個踏板，確認會不會斷，還發影片發在網上自證，你花一百萬買的車得自己拍影片證明剎車不會斷，這事自己的就是在苛責華為嘛。這車估計以後想賣二手車的路呢，基本上就甭想了。估計即使車販子能收，都得往這腳後跟上砍價了。這把華為為什麼不嘚瑟呢？我覺得把吃了竹枝了的虧是一方面，更重要的是物理事實它也刪不掉。華為這個傻逼公司最拿手的戰場呢是釋出會、熱搜跟投訴通道上，但是一塊斷掉的塑膠呢是不歸這套機器管的，並且一到現實檢驗的時候呢，華為這個垃圾產品就馬上掉鏈子，這完全是符合預期的。再一層也是大家苦華為久矣，一邊是遙遙領先，一千萬以內最好的車，買華為就是愛國，挨著捆綁那玩意兒；一邊是什麼呢？就是開個玩笑都被他媽投訴下架，然後輪到自家他媽零件出事的時候，又讓大家體諒非標準極端工況，又說了自己的設計還有大量冗餘。大眾的笑話跟調侃呢，他是零容忍的，但華為卻讓大家對於這個破車的缺陷呢要寬容。這口氣攢久了吧，總得找個地方出。華為的賬呢，我也給大家算過，都是庫存以及現金流的急速惡化，並且現在中國的電車行當本來就卷，再外加汽車消費呢在以百分之二十左右的速度在往下掉。在這種各大廠商都極度渴望現金流回流，外加存量廝殺的時候，華為成功的把對著鏡頭踩踏板呢也變成了一個生意了。好人吶，我覺得比亞迪的車主笑的應該是最開心的，畢竟九月份的時候剛因為踏板的纖維塊被召回過。區別在於什麼呢？比亞迪那次呢是剎車燈的事兒，這次呢是剎車本身的事兒。

最後把這事兒呢拉高一層來看，在華為的所有的產品裡邊，不論是汽車也好，手機也好，它這套完整的模式，並且在每套模式裡邊敘事都是高度集中的，所以這裡邊大部分都是蓄勢一駕，說白了就是智商稅。就前兩天，任正非不是剛去過一次江淮汽車見他們老闆嗎？結果就見出來個這個，這個糟老頭子也是壞的很。銷售戰略他肯定是點過頭的，生產標準也別說這糟老頭子不清楚。我還是那句話，誰買華為這些個破玩意兒，誰就是純純的大傻逼。訊息一出，江淮汽車就直接跌停了。而且按照這個情緒的發酵速度，至少三個跌停能打住都算不錯了。10月8號，江淮的收盤價是二十四塊七毛二，市值在一天之內就跌了六十多個億。他們在今年二月份還搞過一次定增，標價呢是四十九點八八元，買這幫定增的基金呢，現在已經賬面腰斬了。那我還能說啥呢？活該唄。好了，今天先跟大家嗶嗶到這裡。如果大家喜歡我的節目，請點選下方鈴鐺。如果想支援我的話，可以加入會員頻道，會員頻道每個月四期深度節目，歡迎加入好人通。我們下期節目再見。