懂車帝倒了，華為背後到底站著誰，位元組跳動也剛不過，四個部門聯合發文，原來只是冰山一角！？七七叭叭TALK第997期20261012
本期節目討論了近期備受關注的華為相關汽車剎車踏板斷裂事件，並探討了懂車帝下架相關影片、多部門聯合發文要求終結速成車現象等官方動作。節目中分析了造車新勢力過度內卷、採用低成本供應商、縮短測試周期等行業亂象，指出新能源汽車行業存在的諸多質量隱患，並建議消費者推遲購車計劃。
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Hello，大家好，歡迎來到七七叭叭，我是七七。人類呢發明汽車到今天，好像沒有出過百萬級別的車，三輛車連續剎車踏板被踩斷的這個例子啊，啊，百分百踩斷率。你別說百萬級別的，就是這最最正常、最普通的幾萬塊錢的代步車，也從來沒有聽過說什麼百公里急剎，然後把這個剎車踏板給踩碎了、踩斷了的啊，甚至三蹦子都沒出現過這種情況。
現在這件事情發展成這樣啊，中共官方已經下場了，但是結果呢我覺得算是打了懂車帝三十大板，然後呢輕輕拍了一下華為的手心啊。首先就是懂車帝他說自己要內部整頓了，為期一個月，而且呢他們自己app裡面的關於這個華為剎車踏板的影片也已經刪除了。
其他平臺的咱就不說了啊，肯定直接就全沒了。但是他自己這個app的刪除呢，就只能是上面提要求了啊，不然人家自己app裡的這個是不會刪的。然後呢，就是什麼工業和資訊化部、公安部、生態環境部、市場監管總局聯合，就四個部門一起發了個文章，說要終結這個速成車現象。但是全文都沒有提到什麼華為啊、尊界啊之類之類的，只說什麼為了競爭啊，什麼測試不嚴謹就出售啊之類這種現象，以後要嚴查，要杜絕這種問題。
其實說白了，這就跟這個太子被發現犯了個錯，然後呢，一個大臣不長眼，把這個錯給他捅開了，導致這滿朝文武都知道了。這皇上沒辦法，只好說：“哎呀，最近太子是這個學業不太用心啊，這個教導他的老師也有問題。這太子再回家好好讀讀書，但這些太傅們都得受罰啊，打都沒捨得打。”
最離譜的是，尊界現在還在市場上售賣著呢，它並沒有下架，也沒有說我給已經預定的客人全部都退定金，然後呢不再出售了，下架這款車，然後呢我們全部返廠再檢查，沒有，因為他們是不願意承認他們這個剎車踏板有問題的。然後呢，懂車帝他就相當於那個挑太子毛病出來那個大臣，弄的這個滿朝文武人盡皆知。但是你看這懂車帝也背靠有大山啊，什麼位元組跳動，所以也不太好動。雖然他們直接打了太子的臉，嗯，那不罰又不行，那就意思一下罰個俸吧，對吧？
那關於這件事情啊，這個有一位博主是這樣說的。
翠翠鯊事件，我覺得肯定會成為整個中國製造業、中國汽車行業一個標誌性的事件。我們且來看後續的這個發展。其實相對比較猶豫，在考慮要不要錄這個影片，主要是關於這個翠翠鯊被裁斷的這個話題。我們管它叫這個翠翠鯊汽車，本質上應該是個耐用品，料非常的這個不應該把它宣傳或者是做成快消品的這個概念。而且尤其是我們現在在所謂的彎道超車新能源的大的背景下，其實我們看到了一群做手機的、做消費電子的，用這種快消品的這個邏輯，在指揮著這種專業造車的這些人。我自己呢，因為年輕的時候也玩賽車，我自己也有賽車手執照。
那我想說的是，這個你看，在國內的車圈，其實我是比較敬畏長城的魏建軍魏總的啊，那是真正的一個，我說這個用匠心，用自己的真正的這種是愛好去經營的一番事業。而其他的，我認為跟所謂的啊蹭流量賺快錢那本質是一樣的。這些人，別人三年一輛車，我一年三輛車，這不是開玩笑的嗎？我們以前整個汽車工業，你想你的車的更新換代迭代速度它是很慢的，對吧？它為什麼慢？它是有原因的。你的研發五年，測試五年，對吧？你上百輛的測試車，你要跑到極寒的地區、高溼的地區、高壓的地區，你得有這種幾十萬公里的真實路測。
跑下來，你這個就是為了測試你的零件在這些幾千次、幾萬次的這種劇烈的應力受力下，它的整個這個疲勞的程度。當然了，傳統汽車行業發展中間也是經歷過這樣的事件的。但是因為這樣的事件的每一個真實的案例背後都是一個血淋淋的生命，之後那麼就會使得各家的車企讓這件事情變得越來越謹慎，越來越謹慎。當然，我希望這一次能夠透過這樣的一個事件，能夠讓我們這些所謂的叫新勢力的造車能夠去認真的反思一下，你不要等發生了血淋淋的生命的時候，你再去思考這個問題。甚至我們說，可能過去的一年大家也看到了很多新聞，即便在路上。
發生了這種血淋淋的事件，我們第一反應就是摳標、摳輪轂的標、摳前臉的標，再麼就是上去蒙布。這個簡直是那怎麼著？就是掩耳盜鈴唄，皇帝的新裝，你別人不看見，那意思就是我穿衣服了唄。千萬不要這樣子。我覺得這幾年這些事情已經足夠的讓我們應該去認真思考和警示。當然了，你說這些新能源的車企是不是被逼的？為什麼被逼的？因為卷呀。你看看現在的汽車行業的毛利率，你就知道了為什麼現在的道路它徹底的變成了一個劣幣在驅逐良幣，大家一窩蜂的去上，然後完了以後充分的競爭，然後卷。理論上競爭應該產生好物，充分的競爭應該淘汰劣幣，留下這個良幣。
但是我們現實的這個情況是什麼？當然了，這個也跟消費者認知有關係。如果消費者的認知達到了安全第一是第一要素，車是一個交通工具的這個認知，那我相信，那從消費者的群體上，我們就直接可以篩選。但是現實呢，就是我前面講的，他已經把消費者培育成了一個快消品的一個概念，尤其是現在的年輕人啊，因為家裡的孩子也好，我們身邊是有很多這個零零左右的孩子去買車，那真的是隻看顏色，只看螢幕，只看車機，只看用的舒不舒服，從來不去考慮其他的安全性啊、引數啊這些東西。就你跟他一聊，他就說車是個移動家，移動家，移動的家。這個老司機可能會告訴。
你移什麼東西啊？對吧？家裡還是最舒服的。但這個也是把消費者，我覺得消費者不是說他自己真的傻，他其實也是被這個沖沖憤憤給洗了腦了。當然了，我們說這個市場的充分的競爭，從車企的角度來講，財務狀況差，投資人焦慮，毛利率極低，打價格戰，那這都逼著你不可能去做長期發展，你必須要做這個快啊，否則的話，你不是每個月都交出一輛新車，你不是每個月每個季度都在增長，那麼估值要掉，投資人要涼，融資要掉啊，你後邊可能你的所有的供應鏈、金融全部要出問題。你別說你一輛車真的磨三年，三年後這家公司可能就沒了。所以這也是我們說這。
這個充分的內卷以後導致的這個結果，當然你如果再深層次去討論，說為什麼突然間上來就充分的內卷，這答案實際上就是上面我們說再往高維度上，就是制度的推手導致產業鏈的生產關係是完全錯配的，對吧？你這個大規模的補貼、產業基金政策的扶持，它從表面上實現了我們說更高維度的國家敘事故事裡的彎道超車，達到了這樣的一個戰略目標。但是你這是違背經濟常識的，違背這種自然規律的。那你現在的結果是什麼？現在結果就是上這麼多，那大家就開始卷，開始競爭，而且不良性的卷，不良性的競爭，那你最後買單。
的那當然，有些人買單，從新車落地到二手車沒人收，你可能買單的是高昂的價格。那如果是出了安全事故，那很多人買單的是生命。那你這個代價都是作用在個體上的。所以這次包括翠翠莎的這個事情，我覺得很多地方是值得我們去反思和思考。
中國這種混亂的競爭，它不是那種市場自然競爭啊，就是它更殘酷了競爭的，因為全靠關係啊什麼的。而且呢，這樣的競爭下來，它也得不到一個很好的結果。反正華為現在背後肯定是不只是任正非那麼簡單，因為它不至於讓這個中共政府這麼護它。還有人說這個事兒只是行業內的冰山一角。
剎車踏板這事兒呢，我如果說這只是冰山一角，你們信嗎？實際上現在行業里正在發生的，遠遠比你們能看得到的要多得多。那今天藉著這事兒來斗膽講一下當前造車你們看不到的一些真實情況吧。另外我再次預警一下，如果不是剛需，儘快把今年的買車計劃推遲。等下我講完你就全明白了。首先呢，前兩年忍住沒買新能源車的所有人，你們真的避開了太多太多的坑。你們知道嗎？很反差的就是，我看到行業外的人大多數在歡呼雀躍，覺得國產新能源已經啊天下無敵，然後遙遙領先了。但你去問真正在一線造車的人，大家心裡很清楚的，我們距離造一臺真正好的車還有太長的路要走。我說句實話，相當多數內行人這幾年是不會考慮置換一臺新能源汽車的。至少對我來講，從二零二四年開始，國內生產的新能源汽車百分之九十我堅決不會碰的，因為你在這個行業知道的。
越多，isInt，你就會覺得有些事情匪夷所思。因為在造車極度內卷的環境下，你根本不可能指望國內一些車企它是有底線的，不可能指望能買到正兒八經高質量高標準的車。尤其是車企在打價格戰，很多車企會沒有任何底線的用最便宜的供應商，很多都是小作坊或者逼迫零部件供應商降價。你們知道這輛一百多萬的豪車那根剎車踏板採購價是多少錢嗎？八十多塊錢。所以降價的背後一定就是降質量。舉個例子啊，傳統的那些豪華品牌百萬級的車，這道剎車踏板一定是用高強合金或者打孔鑄造鋁合金，再或者是碳纖維，每一根成本都幾百上千塊，因為這個部件太重要了。那說到這兒，我前幾個影片為啥說現在豪華品牌現在價格已經降到這樣了？你們有能力的話可以買一臺，尤其是家裡只有這一臺車，德系豪華品牌有時候也會有一些質量問題。工業品這個東西你沒辦法，你們可能不知道他們是。
不按照我們國標來的，因為他們會有一套比中標、歐標、美標更嚴格的內部安全標準。你就像他們的剎車踏板，我們的推薦國標是一千五百牛不斷裂，但BBA的要求普遍是在接近四千牛不斷裂，而且對這個部件他們要做零下三十五度到八十度的溫度測試，不單是要正面踩，而且左右側面踩它都不能斷裂。據我所知，目前這些豪華品牌在這個剎車踏板上，很多依然採用全進口零部件，歐洲生產好海運到國內來組裝，還有一部分是國內供應商供貨，但必須嚴格執行他們的全球引數標準。你可以說豪華品牌智慧化挺拉胯的，但是他們很多的內部安全標準，我們的國標還有太多太多要追趕。如果你在車企或零部件企業工作過，深度參與過BBA的專案，你就知道那些德國人有多難搞，認真的要死，一些質量或者安全這些原則問題根本不。
不會退讓的。而國內有些車企我就不多說了，你會發現從近一兩年開始，國內很多新能源汽車各種問題都開始集中性的爆發了。我就隨便舉個例子啊，開兩年這個新車，近兩年的半軸換過三根，擺臂換過兩套，平行拉桿換過四根，方向機空懸能換都換過，這已經是非常嚴重的設計和製造缺陷了。那說白了就是為了趕交付週期，刪減測試環節，然後不斷的微一微一，我們也叫降成本，因為要追求快速上市，然後賣一個驚爆的價格。再有就是生鏽，都二零二六年了，有些車企還在生鏽，這就是倒退啊，這不是技術問題，純是良心問題。做好防鏽意味著要多出很多的工序，生產線也要整改，這多出來的都是成本。但是在四S店賣車的時候呢，消費者不在乎啊，你們更關心的是顏值，是內飾好不好看，是空間大不大，皮子軟不軟，而耐久性的東西你是看不到的。
那你們可能會說，哎呀，質量要是都這麼差，怎麼沒見到召回呢？我跟你們講，今年國產品牌召回數量比去年漲了快七倍，這都不包括一些打著什麼服務升級的名義給你偷偷打補丁的行為。我可以這樣講，目前的質量缺陷公開召回的數量可能只佔百分之一，剩下的百分之九十九都在偷偷的以升級服務的名義來給你打補丁。行業內部都是心知肚明的，只是不說而已。但消費者還是覺得自己免費升級是佔便宜了啊！就像前幾天有品牌剛剛推出幾個月的全新旗艦SUV，因為機蓋太軟，導致開起來整個機蓋抖動。但凡你做過製造業，都是知道這是多麼離譜、多麼低階的設計和製造缺陷。但是關鍵來了啊！後來呢，官方出了一個美其名曰前機蓋駕乘質感升級的活動，打電話讓你回電，然後給你塞上止震棉來打補丁。我從業十多年，從。
從沒有見過如此荒誕的缺陷，真是聞所未聞。還有銷量很好的網紅練車，最近也是一個一個聯絡車主更換剎車助力總成，這是非常重要的核心安全部件。那以上這些你們在行業外會知道嗎？不會的。有時候看你們問問多包，對比一下引數配置就把車給定了，我覺得這是有點太悲哀了。因為很多行業內的灰色資訊，它根本就不會出現在網際網路上的，不會被檢索到的。還有你們不是問我哪些車不要碰嗎？我告訴你們，頻繁OTA的車型，一會兒升級電池，一會兒升級動力底盤，再升級個轉向操控，你以為這是好事嗎？行業內簡直太清楚了。你們相信我，OTA的越頻繁，它一定是越是速成車，因為這些核心硬體東西，它本該出廠前就經過完整的大量測試，交付出去它就應該是完美的，它就不應該賣出去，然後再給消費者人肉測試，然後等一次次出問題。
急了，在假借服務升級的名義給你打補貼，所以你就記住 OTA 背後的本質就是速程車在打補貼。其實這次的剎車板事件呢，當天晚上我知道很多的頭部車企已經成立了專項小組，連夜橫展排查自己的車型了。這件事情的影響遠遠比你們想象的要重要的多得多。所以，我為什麼說你們啊，至少要等到明年下半年再買車？因為上面已經開始動手整治這種亂象了，已經開始了，先開展為期一年的車輛質量提升的專項行動。那至於為什麼突然搞這個專項行動，不用多說了吧？其實前幾個月工信部就已經到各個車企直接抽查了，不打招呼直接進駐那種。你們可能意識不到，這已經是非常嚴肅的整頓了。所以從下半年開始，國內車企要對新車的質量和可靠性進行全方位的升級最佳化。這就是為什麼現在有些車訂單壓著，但是交不出貨來的原因之一，因為按照他們原來的製造啊零部件。
各種標準是根本透過不了這次專項行動的。他們也在想辦法抓緊切換供應商，提升零部件質量水平。誰都不敢頂風作案。很多新的關乎安全的強制要求都要在明年正式落地。你明年買到的車和今年質量變化會非常大。所以今年下半年算是過渡時期，因為包括切換供應商呀、提升質量和製造標準啊、最佳化產線，至少需要半年到一年的時間。所以我說，你要真的想買車，而且是多開幾年比較靠譜的車，你就等到明年，最好明年下半年。二七年就是中國新能源車質量的一個最大的拐點啊，只能說到這兒了。OK，我是大哥，聊點買車新沙。
中國呢，為了把電車傾銷到全世界，這是必然的一個結果啊！大家都知道，正常你這輛車你想要推出，你至少需要經過三年的測試啊！沒有哪個車廠能像華為這樣出新車的速度的，沒有一個能做到的，根本不可能，因為安全測試的時間都不夠。你並說了，你別說，你還得去設計，還得去製造，對吧？更何況你出一個新車，你總得有一個改進的地方吧，一個新的效能的提升吧，這是個基本的要求。但是現在呢，你看中共他為了去搞這個傾銷，對吧？去電車去各國外傾銷嘛，沒有一家車廠是能做到這一點的。
而現在呢，連最基本的跟安全密切相關的剎車都能出這種問題，再不管，我覺得就這麼發展下去啊，我真怕這中國的這個車啊，你買回家哪天開著開著，這天花板直接飛走了，你是自動變成敞篷車了。好了，以上呢就是本期的全部內容。如果想要支援我的話，你加入會員頻道，因為特別希望可以在會員直播的時候呢，可以和大家實時的聊聊天。那本期內容就是這樣了，我們下期再見。七七叭叭TALK第997期20261012。