北京失控，不想跑也得跑了！北上廣深一個都撐不住，哪還有活路呢！真的要同情小粉紅了！七七叭叭TALK第995期20261010

本期節目主要討論了懂車帝測試華為尊界V800汽車剎車踏板斷裂事件的持續發酵與後續影響。節目中播放了詳細的車輛踏板結構分析影片，對比了問界、智界與尊界在材質、轉軸支撐設計及製造工藝上的差異，指出尊界V800在受力最大區域存在支架結構較弱與熔接痕等問題。事件引發全網相關影片被刪除，但亦導致華為市值蒸發及部分車主退訂。

影片連結：

完整文字：

懂車帝測試華為新車的剎車踏板的事情其實還在繼續發酵，並沒有結束。它之前發出來只是一個爆發，現在這個後續呢，我覺得有一部分大家應該也都猜到了，但是可能也沒有想到後面會有更多其他的內容。首先呢，就是很多朋友知道了這個事情，因為我昨天已經講過了嘛，但是還沒有見過這輛車它在這個華為的宣傳裡面是什麼樣子的。因為大家肯定會說你就是故意黑華為是吧，找那種影片。那我們來看一下這華為他自己拍自己發的是什麼樣子的。這個出門這個手勢其實已經被嘲笑過一輪了，我們這邊就先不提了。而且他這個動作其實是非常的不靈敏，並且很傻。然後這個星空頂呢是抄襲的，還有這個氣咖啡的這個功能有多雞肋，我覺得任何一個真的就坐過這種商務車或者是開過商務車的朋友應該都心裡有數，我們就不用多說了。好，那這個沒有人在黑任何的華為，是他們自己發的。大家要知道，這是一輛百萬級別的車，百萬級別的車裡面應該沒有拿這些來當賣點的。這華為第一個，也是頭一份兒，我覺得也算是開創了一個新的賽道。然後昨天呢，我其實也有說了，說這件事情就是懂車帝他發的這個影片，首先肯定是會沒有的。然後這個賬號呢，他能不能保住都另說。這不，今天首先影片沒了，另外他這個賬號的藍V被取消了，看不到了，沒有了。其實，懂車帝發這個影片之前已經非常謹慎了，因為有所謂的知情人士是這樣說的。

據說懂車帝還是很害怕對方的法務團隊，請的這個公證處，因為我也認識這些車圈的人，我哥們兒給我說的，懂車帝請的這個公證處，還有三臺尊界，就從這個4S店購買，一路公證處的人陪同拍著影片。放到懂車帝的倉庫裡面，現在還封存了三輛全新的。其實他不是買了三輛，他買了六輛，三輛踩斷了，還有三輛是封存著的，都是同一批。你不要覺得你能夠戰勝，他別人請的第三方的公證處都來了的，沒用的。我說白了，這沒什麼好洗的。什麼專業的，看專業的這個，我看一下。懂車帝是抖音的呀，懂車帝背後背後是抖音啊。而且沒什麼好說的，你懂吧，你這個牌子本身就不用多說，是吧，懂的都懂。

呃，其實就是這些銳評這件事情的，大家也可以看一下，也都擋不住這個被下架處理的命運。不只是原影片，大家要知道，懂車帝背後站的可是位元組跳動，他可不是一家就是無依無靠的隨便的一個個人自媒體，他是背靠一座很大的大山的。那麼影片依然被全網刪除，這種情況下呢，懂車帝他選擇了正面硬剛，他新發了另外一個新的影片。那這個影片是什麼內容呢？就是華為這三條被踩斷的剎車踏板的材料以及結構的分析影片。

那現在啊，我們已經把尊界V800斷裂的這個踏板還有踏板支架拆了下來，這是三個中的一個。另兩個呢，我們現在沒拆，但是他們的殘骸我們擺在這裡了。這些殘骸高度的相似，斷口是一樣的，斷裂的位置也是一樣的，一比一克隆，斷的像三胞胎一樣。它這個臂啊，它是金屬的，等於是一個槓桿，這兒還有個支點是一使勁。

把它啪啪啪全頂開了。裂完之後，它下面是撕開的，這都很薄，鏤空的地方就應力是最大的，應力最強的地方，它反倒是最單薄的地方。邊緣強度也很薄，然後整個加強的這個結構也很薄，它都沒有任何力的保持。就你踩一下，它就崩了。支架是你整個剎車踏板固定的位置，就跟你大廈的地基一樣。你所有的剎車踏板行為都要基於這個支架。它這個支架是一個PP材質的聚丙烯加GF40，就是玻璃纖維。PP聚丙烯，大家很常見，會廣泛應用在餐飲行業。PP的好處就是耐高溫穩定，然後不吸溼，減重效果非常明顯。但缺點呢也非常明顯，你需要在結構上做出充分的設計，留出充分的冗餘，才能接近金屬的這種效能。但是這個車最大的問題不是材質。我手裡這兩個啊，也是一些車型上採用了PP材質，用的聚丙烯的這種剎車的底座加上他們的踏板，一個來自問界，一個來自智界。這個是問界的，它這個材質呢用的是PP加LGF40，嗯，用的是長玻纖維，長的會剛性更強一點，就無論是料厚也好，還是結構也好，明顯要比它這個要粗壯。這個加強筋的設計非常合理，這個支架其實更有意思。這個智界的材料跟尊界V800是一模一樣的，甚至這個制模的制演員和尊界的制演員是一個人，零部件編號就差一位，但是呢，側面的這種料厚啊，這個車要厚很多。

它這地方整體是實的。

外面在接加強筋，同樣是MPV，也踩了六次制動，有什麼事兒沒有？所以同一家供應商用的同樣的材質造出來的同一個部件，效能可能完全不一樣，結果就是它斷了。踏板又小，支架又不結實。而從尊界制動踏板支架裂口情況來看，非常像是支架材料脆性過載破壞。很可能是因為瞬時峰值制動載荷魯棒性不夠導致。雖然三車都用了一樣的PP改性材料，但從制動踏板支架結構來說，尊界V800的踏板支架是三車裡偏弱的。首先是尊界V800的制動踏板中心距支架轉軸中心軸線是最遠的，這個距離有130毫米。踏板左側偏移距離越遠，對制動踏板支架結構挑戰越大，對結構強度要求也越高。可偏偏尊界V800的轉軸區域結構卻是三車最弱，轉軸處只有一層地板做支撐。問界智界雖然也存在一定左偏距問題，但能看到他們支架轉軸附近左右都分別做了兩到三層立板加強。智界左右都做了三層立板加強板，問界右側三層立板，左側兩層立板加強板。尊界V800和另兩款車比，在制動踏板支架材料類似的情況下，卻用著最弱的結構承受著最大的力。雪上加霜的是，只有尊界在受力最大區域有熔接痕，這在塑膠件加工工藝上是要全力避免的。智界問界的剎車踏板支架上轉軸應力區則看不到熔接痕。

顯然做過真設計和工藝最佳化。

這個件兒的結構、材料啊，還有選區，他們之間的匹配，可能真的要打一個大大的問號，要思考一下為什麼會出現這麼嚴重的問題。制動踏板是最後的底線啊！國際上我記得是福特發生斷裂，引發了大規模的全球召回。沒想到這個六年過去了，相似的一幕又發生了。可能很多人會說啊，沒有剎車踏板，你靠NDP檔車也能停下來。正常38米的制動距離，不用P檔，剎出140米。如果前面是個懸崖，你就滑下去了。前面有個大卡車，突然竄出的電瓶車啊，行人啊，NOA也好，輔助也好，最後沒幫你，你最後要靠制動來解決那一下的時候，制動踏板讓你踩斷了。那幾大絕望時刻，也無非如此了吧。

統計局每年都做實測，從2019年到現在，每年至少三百款車，實測的資料，然後上傳到App，起碼是在一百公里每小時到零制動這個專案啊，都是比較順利的完成。沒想到六次制動，這三個車都做不到，兩腳沒，三腳沒，四腳沒，制動踏板全斷了，腳底的踏板已經沒有了。

這個七七。

價值百萬的車呀，賣到一百萬呢。

汽車工程上有個概念，叫PPM，就每百萬輛故障率。這個現在的故障率。

幾乎是百分之百。

我們是在封閉的測試場內去復現的這個場景。有很多的保障人員去保障我們的安全。我在車內，我都嚇成這個樣子。第二腳。

我真的不敢想象，在現實生活中，如果有駕駛員遇到這種情況，他會遭遇什麼？

啊！出事了！出事了！斷了。

汽車最基本的功能是將人類安全的從A點帶到B點，它連最基本的安全都做不到，它失去了最基本的功能，這是一個非常非常重大、非常嚴重的問題。放在任何一個車企上，它都會引發大規模的召回，要全面進行改進。我們是第三輛車的車主，我們也希望車企能夠重視起來。就是幫車主去解決問題，儘快的把這個問題解決掉，把這個隱患消除掉。也希望大家都能重視安全啊，平平安安到達目的地。同時，也不要因為說三輛車的踏板都被踩斷了，就不進行全力制動。路面上遇到任何緊急情況，該踩剎車踩剎車，全力的踩，站起來踩，這樣呢才能儘可能的保證安全，不要因噎廢食。這次V800從買到拉過來，全程記錄。並且，我們也拍攝了這個踏板，在沒有進行測試之前，制動的支架是什麼樣的？

保證沒有任何遺失的鏡頭，一鏡到底。

這件事情的影響，其實遠不止此啊！那後續你說，這天降的富貴流量不蹭白不蹭，對吧？所以有各個車企，它就開始測自己家的一個剎車踏板。

這是豐田的自動踏板，整個都是金屬結構。來，你可以試一下，我能夠踩出多大的力，看能不能傷它分毫。這是我們平常用來。

做大力士。

是的。

試一下，我可以踩出多少油？第一次。

啊！

零，然後並得受電。

放哪一腳？哎。

還不夠啊！

沒精力了，我也。

七七叭叭TALK第995期20261010。

哇！踩爆表了！

兩個。

先。

剎車踏板還是完好的，大家覺得這個剎車踏板質量如何？歡迎大家來評。

評論區給點意見。

Beijing失控。

嗯，現在就是說，討論這件事情的影片啊，全部都被處理乾淨了，就是所謂片甲不留啊。呃，我覺得我們現在就是看這個董車弟這個他有沒有本事能夠一直撕咬著這件事情不放，還是說後續華為他可能透過某些手段就導致董車弟被強行叫停了，這件事情就誰都不準再提了。但就是這一個影片啊，這個華為的市值好像已經蒸發了幾十億了啊，並且有車主開始是寧願不要定金也要退訂這輛車了。畢竟，我們其實換一個角度就能夠理解，你說它不是車門啊，或者什麼掉漆呀這種外表的有些問題，這是剎車踏板斷了耶，就是腦子再愚鈍的，這個時候他也不會無腦去選華為了。這是剎車踏板是要命的事情。