習近平の産業政策は中国経済を壊す
多倫多方顔 が動画を投稿：方顔が言う：習近平の産業モデルはどのように中国経済を崩壊させたのか？中国に大規模デフレーションをもたらしたのか？兆円規模の補助金で電動車が世界一になったが、利益は2008年レベルにまで下落！電動車｜太陽光｜新エネルギー｜チップ
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習近平が政権に就いてから、中国の経済状況は鄧小平、江沢民、胡錦涛とは全く異なる局面に陥った。習近平時代の経済成長率は鄧小平、江沢民、胡錦涛時代に比べてはるかに低く、後者は平均成長率が少なくとも9.4％に達したのに対し、習近平の任期中の最高成長率はわずか6％だった。
さらに、習近平の指導下で中国は前例のないデフレーションに陥った。その原因は、習近平が鄧小平、江沢民、胡錦涛時代とは全く異なる経済政策と産業政策を採ったことにある。本回の番組では、習近平の治国理政を詳しく検証し、彼の経済政策と産業政策が中国経済をどのように加速させたかを分析する。
習近平の産業モデルを分析する最良の事例は現在の中国の電動車である。中国共産党は電動車への大規模補助金を主に2015年から開始し、政府の強力な推進により、電動車産業への直接・間接補助金の累計規模はすでに3兆元に達すると予測されている。
習近平の政策下で、これらの補助金は顕著な効果を上げた。中国の電動車産業は国内外の市場で成功を収めた。国内では、合弁ブランドが打撃を受け、7月の販売台数は44.1％減少し、かつての自動車大手フォードは中国市場で次々に敗退、最終的に中国市場から撤退した。
海外でも、中国の電動車は目覚ましい成果を上げている。タイでは、中国車の販売台数が日本を上回り、長年日本車が支配してきた東南アジア自動車市場の構図を崩した。オーストラリアでも、中国車の販売台数が日本を超え、最大の自動車輸入元となった。ラテンアメリカでも、中国の電動車は支配的な地位を占めている。
全体のデータもこれを裏付けている。中国自動車工業協会のデータによると、今年上半期の中国自動車輸出量は509.6万台に達し、前年同期比で65.3％増加した。その伸び率は驚異的である。
しかし、もしこの物語がここで終わるとすれば、中国の電動車産業は輝かしい話だけが残ることになる。しかし現実はそうではない。もしこれが全ての真実であるならば、中国はデフレーションに陥るはずがなく、GDP成長率も5％未満になるはずはない。真実はしばしば輝かしい表面の下に隠れている。
華やかな輸出データの裏側には、中国国内の自動車販売台数の急落がある。海外販売の急増と対照的に、2026年上半期の中国国内自動車販売台数は992万台にとどまり、前年同期比で21.1％減少した。
この減少幅は2020年のパンデミックロックダウン期間の16.6％をも上回っている。これは、今年上半期の消費力低下がもたらした販売台数の下落が、パンデミックの影響をはるかに超えていることを示す。しかし、これが中国自動車業界が直面している最も深刻な問題ではない。
二つ目のより深刻な問題は利益の急激な低下である。中国の自動車販売が減少する同時に、利益はさらに大きく下落した。中国の完成車製造の利益率は現在わずか1.5％で、数年前は6％だったことに注意が必要だ。この1.5％の利益率には、まだ一部利益を上げている燃料車メーカーや合弁ブランドが含まれているが、もしそれらを除けば中国の完成車利益率はすでにマイナスになっているはずだ。
利益率が1.5％にまで低下したということは、中国の自動車業界がほぼ壊滅寸前であることを意味する。販売台数は急増しているものの、利益総額は2021年上半期の1370億元から現在の394億元へと、七割以上の減少となった。
394億元の上半期利益規模は、2008年の金融危機時と同等である。これは、習近平の政策下で中国の自動車販売台数は2020年比で50％増加したものの、利益は2008年レベルに戻ったことを示す。
現在の1.5％という完成車利益率は終点ではなく、将来的にはゼロ、さらにはマイナスになる可能性がある。これは主に中国の自動車生産能力が深刻に過剰であるためだ。報告によると、2023年の中国乗用車生産能力は5500万台に達し、現在は少なくとも6000万台以上、場合によっては7000万台にまで達している。
しかし、中国の実際の自動車生産量は約3440万台であり、生産能力稼働率は最大でも50％、場合によっては40％にまで低下している。半数以上の工場が稼働率の低い状態で、主に国内電動車に集中している。
例として比亜迪（BYD）でさえ、生産能力稼働率は長期にわたり60％にとどまり、今年2月には39.7％にまで低下した。対照的にトヨタの稼働率は90％、日産は60％に達している。
中国の自動車生産能力の過剰と消費低下のトレンドが組み合わさり、1.5％という利益率は将来にわたって持続不可能である。その根本原因は、中国の自動車企業が生産能力を市場ではなく政府の補助金規模で決定していることにある。
中国の自動車生産能力は2015年以降急増し、政府は電動車メーカーに最大90％の建設補助金を提供した。この巨額の政府投資が過剰生産を生み出すと同時に、中国電動車産業の急速な発展を促進した。
習近平の産業政策モデルは次の通りである：政府が特定産業を重点的に支援し、巨額資金が流入し、中国人のイノベーション能力と勤勉さを組み合わせて高品質な製品を迅速に製造する。しかし、過剰資金は過剰製品を生み出し、価格下落と利益激減を招き、従業員の賃金に影響を与え、最終的に消費者の購買力を低下させ、デフレーションを引き起こす。
このモデルは電動車に限らず、太陽光産業にも当てはまる。中国の太陽光産業は世界の90％のシェアを占めているが、同様に生産過剰があり、業界は連続赤字に陥っている。
対照的に、抖音（Douyin）や大疆（DJI）など、習近平が重点支援しなかった産業は、政府の視線から外れることで巨額利益を創出できている。
習近平の産業政策は、ある産業の販売台数をリードまたは独占させることはできても、全体経済にはマイナスの影響を与える。電動車産業の例は、販売台数は増加しても利益が大幅に下落し、経済への正の効果が減少し、むしろ足かせになることを示している。
この「白菜化」効果は国内に留まらず、国際関係にも影響を及ぼす。習近平の産業政策は「負の和ゲーム」を引き起こし、米国が負け、欧州が負け、中国も負ける結果になる。太陽光産業の例は、中国が補助金で競合相手を打ち負かすが、自身も赤字に陥ることを示している。
このモデルは拡散効果も持つ。もし中国の気球産業がこのまま発展すれば、太陽光と同様に「白菜化」状態に入り、世界関連産業の利益が崩壊し、貿易摩擦を引き起こす可能性がある。
自動車産業は太陽光とは異なり、成熟した産業であり、複数の先進国の経済と雇用に関わっている。中国共産党の自動車産業政策は他国が高関税を課す原因となり、貿易摩擦が全面的な抵抗へとエスカレートする恐れがある。
最近、米中、日欧など主要国と中国の関係は急速に悪化しているが、これはそれらの国が中国の台頭を望んでいないからではなく、習近平の産業政策がこの状況を招いたからである。このような政策下では、西側諸国が中国に対して正常な態度を取ることは不可能である。
習近平の産業政策は中国の一部産業のデフレーションを引き起こすだけでなく、外交関係の爆発をもたらし、結果として全体経済に影響を与える。彼の政策は深い考察に欠け、良い製品を作り、資金を投入すれば儲かるという単純な思考に陥り、ビジネスモデルや市場環境といった重要な要素を無視している。
このモデルの下では、銀行家は最高の時代を迎えるかもしれないが、一般市民の生活水準は低下している。もしこの思考様式が変わらなければ、中国経済は衰退を続け、デフレーションから抜け出すことはできない。