問界M9撞桿起火司機身亡！華為客服學網信辦叫你不信謠？燈桿沒彎撞擊時速頂多50、時速139.1是真的但是挑著說的、賽力斯拿購車款吃票據息差、告網民索賠百萬、遙遙領先成了賣火柴的！
陝西榆林神木發生一起問界M9撞擊燈杆起火導致司機身亡的事故。問界使用者服務釋出通告稱車速達139.1公里每小時且處於人工駕駛狀態，引發公眾對資料披露完整性、車企公關態度以及供應鏈金融模式的強烈質疑。
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觀物如實，拒絕碎杯認知。華為這個垃圾玩意兒最近可真是太熱鬧了。就在上週六，華為又坑死了一位自己的粉絲。以後就別叫遙遙領先啥的了，叫賣火柴的華為得了。事件呢是發生在陝西的榆林神木，一輛問界M9不知道是失控了還是咋的。影片顯示的是衝過那個路口之後呢，一下子就撞上那個交通中那個方形立柱上了，然後不到兩秒左右的就開始熄火了。那個著火的速度比我太奶生的爐子都快，車上的司機當場就沒了。該說不說的，華為這個賣火柴的小男孩，要說優點吧也不是沒有，就這個破逼車賣他媽四十八萬，所以肯定不是奔著坑工薪階層去的，並且呢不是華為的腦殘粉也不會買這個逼玩意兒。有錢且是華為的粉兒才是被華為坑的充分必要條件。但該說不說的，你賣火柴就賣火柴，你謀個財也就罷了，還他媽害命！
就在四天之後，問界使用者服務的賬號呢發了一份三百來字的說明，說車速在事故發生的時候是以每小時一百三十九點一公里的速度撞上去的，但是那個路段限速是五十，還處於人駕駛這個狀態。說的是什麼呢？哎，就是車沒毛病。然後呢，把電池爆燃跟智駕撞擊定性為不實資訊。最後一句是什麼呢？叫不信謠不傳謠，共同維護清朗的網路環境。操，真把他媽自己當網信辦了是咋的？一個賣車的，人家燒死四天之後，華為這個賣火柴的用網信辦訓網民的這個句式訓消費者。今天我們就來看看這個傻逼賣火柴的是怎麼被技術黑箱、話語霸權以及供應鏈金融這三樣東西一口一口喂成一個傲慢的怪物的。
我們先看這個傻逼公告的結構啊，別看這個通告好幾百個字兒，其實中心意思就四段，頭一段說呢撞了車之後起火了，eco觸發了救援中心打了么么二。第二段說的是處於人工駕駛狀態，行經交匯路口時車速是一百三十九點一，限速是五十，意思就是因為車速過高，所以撞了那個燈杆。起火位置呢在車前部，並且事發前呢車輛未見異常。操一百三十九點一，就華為這個逼車的質量，真要是按這個速度駕駛的話，不他媽得把這個原子核都撞出來啊！第三段說的是起火是由於撞擊導致線路短路以及油液滲漏，然後呢正在配合調查，詳細結論以官方最終調查為準。最後一段就是那句清朗了，大家可以數遍它的主語啊。第一段的主語是車輛跟系統，哎主要就說這個系統跟車輛沒毛病。第二段主語是車輛，第三段的主語呢是賣火柴這個我方，第四段的主語呢是我們跟大家，四段話裡邊沒有一句主語是人，你車上還有個人呢，這人死了，這事兒呢還是神木當地的黑皮當天下午跟新京報記者說的，這也不是問界這個賣火柴的自己說的，說明裡邊連車上幾個人都沒寫，也沒有說人是怎麼死的，更沒有說車門在撞完之後還能不能開啟，也沒有撞擊瞬間的車速，沒有剎車曲線，更沒有輔助駕駛是多久之前退出的，也沒有一個字是道歉的話，落款呢還是問界使用者服務裡邊沒有一個是活人的名字，全是符號。其實這就是華為認為的車主跟華為之間的關係，真的，華為的車主在這個傻逼企業面前都是自己掏錢買火柴的奴隸。我覺得是這個賣火柴的跟中共那簡直就是雙瞳，因為他看待所有人的目光都是一樣的。
我們再看那個所謂的意外啊，你中共的調查那邊還沒完事兒呢，這個賣火柴的自己就給自己定性了。最絕的是第三段跟第四段放在一塊兒看，第三段話剛說結論以官方調查為準。第四段立馬就拿自己的判斷作為標準，宣佈呢跟自己說法不一樣的猜測都是不實資訊，並且這個賣火柴的傻逼公司裝網信辦也不是一天兩天的了。就那句清朗都快成為華為這個傻逼公司的模板了。今年的六月三號，浙江溫嶺一輛M9底盤起火，然後問界的使用者服務就說什麼呢？說不信謠不傳謠。今年的七月十七號，上屆的法務部闢謠，原話是請大家不信謠不傳謠，共同維護網路清朗環境。今年的九月五號，問界就預知出名牌報案，說造謠者可能承擔刑事責任。然後又是維護清朗網路空間。我這輪查的所有的車企宣告裡邊，把共同維護清朗網路環境這句完整的句子寫進來的就只有他媽這個傻逼企業的公告。所以呢，這就是模板。哎，所以這個模板呢就在幾個月之間來來回回的複製貼上。為什麼一個傻逼車企的傻逼客戶服務部會覺得自己是網信辦呢？哎，我仔細思考了一下這個問題。我認為在當下中國的輿論場上，謠言這個詞兒的實際功能呢，它不是判斷真或者判斷假，而是什麼呢？而是一個處置依據。哎，一個說法一旦被貼上了不實資訊這個標籤，平臺呢就會刪帖，賬號就封禁，黑皮的訓誡呢就有了這個程式入口了。企業宣告裡邊寫不實資訊，不是在跟公眾辯論，是在給中共這幫黑皮遞這個處置申請，你知道吧？
好，說完話術，我們說資料。監控裡這車是闖紅燈高速衝進路口的，過了路口我們可以看到這個剎車燈呢馬上就亮了，緊跟著的就是撞杆起火。那麼那根紅綠燈的鋼柱就是現成的測速儀嘛？因為它能吃得下多少能量是鋼材跟粗細定死了的一個物理系數。我們先算車的動能啊，哎都是初中物理，動能等於二分之一乘以質量乘以速度的平方，哎都是初中物理東西吧，那麼 M9 的增程版我查了一下它的重量，差不多是兩千六百五十公斤，再加個司機呢，我們就算二點七三噸，一百三十九點一公里每小時換算成秒的話就是三十八點六四米每秒，算出來的動能呢是二點零四兆焦，等於把這臺車掉到了二十五層高那個樓的樓頂，然後一下放下來砸下來。如果速度減半的話，動能呢就只剩下四分之一。如果是五十公里每小時的話，那就只有零點二六兆焦。
我們再看這個杆子啊，紅綠燈這個立柱一般就是二三百毫米這個方形鋼管，網上都有圖片，壁厚是幾毫米到一公分。我們這麼想哈，車撞上去等於什麼呢？等於拿槓桿去硬掰這個杆子那個根部，對吧？那麼這個根部能扛多大的掰力，是由槓桿的強度跟壁厚決定的。那個杆子我們可以看到，壁厚呢也就是十毫米左右的一個方管。這種情況下，車頭呢得用五十多噸的力氣頂上去，只是光頂上去那還不行，因為僅僅是一個瞬時速度的話，此時的杆子的根呢才會開始彎，因為彎了之後的杆子呢也不是一下子就倒的，還得一路都得拿五十噸的力氣往回頂，從讓這個杆子站著到躺平，車頭呢還得往前擠個八九十公分呢。這根杆子從頭到尾一共也就能擋下零點四五兆焦的一個能量，再多它就擋不住了。神木現場那種立柱的截面只有二百到二百五十毫米，壁厚看扒了一下是六到八毫米的一個小方管，車頭呢能用十五到三十噸的力氣把它給頂彎。這根小方管即使整根躺下，也就能擋下零點一二到零點二五兆焦的能量。
現在把車跟杆子我們放在一塊兒看啊，這臺車要是真以一百三十九點一的速度撞上去的話，你車身上帶著的能量是二點零四兆焦的能量，一根三百毫米的大杆子頂多擋下零點四五兆焦，那麼在車身上還剩下一點六兆焦，一點六兆焦對應的車速呢就是一百二十多公里每小時。也就是說車把杆子撞趴之後呢，還會以一百二十多公里的速度從杆子上碾過去，還得繼續往前衝好幾十米，根本就不可能停在杆子旁邊就燒起來了。好玩的來了，有網友真跑去現場拍這個照片去了，照片裡那根方形的立柱呢就好好的立著，哎沒有彎沒有歪更沒有斷，只有下半截跟地面接觸那部分呢哎被被這個火給烤黑了，底座上呢也只是崩了小塊真的是反是那是叫金屬的東西，只要跟這個垃圾車battle，要是輸了的話，你得好好看看這是不是金屬的，可能是塑膠。並且呢，那個立柱上燒黑的痕跡都還在，這說明什麼？說明它就是事發那根，而且還沒有換過。按照片比例來看，這根立柱就是二百到二百五十毫米那個小方管，這種小方管整個躺平也才能擋住零點一二到零點二五兆焦，它連彎都沒彎，說明車撞上這個能量連零點二兆焦都不到，而零點二兆焦對應的車速是五十公里每小時左右，所以這輛車撞到杆子的時候，車速最多也就是五十公里上下，甚至更低，再加剎車，剎車燈過了路口就亮了。網友呢是逐幀估過這個制動距離的，大概是二十五米到四十米，我們就按照乾燥路面來算，全部制動呢按零點八個g來算，那麼從一百三十九點一剎到五十公里每小時需要八十三米，當然這是在剎車沒斷的情況下啊，如果是溼路面呢只會更長。那麼倒過來算的話，撞擊是五六十，剎車是二十五米到四十米。那你進口的速度最多也就是八十七到一百零八這個速度。所以這根立著的杆子就說的非常清楚，撞擊的瞬間不可能有八十到九十這個速度的。進路口的時候也沒有一百三十九點一這個速度。這個數呢，要麼就是取自路口之前更遠的時刻，要麼就是輪速在某個瞬間的一個讀數。唯獨不可能的就是賣火柴的宣稱那個進路口的對地速度。
那真正的黑箱是什麼呢？不是一百三十九點一這個讀數，是被扣下的另外幾個數。因為按照國際標準的一個EDR要求，車呢是必須記錄下碰撞前前五秒的所有資料的，並且還有很多的附帶資料，例如說至少每半秒一個點的車速、縱向加速度、油門開度、剎車狀態、輔助駕駛有沒有開、什麼時候退出的。中共這些車企的雲端後臺比EDR記的更密也更全，也就是說，這條完整的時間序列，在這個賣火柴的手裡邊都有。那接下來的問題就變成什麼呢？就是這些資料到底歸誰這個問題，並且誰有權拿出來說，怎麼說？哎，這些都是問題。這事兒美國剛剛好也有案例。美國在二零一五年透過了一部駕駛員隱私法，明文規定EDR裡的資料是車主的財產，而像什麼車企啊、經銷商啊、保險公司，誰都不能單方面使用，只有在法院命令車主本人同意或者聯邦安全機構做調查的時候，哎，這幾種情況呢才能拿。換句話來說，人呢雖然死了，但是這些資料呢也是屬於死者的遺產，根本就不構成賣火柴的公關素材。而且就算賣火柴的手裡邊有這些資料，也不能自己來放。
我們來看一八年美國的案例啊，一八年的三月，特斯拉一臺Model X在加州呢撞上一個高速的隔離墩，司機也是當場死亡。那特斯拉呢幹了一個非常雞賊的一個事兒，什麼個雞賊的事兒呢？哎，就趁著美國國家運輸安全委員會呢還在調查這個期間，自己呢就先發了一個宣告，說當時呢是開著輔助駕駛的，並且司機在撞之前六秒鐘是沒有扶這個方向盤的。然後在這之前的車輛還發出好幾次警告。其實這個問界那個人的駕駛狀態加上超速呢是一個路數，只不過比問界多提了一句死者。結果是什麼呢？美國國家安全委員會直接把特斯拉從調查參與方里邊踢出去了。主席就公開寫信說啥呢？說釋出不完整的資訊會引發猜測跟錯誤的推斷。一家車企在調查期間拿著死者的資料替死者定責，在美國就是一個被當場摘牌的行為。那麼我們反過來再看這個神木啊，資料全在這些王八蛋手裡邊，怎麼用根本就沒人管。於是，在這一整條時間序列裡邊，問界就挑出了行進至交匯路口那一個時刻的車速來公佈，因為那完全可能就是整條曲加上數值最大那個，並且還最能坐實司機超速三倍那個點。但是你撞擊時刻的車速，哎，那個瞬時速度你不給，因為那個數決定了什麼呢？就是起火速度跟逃生視窗合不合理這個問題。剎車曲線也不給，因為那條線決定司機最後兩秒鐘是不是還在控制著車輛，同時還表現什麼？就是那個剎車到底有沒有異常，輔助駕駛多久之前退出的也不給，因為人工駕駛狀態這幾個字只蓋得住事發那一瞬間那個狀態，根本就蓋不住前五秒、三十秒甚至三分鐘這個狀態。國際EDR的存在，恰恰就說明這些資料呢不是沒有，是有而不說。
順手再說句輪速啊，我們車上那個車速是怎麼來的呢？一般的都在車輪上裝個感測器，哎，就數這個輪子一秒鐘轉幾圈，然後再乘上輪胎一圈有多長，就能算出這個輪速了。但是輪速也不等於車速，確實啊，你輪子抓著地的時候，輪子轉多快，車身本身呢，它就走得快。哎，這個時候呢，這個數它是準的。但是，一旦這個輪子懸空了，或者是遇到一些溼滑的地面了，這個輪子本身呢，就不用再推著這個二點六的車身走了。一旦跟地面脫開了，那個電機的勁兒呢，就全傳不到車身上了。此時電機拖的是什麼呢？就是剩下幾十斤那個輪子嘛。你這個負擔一下子就輕了上百倍，電機那個五千牛米的勁兒全用在轉幾個幾十斤的輪子上了。這個用時呢不會超過四分之一秒，輪子的轉速就能衝到對應這個一百三十九點一公里這個數。但其實車身根本就沒有那麼快，因為撞擊那瞬間一下子就能離地嘛，所以它極有可能是什麼拿輪速出來說事兒。而反過來的情況是什麼呢？就是急剎車的時候，這個輪子被剎爆死的時候，哎，輪子突然不動了，但是車身呢還在往前滑。這個時候感測器報出來的車速又會比車身真正的速度低。
也就是說，同一個訊號，這種工況的時候呢，它就高報；但是那種情況呢，它就低報。所以事故鑑定從來都不接受單點車速，所以要四輪輪速加速的曲線跟一個獨立能夠核查速度的一個相互印證的東西。但這幾樣呢，賣火柴的一樣都沒給。該說不說的，開這幾波車的真的是腦子不行。你自己為情懷，為什麼狗屁的遙遙領先付費？這你自己的錢想怎麼花就怎麼花，但家人是無辜的，真的是華為一時爽，火葬都不用場。我覺得要不華為跟中國殯葬第一股福成股份搞好戰略合作得了，畢竟你們華為造這個逼玩意兒，人生所有的重大時刻都能在這個火柴盒裡邊完成。哎，也不對，遙遙領先應該跟福成股份是競爭關係。哎，算了，當我沒說吧。我還突然想起一個好玩的事兒，就在中國吧，真是一代人有一代人的E V客大金盃呀。可能牆外的小夥伴不知道啥叫E V客大金盃，那是一輛大的麵包車，也叫陸地運殯兵車，大家看過那個香港跟臺灣幫會火拼的時候開的那種嗎？
哎，就是那種車，一拉門，呱下來都是拿棍子拿刀那幫人。後來這個車在中國北方成了這個殯葬專用了。還有一個二人轉小調，叫做伊維克大金盃拉完死人拉骨灰。現在呢，時代確實進步了，華為是一條龍了，一個人坐裡邊，從駕駛到物理超度再到火焰噴射，在一個車體內都能完成。好，繼續說啊，說完數呢，咱們再來說說人。就賣火柴這個傻逼玩意兒發那個玩意兒叫他媽人話，我就拿兩份別人家的宣告來對照一下，大家可以感受一下。就在二零一八年四月十七號，美國西南航空么三八零航班發生一個什麼事故呢？那個發動機葉片打碎了那個舷窗，然後一名乘客死亡。事發之後五個小時之內，董事長兼CEO加里凱利影片途徑，第一句話說的就是什麼呢？向死者家屬致哀，說家屬是公司最直接最優先的關切。第二天是署名的道歉信，外加每位乘客五千美元的支票，加一個一千美元的機票券，並且呢對事故原因一個字兒都不預判。
我們再來說說豐田。一零年的二月二十四號，豐田張楠呢就在美國眾議院聽證，針對的是八百多萬輛車的召回。那份證詞是他本人署名的，說什麼呢？說我承擔全部責任，每輛車上都有我的名字，承認了公司增長快過了能力，坐在那兒捱了四個小時的敵意質詢，一句話都不敢還嘴。當你拿著一個相對標杆往問界那邊一放，問界的絕對位置就出來了。人家的第一句話是人，他第一句話是車，人家是老闆署名，他是客服署名，人家說對不起，他說清朗，這中間隔的不是公關水平，是把不把人當人看。那問題來了，他媽這種傲慢哪來的呢？誰他媽給他的自信呢？傲慢這個玩意兒從來都不是來自於性格，傲慢是賬算出來的一家賣火柴的敢他們這麼說話，一定是因為上游、下游跟輿論這三個方向上都不需要求人。我們來看賬啊，一臺問界賣出去之後，車主的錢當天就會全款進入到賽力斯賬戶，而賽力斯買零件呢，不給現錢，開票開什麼票呢？
銀行承兌匯票，就是賽力斯找銀行開張紙，寫一個六個月之後見票付款，然後銀行提供擔保。但是銀行擔保呢也是有條件的，賽力斯呢得在銀行存一筆保證金，供應商在拿到這張紙之後，要麼就自己墊付六個月，要麼呢拿去銀行進行貼現，貼現就是提前變現，銀行要扣的利息。那麼好玩就來了，咱們把賽力斯的港股年報跟A股年報並排一塊看，二零二五年年底，賽力斯的應付票據是三百八十七點九六億，同一天他壓在銀行裡的質押存款呢是三百八十九點零八億，用途寫的明明白白，開立銀行承兌匯票。你看一下嘛，一比一。到了今年六月底，賽力斯的應付票據是三百八十一點四三億，受限存款呢是三百八十二點一零億，還是一比一。這說明什麼？說明他壓根就沒用銀行的信用，他是把足額的現金鎖進了保證金這個賬戶，然後讓供應商拿這張六個月之後才能兌換的紙兒。供應商的貨已經變成了賣給你的車了，但是這筆購車款呢，已經變成了他的保證金。
而供應商手裡邊拿的是什麼？是張票。好，到了這裡呢，賽力斯割了供應商一刀吧。那還有呢，刀還在後邊呢，保證金還是生息的，而且今年這個利息還是倒掛的。正常年份當中呢，票據的貼現利率應該比存款利率還要高，開票頂多算佔用供應商的錢，但是到了今年呢就不一樣了。國股銀票的轉貼現率在今年一度跌到了百分之零點四五，這些銀行承兌的轉貼現利率在今年七月份一度跌到了百分之零點四五，直接跌出來了百分之點五了。此時呢，中共的監管只好把百分之零點五畫成一個不許再低的線了。而存款那頭呢，賽力斯去年光利息收入就有八點零九億，除以它賬面平均六百多億的貨幣資金，那麼它的綜合存款收益率大概是零點二，而今年上半年大概就是零點四，一個百分之零點五，一個零點四，存款利率比票據率就高出將近一個點。這就是中共給賣火柴系列的票據套利特權。
那麼放在賽力斯身上是怎麼走的呢？賽力斯就是把車主的購車款存成了保證金，同時按同樣的金額開票給供應商，供應商拿去貼現，按百分之零點五的年化利率付這個貼現息，這百分之零點五是供應商掏錢的，賽力斯自己是一分錢不掏的，到期按面值兌換就行了。而那個保證金的百分之一點四的利息是全部歸賽力斯所有的。我們現在就把賽力斯跟供應商捏在一塊兒看，他搞的是一個什麼動作呢？其實就是從票據市場按百分之零點五借了三百八十七億，轉手呢就按百分之一點四存進了銀行，淨賺將近一個點。單看賽力斯的話，連那個百分之零點五的貼現都是供應商替他付的。如果按百分之一點四算的話，三百八十九億的保證金一年生息就是五個多億，這就是在加槓桿收利息。好處是什麼呢？資產那頭又多出了三百八十九億的存款，負債那頭呢多出了三百八十七億的票據，兩頭一起往上漲，而這三百八十七是記在應付票據裡邊的，不算有息負債，也不進財務費用，所以賽力斯在今天中報還能寫有息負債只佔總資產的百分之三點二。
如果把這三百八十一的票據加回去的話是百分之三十四。那誰在倒貼這一個點呢？是銀行。銀行一邊付賽力斯那個百分之一點四那個存款利息，一邊手裡拿著的是隻收百分之零點五的票。為什麼銀行這麼傻逼要幹這個事兒呢？因為票據貼現算信貸規模啊，保證金算存款規模啊。今年企業跟老百姓都不敢借錢了，那中末期銀行在幹嘛呢？就是寧可倒貼也得把這兩個指標呢給填滿。所以賽力斯去年的利息收入呢是八點零九億，直接佔當年歸母淨利潤五十九點五七億的百分之十三點六。今年上半年賣車呢又虧了十七點一七億，但是利息照樣進賬了四點五四億，也就是說今年它的利息收入比去年的還要多。這筆錢往下看是供應商的賬息，往上還是整個信貸市場沒人借錢，並且這個傻逼賣火柴的企業把好處他媽全拿，責任呢是一點兒都不擔。為什麼這個喪葬外加賣火柴的企業能他媽賺到今天呢？
因為他從來都沒付過代價。你看啊，二四年四月運城三死，一輛車都沒召回，也沒有高管出面，連批評他那個遙遙領先的代價不應該是生命那個報道都被撤稿了。然後就是二四年十一月，廣州車主拿出鑑定報告說踩剎車沒用，賽力斯報警加起訴。今年五月賽力斯告一個知乎使用者名稱譽侵權索賠一百萬。今年七月底呢，智界開始玩梗了，賣火柴那個法務部全網投訴，連沒提到華為的帖子都他媽刪。結果呢，智界銷量一週漲了六倍。然後就是十月八號，三個尊界V八百的剎車大盤一腳一個連續踩碎三臺。今年十月十四號，賽力斯又告了一個發AI偽造影片的一個使用者，那個影片播放量還不到三千呢。索賠還是一百萬，這三個界就比較什麼尊界、上界什麼什麼什麼問界了，都叫他媽冥界得了。然後就地轉型，打一個復興傳統文化、遙遙領先的旗號呢，去幹這個殯葬行業得了。反正沒有客戶，你們還能自己造嘛？
再搞個殯葬業的套定率啥的，往上挪唄，那還環保的吧？還省土地。現在大家對這幾個雞巴牌子的反感呢，已經開始擴散了。神木的事一出來，本來就搖搖欲墜的賽力斯的股價呢，就從四十二塊錢一路暴跌到二九塊九，連著寧德時代那個萬億市值，一天暴跌了百分之十二。你不說跟這事沒關係嗎？好，資本市場呢就做給你看。還有就是江淮這幾個逼玩意全部跌停，像這麼幾個垃圾玩意能上市，我也是挺震撼的。我就跟大家說一個指標，這個指標關係到什麼呢？關係到免A什麼時候能把這個免給去掉？哎，也就是這個市場什麼時候能玩，就是這幾個雞巴玩意全部死絕了，全部退市，那個時候免A就能玩了。這幾個逼玩意在一天，明顯就是在昭示著自己就是個詐騙市場。華為死絕之日，才是中國資本市場崛起之時。好了，今天先跟大家嗶嗶到這裡。如果大家喜歡節目，請下方收藏。如果大家想支援我的話，可以加入會員頻道，會員檔每個四期收聽節目。歡迎加入好人團伙，我們下期節目再見。