中國開始大規模補貼電動車產業 - 歷史真相時間線

自2015年前後起，中國政府將新能源汽車（純電動與插電混動車）列為戰略性新興產業和製造強國核心支柱，透過中央財政購置補貼、免徵車輛購置稅、地方政府配套獎勵、低成本工業用地傾斜及充電基礎設施建設等綜合手段，對電動車產業鏈展開長達數年的全方位、大規模財政補貼。據美國戰略與國際研究中心（CSIS）等智庫測算，中國新能源汽車產業累計獲得的各類政府支援規模已超過2300億美元（逾萬億元人民幣）。大規模補貼雖然推動了寧德時代、比亞迪等本土龍頭企業崛起及技術普及，但盲目上馬引發的國內惡性價格戰、低端產能過剩以及海外傾銷爭議，最終導致歐美等主要經濟體對中國產電動汽車發起反補貼調查並普遍加徵高額關稅。

### 起因
為擺脫對傳統內燃機汽車核心技術的對外依賴並搶佔全球能源轉型先機，中國國務院與財政部自2010年代起推出新能源汽車推廣補貼政策，並在2015年《中國製造2025》釋出後將扶持力度推向高峰，各地政府掀起以鉅額財政貼息和土地優惠為特徵的“造車運動”。

### 經過
數年間全國各地湧現出數百家新能源汽車創業企業與生產基地。隨著中央政府補貼逐步退坡與市場洗牌，大量缺乏核心技術和盈利能力的“PPT造車”企業破產倒閉。然而，頭部車企與地方政府形成的龐大產能規模遠超國內實際消費吸收能力，車企被迫透過大幅降價內卷和低價開拓海外市場以消化過剩庫存。

### 各方說法
中國官方反駁稱，中國新能源汽車的競爭力源於完整的全產業鏈配套、規模經濟效應以及自主創新技術，將產能過剩指控斥為西方搞貿易保護主義的藉口；美歐日及國際貿易組織等則批評中國利用非市場化財政干預人為扭曲全球供應鏈價格，直接威脅外國製造業就業安全。

### 處理結果與後續
2024年起，歐盟委員會對中國進口純電動車加徵反補貼關稅，美國與加拿大亦相繼出臺100%懲罰性關稅措施。中國國內監管部門隨後收緊部分產能擴建政策並調整電池出口退稅，促使行業加快全球化本地建廠與海外合資步伐。